毒針射龍門 Kia Stinger 2.0 GT Line vs. Skoda Superb Combi L&K(下)

Part. 3動力操控篇
血統還是很重要

論熱血氛圍的營造,Stinger肯定海放Superb,但究竟誰更能跑,還是得實際操駕才能見分曉。
 
Stinger 2.0 GT Line
聲光效果至上


先檢視一下Stinger 2.0的動力數據,四缸渦輪增壓引擎可以壓榨出255hp/6200rpm最大馬力、36kgm/1400~4000rpm峰值扭力,雖然無法和大哥3.3 GT AWD相比,但這樣的輸出規格確實可以稱為性能轎跑,也是目前歐洲相當主流的動力單元,Audi A5 45 TFSI、BMW 430i最大動力也都在252hp左右,較勁意味相當濃厚。
 
如果說Stinger 3.3是一部標準的GT,那麼2.0則更適合日常全方位的使用,踩下油門後還是可以感覺出這部車優異的動力性能,加速固然沒有3.3那樣猛爆的推力,相對溫和的輸出模式雖然少了點暴力感,不過在FR的驅動配置與八速手自排變速箱的搭配下,它還是有著6秒加速破百的實力,加上虛華的主動引擎聲浪模擬系統,會從Harman Kardon音響中傳來陣陣V6聲浪,雖然明知是假的,但依舊會令人感到愉悅。
 
雖說原廠數據可以跑出6秒的成績,但Stinger 2.0高達1750kg的車重,還是影響到了加速表現,體感上不若Superb加速來得猛烈,變速箱較高的保護機制,也讓該車少了點性能車該有的激情。有趣的是2.0車款採用FR配置,並且標配了機械式LSD,但Stinger操駕起來還是相當的安定,即便在彎中多補一些油門,車尾還是非常安定,沉穩的同時也少了一些後驅的樂趣。此外,Stinger雖然備有五段式行車模式(Smart、Eco、Comfort、Sport及Sport+),但並未提供個人化選項,因此你如果想要電子懸吊硬朗一些,就一定得切進Sport或Sport+,自主性略遜一籌。


Stinger 2.0的加速沒有想像中來得快速,開起來卻相當的沉穩安定。


此具2.0升引擎擁有255hp/36kgm最大動力,輸出頗具水準。


八速變速箱保護機制較強,會限制退檔,換檔邏輯也不夠積極。
 
Superb Combi L&K
果然夠超級


即便是VW集團的入門品牌,Skoda還是在強悍的集團資源下,創造出當家旗艦車款Superb,L&K車款更是搭載了EA888的一代名機,2.0升渦輪引擎擁有280hp/5600~6500rpm最大馬力、35.7kgm/1700~5600rpm峰值扭力,強悍的動力輸出已經直逼鋼砲王Golf R的性能水平,再搭配六速DSG變速箱以及4×4四輪驅動系統加持,0~100km/h加速僅需5.8秒。大家可別小看Superb和Stinger這看似微乎其微的0.2秒差距,體感上Superb的加速衝勁更為強烈,DSG拳拳到肉的檔位接合,加上迅雷的換檔速度,全油門衝刺時真的會讓人不經意露出微笑,這不就是一部性能車該有的樣貌。
 
Superb在外觀上或許沒有Sitnger來得凶狠,但在山路跑起來可絲毫沒有退讓的意味,輕了將近115kg的車重,讓Superb擁有更為靈活的動態反應,雖說轉向手感沒有Stinger FR來得清脆直接,但兩者在車頭指向性上可以說是不分軒輊,Superb在四輪驅動的幫助下,有著更為受控且穩定的過彎能力,而且就連轉向不足的情形也較少發生,在彎道中可以更快、更用力的補下油門,整體的操駕節奏更為一氣呵成。


Superb L&K加速更快更有感,同時也有電子避震器的配置。


Superb上的2.0升四缸渦輪引擎是Skoda品牌目前動力輸出最大的引擎。


六速DSG換檔速度真心沒話說,S檔後的邏輯也非常聰明,足以應對激烈操駕。
 
動力操控Winner~Superb Combi L&K
即使多了一截尾廂,看起來更中規中矩一些,Superb Combi L&K還是可以在動態表現上壓下Stinger,其中最主要的差別還是開起來的爽度,Stinger不溫不火的加速表現與車內質感,更像是一部大型GT車款,Superb則是可以讓你盡情操駕的性能夥伴。
  
Part. 4結論報告
中柱而出

 
平心而論Sitnger無論是3.3或是2.0,其靜態、動態表現都足夠讓我們眼前一亮,Kia不斷精進的造車工藝是不爭的事實,尤其是在外觀造型,還有配備誠意方面,絕對已經是業界的前段班,我們也由衷希望Stinger可以創造銷售佳績。看到實際的面向,Stinger在售價上有著非常親民的優勢,至少跟高級品牌相比是如此,但是如果和同為二線的進口車廠看齊,大家都主打C/P值、經濟實惠的前提下,Stinger的吸引力或許就無法完全展現,畢竟Skoda、Subaru、VW的買家,或許才是Kia的潛在客群,而非一次就將目標鎖定在高端消費者,很多時候品牌還是比起任何數據規格,都來得有說服力。
 
單就配備上來看,Stinger可以說完勝Superb,甚至可以說傲視同級對手,Harman Kardon音響、HUD、前座通風、後座加熱座椅等豪華配備,都是相當吸引人的特點,對於一部豪華四門Coupe來說,絕對是非常加分的項目。至於空間方面,Stinger也確實極為出色,除了斜背造成後座頭部空間較狹小之外,整體車室的空間表現還算寬敞,後座座椅也是非常舒適,不僅包覆性強,皮質用料也算高檔,舒適性絕對不在話下。只可惜在空間上碰到了市面最強對手Superb,任何人都可以在後座翹起二郎腿的震攝之下,還是只能屈居第二。
 
如果說上面的比分是一比一,那麼決定最終勝負的關鍵就在於動態表現了。Stinger 2.0有著不俗的數據,同時外觀造型上也更具跑格,加上噱頭十足的聲光效果,都讓我們對它抱持了過高的期待,也導致實際駕駛Stinger時,那過於溫順的加速表現,還有太過安穩的車尾,都讓不免讓人有些失落,畢竟我們期待中的Stinger 2.0,FR配置還搭配機械LSD,開起來應該像BMW一樣充滿樂趣,實則還是過於保守,但卻不若Quattro般的穩定貼地,想要越級打怪,還是尚欠火候。至於Superb Combi L&K,則是讓我們又重溫的280hp的美好,不算凶狠的外型下藏有一顆悸動的靈魂,加速更快更有感,操控優良又不失樂趣,或許這才是正統歐系守門員的實力,一時之間還是不容撼動。
 
Our Choice~Super Combi L&K
如果要帥、要與眾不同,那麼我們建議你直接購買Stinger,光是稀有性與帥氣程度,就不是Superb可以比擬的;但若你喜愛熱血開車,同時又注重實用性,我們則推薦給你Superb Combi L&K。
 

毒針射龍門 Kia Stinger 2.0 GT Line vs. Skoda Superb Combi L&K(上)

經過兩回合Kia Stinger的深入試駕,我們對這部韓皮歐骨的超值轎跑有著相當高的評價,尤其是在它相對親民的售價與動態表現,確實相當令人喜愛,不過此時真正的問題來了,究竟Stinger這部標榜歐系血統的性能轎跑,可否真能和純正歐系車種正面對決,相信才是大家最好奇且期待之處。所以我們找來了歐洲車款的守門員Skoda Superb Combi,看看Stinger是否真的有能力對壘歷史底蘊更深,銷售更熱門的歐系車種。

圖 顧宗濤
 
Part. 1市場篇

先站穩腳步 才能登高望遠



韓系車廠的進步早已有目共睹,作為汽車媒體的我們自然也希望消費者可以摒除成見,拋開世俗的國仇家恨與品牌好惡,單就汽車產品的本質進行評斷與購買。Kia Stinger確實有著令人耳目一新的強悍實力,外觀上Stinger採用了四門Coupe的造型設計,帥氣程度已經直逼1A2B,雖說可以在其身上看出不少的師法與致敬之處,但無論如何Stinger在我們眼中依舊是帥車一部。經過3.3、2.0兩番試駕過後,Stinger強勁的動力表現深植人心,不禁讓人心生找部旗鼓相當的對手來捉對廝殺的念頭,思來想去我們卻發現國內市場上並沒有完全同級的對手,唯有先釐清Stinger的市場定位,捉對廝殺才有意義與可能性。
 
Stinger作為目前台灣Kia的神主牌(無論性能與車格售價皆是),在品牌心中的定位肯定就像911之於Porsche一般重要,因此Kia為Stinger鎖定的對手為1A2B,用更大的車格(車身尺碼4830×1870×1400mm)、更便宜的價錢(2.0售價169.9萬元、3.3售價219.9萬元)、更高的性價比(252hp/370hp)等優勢,瞄準例如Audi A5、BMW 4 Series、Mercedes-Benz C-Class等車款。以車商的角度出發,這種如意算盤自然有它的道理,畢竟Stinger的C/P值可以說是無人能及,以國內消費者擅長精打細算的特性來看,確實有著成功的可能性,但它們似乎忘記了1A2B的核心精神,也就是難以用言語和金錢來衡量的品牌價值。
 
不如實際一點,把目標對手鎖定在同樣強調C/P值的品牌,Skoda貌似是目前國內唯一的選擇,旗下的旗艦車款Superb L&K同樣具備Stinger的優勢,和其他同級對手相對便宜的售價,更大的車格與強悍的性能,這也是為什麼Superb,甚至是Skoda品牌可以如此暢銷的主要原因。Stinger若真想在中大型跑房中站穩腳步,可能還是得通過歐洲車守門員Superb這關的考驗,才有向上越級挑戰的本錢。
 
本次捉對廝殺我們找來了Superb Combi L&K和Stinger 2.0 GT Line進行比拚,或許很多讀者會好奇為什麼不找同為四門車款的Sedan,而選擇了售價更高的旅行車Combi。最主要的原因當然是因為Combi佔了Superb整體銷量的7成左右,而旗艦版本的L&K更是高達將近9成的數字,相信更能貼近大多數消費者的需求。同時為了消除在空間評比上的有失公允,編輯部也特別拍攝了Sedan版本的行李廂進行交叉比對,讓讀者有更全觀的參考標準。


Superb Combi L&K是目前國內唯一在售價、尺碼、性能和Stinger 2.0旗鼓相當的對手,無論品牌還是車格都是門當戶對。
  
Part. 2配備空間篇

旗艦的表現

同樣強調超值的兩個品牌,同為品牌旗艦車款,Stinger和Superb自然都是戰力不俗,但我們還是得在此分出個高下。
 
Stinger 2.0 GT Line
豪華度取勝


Kia總代理引進的Stinger共有兩種版本,2.0 GT Line雖然稱為入門,但配備一點也不陽春,業者透露這次Stinger已將所有原廠開放台灣市場選用的配置全數選上,換句話說就是配備已經頂天。外觀包括LED頭燈、19吋前後配鋁圈、感應式電動尾門與GT外觀套件,充滿跑格的四門Coupe設計,更是在帥氣度上加分不少。Stinger內裝的車用多媒體雖然沒有支援中文,但其功能也算相當強大,也可以支援Carplay、Android auto功能。另外豪華配備則是全車系標配Harman Kardon音響、雙前座通風加熱座椅、後座加熱、HUD、方向盤加熱/電動調整、換檔撥片、Qi無線充電等亦是齊備。
 
值得一提的是,Stinger整體車艙陳設質感相當出眾,出色的用料加上不俗的設計,都讓整部車的質感加分不少,雖說少了一點熱血激情的元素妝點,但還是對得起那接近170萬元的售價。至於駕駛輔助系統方面,就是Kia較弱的環節。Stinger目前僅有配置盲點偵測與RCTA後放來車警示,較先進的ACC、AEB等配備並不在選配名單上頭,對此Kia表示可能要等到下半年母廠才會對台灣市場開放,不過換個角度想,遲到總比不到來得好。
 
Stinger的車室空間在4830mm的車長,以及2905mm軸距的加持下,有著非常不錯的深度表現,後最腿部與寬度都頗為出色,即使是超過180cm以上的乘客入座也不是問題,美中不足的是由於斜背的車身造型,導致後座頭部空間較為壓迫,後窗也顯得有些偏小,在視覺上顯得較為侷促一些。


Stinger配備可謂相當豐富,也塑造出有別以往的高級質感。


車載多媒體系統雖然沒有中文,但可以支援智慧手機連結算是相當實用。


後座空間比起想像中大上不少,除了頭部較為壓迫之外,座椅與腿部表現都相當出色。


斜背的尾門設計讓置物變得更為便利,行李廂的深度也相當了得,唯獨輪拱佔據了較多了置物空間。
 
Superb Combi L&K
巧思與空間之王


一直以來Skoda就是用超高C/P值在國內市場闖出一片天,旗下定位最高的Superb車系更是好料全上,包括主動轉向頭燈(HID)、LED日行燈、尾燈、全景天窗、8吋Bolero多媒體娛樂系統(附Smart Link智慧手機連結功能)等配備,L&K車款更是直接升級超過30萬元的L&K套件,內含全車棕色真皮座椅鑲嵌L&K立體徽飾、後座窗戶及後擋暗色隔熱玻璃、後座電動調整前乘客座裝置、環艙10色LED氛圍燈、19吋「Phoenix」拋光鋁圈、Color Maxi Dot彩色行車電腦顯示幕、Canton 610W重低音10喇叭音響系統、三區域恆溫空調系統、行李廂定置網。整體看來車輛配備的豪華程度或許沒有對手Stinger出色,項目也沒有這麼豐富,但還是不失為一部歐洲豪華房車該有的水準。
 
Superb由於推出時間較早,因此駕駛輔助系統並不太多,目前也僅有標配盲點偵測與後方來車警示,但是原廠開放了ACC、AEB選配,要價也僅需一萬元,算起來相當划算。至於空間表現方面,Superb L&K的表現就非常優異,即便軸距僅有2841mm,卻還是可以在車室空間的營造上輾壓對手,可見Skoda對於空間設計上的功力與巧思。Superb無論前後座都相寬敞,尤其後座的腿部、頭部空間更是超越任何同級車款,基本上感受不到絲毫的壓迫感,全車更有相當多的杯架與置物空間,實際使用上更貼近國內民情。


Superb在內裝上還是保持品牌一貫的中規中矩,不過L&K套件將質感提昇了一個檔次。


8吋中控螢幕同樣支援智慧型手機連結功能。


後座腿部空間的寬敞度無人能敵,堪稱同級中的空間之王。


三區恆溫空調也是L&K套件的配備,實用性相當高。


無論是Combi或是Sedan車款的行李箱平整性都非常出色,高度也更受對手一籌。
 
配備Winner~Stinger
Stinger應該是目前同級配備最豐富的車款,沒有之一,標配通風座椅、Harman Kardon音響、HUD、Qi無線充電等高級配備,高級感絕對可以叫陣1A2B。
 
空間Winner~Superb L&K
Superb肯定是同級空間之王,同樣沒有之一,而且無論房車還是旅行車後座都依舊寬敞,行李廂也更為平整。
 
 

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