VW Polo GTI引起銷售熱潮

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2006.12.25　作者：車訊網　

      原本Polo GTI在國內沒有太多消息是可以理解的，在國內，引進手排車幾乎沒有票房，五代Golf GTI能引起銷售熱潮，多少是DSG變速箱解除了「手排」這項駕駛門檻，讓多數人可以輕易跨入鋼砲的世界。

      因此，當總代理確定採接單方式引進Polo GTI，並且可以進行短程試駕之後，公司內曾經擁有過一代、二代GTI的同事相當興奮，因為國外許多訊息得知，Polo GTI的賣點並不是快，而是Polo GTI與老式Golf GTI給人直接、不修飾的感覺有幾分類似，這點特色，便足以叫這群老車迷們再仔細端詳。

      Polo GTI在外型方面與Golf GTI採取相同的設計，黑色大型蜂巢進氣罩搭配紅色邊框、右方GTI銘牌、薰黑頭燈、全車黑色空力套件、紅色煞車卡鉗、五孔合金輪圈與雙排氣尾管，內裝部分也融入大量GTI元素，黑色頂篷、方向盤、排檔、手煞車及安全帶縫上紅線，棋盤格布面賽車椅以及金屬踏板皆為標準配備。懸吊部分比一般Polo低15mm，輪胎則使用205/45R16。

      跳入車內，坐上駕駛座，Polo GTI的駕駛介面對東方人身材相當合適，將座椅調整至雙腳能充分踏盡離合器踏板時，排檔桿也不會離駕駛人過近。方向盤的盤徑略大，但握感紮實，並且方向盤包覆的打孔皮革觸感自然，相當就手。發動引擎，在怠速運轉的狀態下，引擎運轉聲浪相當明顯，並且有韻律感，不算是精緻，完全像老GTI給人的感覺。我相信這是刻意塑造出來的感覺，因為相同1.8T引擎裝在AUDI A4時，並非如此。

      Polo GTI的手排檔位清晰，行程稍長。倒車時，必須將整支排檔桿下壓才能排入，這樣的設計原本是為了防止行進中誤入倒車檔，但也是讓許多老一代VW車迷讚不絕口的設計。離合器踏板只須中度踩踏力道即可踩下，而動力接合時，離合器踏板也容易掌握。

      以往這具引擎用在A4或四代Golf GTI時，起步時稍有渦輪遲滯現象，但在PoloGTI上卻不復見；或許是Polo車身較輕，以一般方式起步時，即見引擎轉速輕鬆攀升，越過1500rpm沒多久，引擎進入增壓範圍後，力道相當飽滿，同時跑車般的排氣聲浪變得更渾厚，引擎力量仍源源不絕，拉上5800rpm的過程同樣輕鬆，換上二檔後，轉速攀升的速度同樣輕盈，限於場地有限，並沒有機會體驗
Polo GTI高速時的反應，而Polo GTI在行駛時並不安靜，輪胎輒地聲、排氣聲與懸吊吸震聲都清晰傳入車內。

      Polo GTI煞車方面減速力道強而漸進，煞車踏板與油門踏板間隔適中，方便作出跟趾動作。在過彎動態表現上，1.8T引擎的重量似乎沒對Polo GTI有任何影響，幾個低速彎也沒有出現轉向不足情況，但是前輪轉向銳利度與後輪跟進度並不是頂尖，完全就像九十年代鋼砲車的翻版，總是前輪入彎後，後輪稍微有些被迫入彎的感覺。Polo GTI的懸吊硬朗，但不生硬，應付坑洞時也不致於過度彈跳。

      整體來說，Polo GTI雖然外型有新一代GTI特有的扮相，但開起來就像是稍微經過修飾的二代Golf GTI，各種聲響由四面八方傳入車內，駕駛人在車裡也忙得不亦樂乎，以往這些情形是造車不夠全面化所致，但我相信Polo GTI這方面的表現是人為加進去的，目的就是要讓Polo GTI像是老GTI的復刻版，老的事物總是值得回味，不是嗎？