(下集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peugeot 208 vs. Smart Forfour 當螺仔成為主流

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2017.11.28　作者：cms-carnews 　

日前第四代Swift上市、開出66.9萬元的亮眼車價後，除了讓消費者欣喜、不用70萬就能買到配備豐富的新款進口日製掀背小車外，似乎也預告了一個訊息──小車開始進入渦輪普及的年代了。放眼望去，百萬內進口掀背小車仍採用自然進氣者所剩無幾，多數屬於即將改朝換代的車型。或許再過不到十年，市面上就不再有NA小車的選項也說不定。

本次集評我們找來的對手，包括全新上市的四代Swift、剛換心的Fabia 1.0 TSI、同級中最早進入三缸渦輪時代的Peugeot 208 1.2，以及排氣量最小的Smart Forfour。四部車同樣掛Turbo，但開起來的感覺卻很不一樣。究竟誰的賣相好，而誰的駕駛樂趣多？快讓我們進入正題！

責任編輯張孝吉 / 圖廖子賢

Suzuki Swift 1.0 BoosterJet

售價 66.9萬元

○ 優異的行路質感

╳ 再加速反應稍弱

Skoda Fabia 1.0 TSI

售價 78.8萬元

○ 引擎與變速箱默契

╳ 無恆溫空調

Peugeot 208 1.2 PureTech

售價 88.8萬元

○ 靈活的動態表現

╳ 偏高的車價

Smart Forfour 66kW Passion

售價 84.0萬元

○ 多樣化的選用配件

╳ 慢半拍的動力反應

Part. 3 動力操控篇

Part. 4 成本篇

Part. 5 結論報告

Part.3 動力操控篇

細節分高下

渦輪車型的對決，關鍵當然在於動態方面的表現，對於強調小排量、動力夠的掀背小車，動力傳遞的直接與否以及細膩程度，將會是勝敗關鍵。

Suzuki Swift

★轉速高些才輕快

作為Suzuki新世代壓軸戰將，Swift披掛了最新的1.0升直列三缸渦輪引擎，在缸內直噴等技術奧援下，擁有111hp/16.3kgm的峰值出力，搭配方向盤換檔撥片，創造出更具跑格的視覺效果。新Swift採用了集團全新Heartect輕量化高剛性底盤，除了將軸距拉長20mm之外，體態也更為輕盈，940kg車重配上111hp的馬力輸出，創造出0～100km/h僅需10.1秒的成績。

在本次集評的選手中，Swift的加速不算太差，只和Fabia與208差距0.3秒，但在體感上的差異卻相當顯著。駕駛Swift從台北開至淡水，行經市區、快速道路等路段，Swift給我們最大的感受是渦輪遲滯頗為明顯，雖然帳面數據顯示1500rpm後便會開啟峰值扭力，但實際測試後發現約在2500rpm左右才會有飽滿的動力輸出，渦輪開啟後的加速表現固然美好，但前段過於疲軟的推進力道，總是令人感到一絲不悅，尤其是在市區走走停停的狀況更為明顯，只能將檔位手動切換至低速檔（對！它沒有Sport模式），以維持較高轉速等待驅策。

雖說動力表現有點美中不足，但操控上Swift就充份展現出輕量化優勢，偏中性的轉向手感不會讓車輛過於躁動，但依舊可以帶給我們相當清楚的指向性，方向盤的重手程度也非常適中，即便高速行駛下也能給予駕駛者一定程度的安心感。本車最討喜之處是清晰的路感回饋，以及短軸距所帶來的靈活車尾，都讓它在激烈操駕時更為犀利。

▲掛上渦輪的Swift加速表現更勝以往，但略為明顯的渦輪遲滯，讓駕駛樂趣打了折扣。

▲此具1.0升渦輪引擎性能亮眼，即便沒有怠速啟閉加持，能源局平均油耗也有19.2km/L。

▲六速手自排變速箱可以說是Swift的軟肋，換檔不若對手迅速直接。

Skoda Fabia

★雙離合器佔便宜

Fabia和Swift可以說默契十足，後者才發表四代新車，前者便立刻以全新的動力規格應戰，將引擎從原本的1.2TSI，改換成集團共享、Skoda主導研發的1.0升直列三缸引擎，並同樣輔以缸內直噴與渦輪技術，最大馬力維持在110hp/5000～5500rpm水準，不過峰值扭力上修至20.4kgm/2000～3500rpm，一方面提昇燃油經濟性，同時也讓加速更有衝勁。

搭載三缸引擎後的Fabia不僅有著同樣優異的性能表現，就連引擎運轉的順暢度也比起舊款車型略有提昇。若是和同場對手相比，最大的差異就在於搭載了七速DSG，無論是換檔速度或是動力的傳遞表現都最為優異，雖然換檔的過程較為直接，沒有208來得柔和舒適，但卻帶給我們最為熱血的加速感受。值得一提的是，Fabia雖然一樣無法避免Turbo Lag的問題，但受惠於雙離合器明快的換檔節奏，在讓人還沒來得及反應時就先將引擎轉速拉提至輸出好球帶，因此無論是大腳油門或是在都會區漫遊，表現都令人滿意。

至於Fabia的操控表現，就是標準的德系車調調。直接不含糊的轉向手感，雖沒有帶給人太多驚豔，但卻是個任何人都能輕易上手的小車，所傳遞的路感也算是清晰，但同時又不失該有的行車舒適性。若是想激烈操駕，本車也有不俗表現，在MQB模組化平台的加持下，有著極佳的車身剛性，配合XDS+電子限滑差速器的輔助，更擁有很高的操控極限，可說是老少咸宜，誰開誰滿意。

▲Fabia擁有零百公里9.8秒的加速表現，徹底發揮小排量渦輪引擎的優勢。

▲此引擎備有怠速熄火功能，能進一步提昇節能性，不過再啟動時的抖動感不小，但這是所有三缸引擎宿命，並非Fabia所獨有。

▲換檔迅速的七速DSG，是Fabia在動力表現中脫穎而出的關鍵。

Peugeot 208

★精準操控令人醉

Peugeot可以說是打造掀背小車的佼佼者，208便是他們征戰沙場的終極武器。本次集評所派出的1.2 PureTech三缸渦輪增壓引擎，可以提供110hp/5500rpm的最大馬力及20.9kgm/1500rpm的最大扭力，帳面數據是同場第一，但各車彼此間的差距其實不大。提到208就不免要誇獎它一番，除了試駕車的六速手自排外，總代理還提供1.2五速手排及六速手排的GTi車型供選擇，或多或少滿足了國內性能買家的小小心願。

208的加速表現其實相當優異，官方給出的0～100km/h加速成績和Fabia同為9.8秒，所搭載的EAT6六速手自排變速箱換檔速度同樣是在水準之上，雖然沒有DSG迅速，但柔順的換檔反應，可帶給駕駛人更為線性的加速感，動力傳遞也比Swift確實；不會刻意提早升檔的機制，雖然稍不利於油耗表現，但卻能夠讓引擎維持在略高轉速，動力隨叫隨有。此外，多了200c.c.的排氣量，也讓其低轉速時推力較為飽滿，渦輪開啟與否的差距不會過於明顯，讓人有更為流暢的駕車體驗。

相較於中規中矩的性能表現，208的操控著實讓人著迷，雖說它的坐姿偏高，較小的方向盤與儀錶規劃也非大家都能接受（或是需要一些時間適應），但開著208過彎便會為之驚艷，精準的轉向手感無車能出其右，轉動方向盤時車頭便能不偏不倚地做出反應，帶動使用半拖曳臂懸吊的後軸進彎，車尾跟進速度一流，駕馭樂趣油然而生。

▲208加速表現可圈可點，但隔音較差的問題讓人沒有萌生開快的念頭。

▲此具1.2升渦輪引擎出力飽滿，17.1km/L的平均油耗表現也堪稱優異。

▲六速手自排換檔速度介於Fabia和Swift間，並有Sport和雪地模式可切換。

Smart Forfour

★RR設定好靈巧

提到小排量渦輪車，當然不會忘記Smart。參戰的Forfour搭載了898c.c.直列三缸渦輪引擎，使用了多點噴射的供油技術，擁有90hp/5500rpm最大馬力、13.8hp/2500rpm最大扭力，是本次集評中輸出最小者。本車採用的六速雙離合器自手排，換檔速度不像DSG那般電光石火，而是以較為溫和的方式作動，換檔的頓挫也稍為明顯，但整體的駕馭感受卻最有傳統渦輪車的影子。

在渦輪技術尚未成熟的年代，Turbo Lag是它的特點，因此維持轉速在特定區間變得至關重要；若要順暢地駕駛Forfour，你也需要稍加留意檔位，讓轉速盡可能維持在2500rpm以上，否則就會顯得力不從心。不過即便渦輪開啟後，本車的小號渦輪也不會突然猛烈加速，你只會感覺到推力漸趨明顯，提速愈來愈順暢如此而已。這樣的調性對於不愛開快車的人來說，其實是個很不錯的選擇。

Forfour採用的後置引擎、後輪驅動配置相當稀有。平時或許不容易察覺，但當你在山路中激烈操駕時，就會感受到因為前輪僅需負責轉向且車頭重量較輕的那種輕鬆寫意。雖然該車的迴轉半徑只有4.3米，但較多的方向盤轉動圈數稀釋了這份精準感，但也相對換來較為舒適、不那麼神經質的乘坐感受。不過較為可惜的是在怠速和啟動引擎時，Forfour的抖動感比其他三車明顯不少，讓乘坐質感略打折扣。

▲Forfour的定位是都會小車，0～100km/h加速需要11.9秒，在四車中墊底。

▲市售排氣量最小的0.9升渦輪引擎，擁有90hp/13.8kgm動力輸出。

▲Forfour的雙離合器變速箱強調舒適性，和明快的換檔感受沾不上邊。

動力操控Winner～Skoda Fabia

Fabia有著最為凌厲的加速表現，無論是數字或體感上都是如此，而紮實精準的操控感受也十分討喜。即便和208相比，Fabia的駕駛樂趣少了一點，但整體安定感算是水準以上，因此獲得一手編輯們的一致好評。

Part.4 成本篇
免保養費是王牌

買進口掀背小車，除了看車價，貸款方案、保費、油錢、保養費用等全都得一一算清楚。這次除新款Swift沒有推保養優惠方案外，其他三家業者都祭出了免保養費的利多，值得拿起算盤好好研究比較。

成本Winner～Peugeot 208

若單純以首年可預期支出來看，Fabia因低頭款和首年低月付而名列前茅，但若是持有車輛時間超過5年，那我們會推薦目前提供免保養費用達10年10萬公里的208。此保養優惠限定正17年式新車才能夠享有，10年下來保守估計可為車主省下至少7萬元的養護費用，可說是十分划算。

Part. 5 結論報告

價格與世代成勝敗關鍵

本次參與集評的四位對手，價格帶一路從6字頭橫跨8字頭，一來一回差價超過20萬，其中Smart Forfour試駕車更選用了Brabus Sports套件、換檔撥片、多媒體系統、全景車頂等10餘項配備，車價也突破百萬大關。即便該車個性鮮明，有諸多其他對手無法相比的客製化選配套件，但畢竟絕大多數的小車買家對於價格相當敏感，多3、5萬元都不得了，更何況是幾十萬的差距，而這也是Peugeot 208為何難以在台施展拳腳的主要原因。

我們將話題帶回「最後的選擇」。相信大家都對Swift和Fabia這兩部車誰會勝出感到好奇？這次雖然看似簡單一點，只要二選一，但兩車的賣點、個性都不太一樣──Swift有LED頭燈和恆溫，但缺少原廠多媒體主機，且再加速反應較慢，而Fabia則是擁有絕佳的引擎與變速箱默契，並搭配功能性強大的SmartLink+，整體配備水準也相當吸引人。重點來了！兩車的價格差距為9萬元（Fabia 1.0 TSI現金優惠價75.9萬），當你同時將Swift及Fabia列入口袋清單時，你認為Fabia贏過Swift的地方值不值這九萬塊錢呢？

我們最後把獎盃頒給了Swift。雖然它的渦輪遲滯感有些明顯，但並不會對一般路況的行車帶來太多影響，畢竟你不會每次一上路就猛踩油門，而且除此之外幾乎找不到太致命的缺點。Swift新世代底盤所帶來的輕快感和高行路品質以及良好靜肅性，已經超出多數人對此級距掀背小車的期待，內裝整體設計也屬年輕動感，若你介意音響主機的問題，全省各經銷商售服端也提供台規多媒體系統的選用，基本上已有配套方案。只花66.9萬，買一部從頭到腳充滿新意的日製新款掀背小車，這筆交易其實挺划算的！

Our Choice～Suzuki Swift

雖然稱不上完美，但新一代Swift所提供給消費者的，要比預期再多一些。除了產品新鮮感，還有優異的油耗表現、合理的養護成本，以及該廠長久下來深耕經營的良好品牌形象，絕對是未來兩年內最搶手的一款進口掀背小車。