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王者再臨 Porsche 911 Turbo (Type 991)

2014.12.15  作者:OPTION  

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缸內直噴3.8升渦輪引擎 1950rpm發揮67.3kgm扭力

Type 991 Turbo為了響應日漸嚴苛的環保要求,採用了3.8升的缸內直噴水平對臥六缸本體,並且搭載兩顆可變渦輪機,Turbo版本則是能輸出520hp/6000~6500rpm最大動力,及67.3kgm/1950~5000rpm最大扭力,而Turbo S版本則是更能將馬力向上提升至560hp/6500~6750rpm,扭力部分則也有誇張的71.4kgm/2100~4250rpm實力。

 

另外Over Boost(超壓)模式更是將最大扭力二度向上提升,Turbo版本則是達到72.4kgm/2100~4250rpm的水準,S版本更是能有76.5kgm/2200~4000rpm的魔王級扭力,雖然初始扭力峰值都有些許百轉的後延,不過也都是在3000rpm前就能完全釋放,可說是相當誇張的性能表現。

這顆渦輪就是Type 991 Turbo上所搭載的可變渦輪,可兼顧低速扭力及高速爆發力的新產物。
3.8升的缸內直噴水平對臥六缸本體,大量採用鋁合金材質來減輕重量,原廠就採用鍛造活塞、連桿及曲軸,並且在各活塞下方追加機油噴嘴,來提升缸壁的潤滑度。

傳動系統部分除了搭載了七速PDK變速箱外,保時捷專屬的Porsche Traction Management(PTM)四輪傳動系統,可以依照四輪的輪轉速、前後左右G值及方向盤轉動幅度等加速及減速時做自動的四輪扭力分配,而這次PTM則是進化成水冷式樣來提升耐久度,因此Turbo款則是僅需3.4秒即可完成零到一百公里加速,S版本則是能縮短至3.1秒完成0-100km/h加速,最高末速部分則是分別可達315km/h及318km/h。

內裝鋪成幾乎與Type 997類似,350km/h的儀錶光看就讓人感到氣宇非凡。不過推進檔、拉退檔的設計筆者還是不太習慣。
 

如果覺得Type 991 Turbo只是快而已?那就大錯特錯了。這具3.8升引擎本體在高速巡航時,保時捷採用了汽缸休眠狀態系統來降低引擎輸出,在歐洲當地做了高速及市區的混和測試下,每公升油耗可達10.3km/L的優異表現,比起上一代的渦輪車型大幅改善16%的節能。並且S版本更是在紐柏林北賽道,創下7分30秒內的優異成績。

Porsche Traction Management(PTM)四輪傳動系統,可以依照四輪的輪轉速、前後左右G值及方向盤轉動幅度等加速及減速時自動進行四輪扭力分配。
PDCC為Turbo及S版標準配備,可在惡劣的路面狀況下保持車體安定,主要感應元來自安裝在碟盤後方的油壓拉桿,藉由轉角及側G值提早感應並反應。
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