對於調校性能車，以往VOLVO的引擎清一色為直五或是直六。這將出現一個缺點，直式引擎的體積過長，好容易就跨滿引擎室，引擎兩側卻空蕩蕩地、空間的使用率不高，因此很難將排氣量做大（了不起將近3.0升）。所以VOLVO選擇加裝渦輪增壓器來提升動力。這些年來，無論是低增壓高增壓，VOLVO都玩得爐火純青，我從未見過有人埋怨VOLVO的渦輪引擎。但不論五缸或是六缸，引擎的運轉精緻度仍有上限，假如要造一部高級車，使用V8是勢在必行的。 

      OK！那就裝一顆V8引擎吧！裝了V8之後並不是一了百了，反而是更多的問題。因為VOLVO房車向來只有前驅，裝了V8就必須要改採後驅或是四驅，以VOLVO的性格而言，當然要選擇抓地力比較高的四驅。 

      從何而來？ 
      這套四驅這具引擎從何而來？是從自家的XC 90 4.4而來，那麼，XC90 4.4的底盤引擎又是從何而來？我查了資料，說是YAMAHA與VOLVO共同合作，為XC90開發一具全世界體積最小的市售V8引擎，這具引擎的汽缸頭、汽缸本體、曲軸箱全數採用鋁合金，重量只有190公斤；引擎夾角為60度，使得體積縮小；有趣的是，這具V8竟然加上反向平衡軸，可見得YAMAHA與VOLVO要求運轉精緻已到吹毛求疵的地步。 

      四驅方面，XC90 4.4採用HALDEX差速器，這是一家瑞典機械品牌，AUDI的Quattro、VW的4-Motion都是採用HALDEX的差速器。這套差速系統的特色是平穩，當前後輪的速差到達1/7圈，後輪就會得到從前輪傳來的扭力。由於這套系統前後扭力分佈為前多後少，必要時才形成前少後多，所以多數時候等於是前驅，因而駕駛調性也十分接近以往的VOLVO前驅。 

      這點十分重要，假如造出個性丕變的VOLVO，肯定要失掉不少張訂單。所以在操控S8 4.4的時候，我總不覺得這是一部四驅，而是前驅。過彎時的顯得頭重尾輕、轉向不足，一旦出力加大的時候卻不顯得推頭，這是四驅下場干預的結果，也是加速脫彎的時候。 

      與其他車廠的四驅相比較，S80 4.4並不能如你所願的用盡油門，這套底盤還是不能全數包容315hp。VOLVO也懂這道哩，所以再押上一套Four-C系統，這是一套每秒感應、作動超過500次的電子控制系統。我在S60R身上嚐到Four-C的好處，明明是過不了的彎，Four-C硬是將車身挽回，而且是不流痕跡，完全違背了物理原則。

      今日試車的感覺也像是違背物理原則，每當我感到車頭沉重，車頭應該要推出路線的時候，結果是神不知鬼不覺地保持在線上。想再往上試嗎？並不想，S80 4.4沉沉地警告我別再貪快。這是因為輪胎的抓地力已經不夠，使人感到路面感的空虛而發出的警訊。 

      偏硬的懸吊也是原因，VOLVO的懸吊軟硬一向拿捏不準，時常在過彎時顯軟，經過鋪設不良的路面卻又顯硬。S80 4.4的懸吊設定較為強勢，但還是具有這項特性，我相信，這是為了維持品牌調性的所作所為。