煞車線性? 頭段扭力大?排氣尾段口徑?

煞車線性? 頭段扭力大?排氣尾段口徑?


1. 一般來說,改裝頭段(4-2-1)可以增加扭力,尾段可以增加馬力,那中段呢?改裝渦流式金屬觸媒效果如何?
2. 排氣管尾段的口徑是否愈粗愈大聲?
3. 可否大約敘述一下Brembo及AP的卡鉗煞車特性?如果購買中古的卡鉗,要如何分辨作動是否正常?有何需要特別注意的地方?
 


1. 4-2-1一定扭力比4-1大?那可不一定喔!要知道扭力來源是排氣回壓,回壓大的造型一定比回壓小的造型扭力大,所以「短」的4-1造型,也會因為回壓強,而比「長」的4-2-1扭力大。至於「長」的4-1頭段確實「很有可能」比4-2-1來得扭力好,但實際效果還是裝了才算數!而附帶補充一點,排氣管頭段的回壓強,會連帶使起步時的排氣聲浪提高。

2. 口徑大小雖會影響聲音,但卻跟音量大小沒有直接關係,在頭段和中段不變的條件下,尾段口徑愈大,聲音愈低沉,也就是所謂的音頻愈低;尾段口徑愈小,聲音愈尖銳,也就是所謂的音頻愈高。

3. 卡鉗煞車的制動動力,無法用品牌來比較,因為每個品牌都有不同價位、不同級數的產品,而改裝界謠傳AP Racing的特性是制動力強,可是不線性,Brembo的特性則是非常線性,但制動力不如AP Racing。坦白說,這種傳言雖非空穴來風,但實在很不專業,更不能以偏蓋全。因為制動力的強弱取決於「夾力」、「活塞直徑」,而制動力線性與否則是看多活塞的排列,以價格相近的AP Racing 5200為例,AP Racing之所以被認為制動力優於Brembo,是因為AP活塞直徑通常比Brembo大,但由於AP Racing慣用四顆直徑相同的活塞,所以煞車力道會凸如其來。而Brembo的活塞則常會「大小配」,所以比較線性。但Brembo也做過活塞大小相同的款式,踩起來也是煞車力道強,但不線性。(Viper)


 

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