狗夫非R不可 Golf R32全面啟動

狗夫非R不可 Golf R32全面啟動

源自於對性能的熱愛19年VR6引擎進化論
「R」可以是競技、也可以是進化,如同BMW的M-Power、M.Benz的AMG一樣,它代表著崇高、無可取代的地位,因此VW使用這一具高性能的VR6引擎,創造出屬於VW的性能車型。


只要對VW有一定程度了解的車友,對VR6這具引擎肯定不陌生,1991年發源於歐洲的VR6引擎被配置於Passat與Corrado上,特別的是美規Corrado只有2.8L、歐規的Corrado與Passat已來到2.9L,190hp(140千瓦)的最大馬力在當時可是叱吒風雲,到了1992年更將VR6引擎首次放進Golf Mk3掀背車上,1997年也是VR6非常有趣的一年,VW竟然將VR6拿掉一缸變成五缸VR5,2.3L排氣量可以榨出150hp/21.4kgm(110千瓦/210牛米)的動力輸出,並配置於1997年的Passat、1999年的Golf與Bora,也在1999年加入四輪傳動系統(4motion)。
 

2001年算是VR6引擎最閃亮的一年,VW將其排氣量加大至3.2L,並配置於Beetle RSi上、採用限量250部的方式進行生產,225hp配上6速手排變速箱、4motion四輪傳動、加寬80mm的葉子板與18吋OZ Racing鋁圈等,是一輛採用類似競技用車方式打造的New Beetle,隨後這樣的動力配置來到大家熟知的Golf IV R32與Audi TT上。


3.2L的VR6推出時先放在New Beetle RSi車型上,不過此車採用限量生產方式,數量相當稀少

前後代3.2L?兩登台
6MT、DSG皆是性能味

1997年可說是VW最風光的一年,四代Golf的推出算是開啟歐系掀背車,從1.6~2.0、自然進氣到Turbo、汽油到柴油引擎,Golf Mk4提供最為完整的級距,而最受矚目的除了擁有渦輪增壓引擎的GTI車型之外,就屬2004年推出的R32。首度搭載3.2L VR6引擎的Golf Mk4擁有驚人的241hp(177千瓦)最大馬力,配上6速手排變速箱、4motion四輪傳動系統、18吋OZ Racing鋁圈與R32銘牌,R32的出現讓VW迷陷入一陣瘋狂,但是過高的車價並沒有掀起改裝風潮,呼聲不及GTI車型。


台灣於2006年引進全新改款的Golf Mk5,這一年是VW在台灣非常重要的轉?點,採用平民價格策略成功打開2.0L渦輪車型市場,讓Golf Mk5大舉入侵台灣。當然最具話題性的R32也在2007年正式引進台灣,比四代R32多10hp馬力(250hp)搭配DSG變速系統,至少比手排快0.1秒的換檔速度,開啟Golf自然進氣改裝大門,也同時帶起四代R32的改裝風潮。


Golf Mk4是R32的第一代車型,搭配6速手排變速箱是一輛標準的鋼砲車。

 

241hp(177千瓦)的驚人馬力讓R32成為Golf車系中的性能王,也引起VW迷的高度重視。

Mk4 R32的內裝雖然簡約,卻散發出強烈的性能氣息。

Golf Mk5 R32雖然只是第二代車型,不過也成了R32最末代版本。

 

比Mk4 R32多10hp馬力來到250hp(184千瓦),VR6引擎科技已漸成熟。

簡潔有力的內裝是R32的特色,仍保有濃濃Golf的味道。

R32確定進入尾聲
渦輪R版銷售一空

2009年VW趁勝追擊推出Golf Mk6,更大方亮眼的外型再度引起車友們熱烈討論,不管是1.4 TSI引擎或是2.0 TDI引擎、甚至是性能版GTI車型,一再表現出VW利用增壓引擎壓榨大馬力的決心,但是許多「R」迷都在觀望這一代R32是否會有另一次突破…
 

2009年法蘭克福車展VW正式發表Golf車系中的性能R版,也許是增壓引擎所帶來的效益,「R」這次不使用3.2L VR6引擎為名,反而使用2.0 FSI渦輪增壓引擎來創造高性能,果不如其然,Golf R擁有270hp/35.7kgm(199千瓦/350牛米)最大馬力,再次成功超越上一代R32的動力輸出,搭配DSG變速系統、0-100加速只需要5.5秒,在太古汽車的努力下成功爭取到20輛的配額,192.8萬元的售價同樣銷售一空,預定於年底開始交車,這也代表「唯二」的R32不敵強制進氣的高效率、正式走入歷史。


Golf R推出不僅宣布R32走入歷史,也證明渦輪增壓引擎傲人的魅力。

 

使用2.0 FSI渦輪增壓引擎榨出比R32自然進氣更大的270hp(199千瓦)馬力,要創造出350hp的最大馬力實在不難。

內裝愈來愈漂亮,想必現在所有車友都在等待年底R到來。

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