文 張維

六家外國汽車集團包括美國GM、義大利Fiat、德國VW、美國Ford、南韓Hyundai、法國Renault等，近期都有俄國增產投資大計，每家動輒10億美元。這一股罕見到俄國量產轎車風潮，與俄國總理普丁的「俄車獨享餐策略」有關；而俄國未來3到4年汽車產銷量的發展，更值得全球關注，近期俄國總理普丁再度成為新聞焦點，這次他不再因為與卡芭娃的緋聞案受媒體關注，而是一項「 6/1大限」的汽車工業政策引人注意。由於這個汽車工業政策，全球大汽車集團陸續投注大筆資金到俄國增加量產，3到4年內，俄車產量將倍增。普丁這個汽車工業政策也可以說是「俄國車獨享餐政策」，是為了刺激俄國汽車產出的一劑「猛藥」。

俄國汽車廠長期以來一直想吸取國外汽車廠科技及大量生產經驗。如GAZ汽車廠就是靠美國Ford Model A量產起家。2006年時德國Daimler-Chrysler曾更新舊廠，引入舊款Chrysler Sebring/Dodge Stratus量產，後來Gaz也以Sebring為基礎量產Volga車款。而最新消息GAZ將與德國VW合作。

俄國車獨享餐

據了解，該主要內容是──凡在2011年6月1日前，決定並公佈在俄國擴張俄國車產量、增加俄國車新廠生產的外國汽車集團，將可在未來8年內享有進口車零件超低或者零關稅的優惠。該政策規定，汽車集團為了在2020年前，可以享有進口俄國車零件「極低或零」關稅，必須同意以下二擇一方案：第一，在未來4年（2015年）內，在俄國設立年產量30萬部以上的汽車新廠；或者，第二、未來3年（2014年）內，現代化現有車廠，並提昇年產量到35萬部以上。這次有關外國汽車集團的俄國汽車廠必須年產30萬部以上的規定，顯得特別醒目。據指出，因為之前有些外國汽車集團跟俄政府簽訂過一個8年協議，凡年產量2萬5千部，並在俄國生產車身等重要汽車零組件，就可以享有較優惠的進口關稅。而這一次，汽車年產量的規定「大躍進」，從2萬5千部猛然變成30萬部，堪稱一家汽車廠的規模。其實，普丁於近兩年也不斷推出一些政策，來維護俄國產製車的優勢，如2009年1月起調高進口車關稅，由原本的25%升高到30%；2010年3月推出10年舊車換俄國車可有約1,614美元補助金的促銷策略等。這兩個策略確實削減了進口車銷量，據統計，俄國進口轎車銷量從2008年的約111萬部，降低到2009年的73萬部，2010年為74萬8千部，恢復到2006年時的水準。
不過，2008年到2010年間，俄國進口轎車的銷量減少，也不代表俄國國產車銷量的明顯成長，據統計，俄國車產量從2008年的約179萬部，掉到2009年的73萬部，又回昇到2010年的約115萬部。而2006年時俄國車產量達約151萬部。由此可見，普丁必須為了俄國產製車的產出量「下猛藥」，因此近期推出的最新汽車工業方案，誘使外國汽車集團大筆投資俄國汽車廠，大量增加俄國當地汽車廠汽車產出為最重要的策略。而外國汽車集團，除了為了未來8年內，在俄國享有進口車零件超低或者零關稅的優惠外，也會考量俄國便宜轎車市場的成長力，所以幾乎都願意配合普丁的交換條件，在俄國設廠或者增產。據了解，俄國汽車市場銷量預估2011年預估年成長15%，約220萬部，同期成長率高於臨近的歐市，歐洲今年首5月呈現同期衰退0.8%。俄國與歐洲接近，但卻有著比歐洲重要汽車市場更大的成長潛力，汽車集團當然更小心翼翼的注意俄國汽車市場的發展。

Renault取得俄國No.1 AvtoVAZ 25%股份後，對俄國加碼投資及量產新車，在俄國推出新車Renault Latitude外，也在俄國SKD裝配量產Renault Fluence、Megane等，刺激及加速了外國汽車集團投資俄國的意願。

六家汽車集團陸續報到

據華爾街日報2011年6月1日報導指出，包括了義大利Fiat、美國GM、德國VW等大汽車集團，「不約而同」的陸續公佈了投資俄國汽車廠增產或者擴廠的計畫。預計未來3到4年內，合計投資金額達62億美元以上，每家汽車集團平均投資達約10億美元。美國GM將投資約10億美元，擴充原本在俄國聖彼得堡汽車廠所生產Chevrolet、Opel等車款的產量，由原本的12萬部提昇到23萬部；另外，GM與AvtoVAZ在Togliatti主要生產Lada 4×4、Chevrolet Niva等SUV產品的合資汽車廠，產量也從原本約8萬部提昇到12萬部。義大利Fiat也投資約11億美元，預計未來4年內，在俄國建造一座年產12萬部的汽車廠與引擎廠。另外，德國VW則公佈未來3年投資俄國約9億美元，除了增加目前已有的Kaluga廠產能從原本的15萬部倍增至30萬部。德國VW也將與俄國GAZ達成協議，將在GAZ俄國Nizhny Novgorod廠量產VW、Skoda產品，預計2012年時量產一款以Polo為基礎的低價車，可能掛VW或者Skoda品牌。美國Ford也早於2011年2月底與俄國OAO Sollers簽訂12億美元、設立50/50汽車合資廠協議。據了解，Ford雖然已在俄國聖彼得堡設廠，生產Ford Mondeo等產品，但是這一次與OAO Sollers新簽訂合約設立合資廠後，OAO Soller將協助Ford在俄國Tatarstan廠量產推出更本土化、更便宜的Ford汽車。據了解，Fiat也想與OAO Sollers合作，但是最後由Ford雀屏中選。南韓Hyundai也宣告了配合意願。據了解，雖然Hyundai Getzs、i30、i20等車款，在莫斯科早已家喻戶曉，但是，Hyundai這一次也和其他汽車集團一樣，向「俄車獨享餐策略」妥協，首次加入了大量生產俄國車的陣營。據了解，Hyundai於2010年9月在俄國聖彼得堡設立了第一座汽車生產廠，預計2012年在俄國生產一款代號為RBr.（Solaris）的新車。據了解，Hyundai Solaris就是更便宜的Hyundai Accent。法國Renault最為值得注意。不少分析指出，Renault於1998年底取得俄國No.1 AvtoVAZ 25%股權後，對於其他想要爭食俄國汽車市場的汽車集團而言，是一個警訊，因為AvtoVAZ一直佔有俄國汽車市場30%左右，如果有朝一日，Renault可以取得主控AvtoVAZ的股權，Renault在俄國的地位不容小覬。因此，Renault顯然成為普丁吸引其他外國汽車集團進駐俄國極重要的一顆棋，也如普丁所預料，Renault宣告投資AvtoVAZ後，Hyundai也宣告了在俄國設立第一座汽車廠，在2011年6月1日前，另外4家汽車集團也紛紛投入，不敢缺席。據了解，法國Renault汽車集團於1998年底確定投資俄國OAO AvtoVAZ約10億美元，取得AvtoVAZ 25%股權，Renault將提供Logan平台，從2012年起由AvtoVAZ廠量產三品牌同時供應俄國及出口市場，目標2015年前年產30萬部。據聞，有了Renault Logan的協助，AvtoVAZ即推出比Logan更便宜的轎車Lada Granda，入門價約4,300歐元。顯然，「最便宜的歐洲車」之戰──Hyundai Solaris將迎戰Lada Granda，或者還有VW更便宜的Polo等，即將在俄國掀起。

德國VW汽車集團最便宜的捷克Skoda品牌轎車如Skoda Fabia系列，成為VW俄國Kaluga廠未來3年內產量倍增（年產15萬部到30萬部）的主力。

俄車產量倍增 進口車靠邊站

據了解，這是全球大汽車集團最集中時間、也是近10年最大筆投資俄國車量產生產的時刻。如果按照以上投資計畫，未來4年內，包括俄國本地汽車廠、外國汽車在俄國的汽車廠，或者俄國與外國汽車廠的合資廠，合計汽車產量將達到350萬部以上，其中，俄國No.1汽車廠AvtoVAZ希望年產100萬部，計較目前合計年產量倍增。近年來俄國產製車就算進口轎車銷量起飛也銷售不彰，顯然讓普丁傷透了腦筋。近5年統計顯示，俄國車產量：2006年約151萬部、2007年約166萬部、2008年約179萬部、2009年約73萬部、2010年約115萬部；俄國車銷量：2006年約176萬5千部、2007年約240萬部、2008年約290萬部、2009年約146萬部、2010年約189萬8千部。所以，依資料顯示，俄國轎車市場總銷量變化無常，尤其進口轎車的變化最大，這與經濟環境及普丁政府政策有關。當俄國進口轎車於2008年一舉衝過百萬部，佔總市場60%以上時，俄政府立即於2009年1月宣告調昇進口轎車關稅，由原本的25%提高到30%，進口車價因此漲了8%，加上美國雷曼兄弟的金融風暴，很快的，2009年俄國轎車市場銷量猛然掉到146萬部，年衰退50%，2010年普丁推出10年老車換俄車補貼方案，俄車產量又年成長58%，俄產製車佔市場比率升回60%，2010年俄國進口轎車銷量僅成長2%。外國汽車集團當然看出俄國政府有意抑制進口轎車在俄國的發展，因此動作較快的如法國Renault、南韓Hyundai汽車集團，搶先一步答應普丁的俄車獨享餐政策，也變成一種拋磚引玉的效果。更便宜的Renault Logan，更低價的Hyundai Accent等將在俄國產製，GM、VW、Fiat、Ford等當然跟進，大家準備在俄國進行一場低價車生存戰。

南韓車仍是俄國汽車廠最愛，據指出，俄國希望美國GM與俄國AvtoVAZ在Togliatti合資廠，可以用新一代GM Daewoo Captiva發展全新Niva。