文：黃翔麟 圖：柯乃文
自從台灣本田接手Honda後，其策略走向完全往家庭房車為主，對於性能的部分絕口不提，唯恐當年Civic改裝風潮再起打壞其苦心經營的名聲。加上政府單位對於改裝車的大力禁止，讓近幾年國內改裝風氣陷入谷底，但消費者將原廠較為舒適的底盤設定，改裝得更精準、穩定的需求絕對不會少，因此國內知名拉桿製造商Summit經購入新車研究後，推出專供八代Civic提昇底盤實力的部品，加強原本稍嫌不足的操控性。
首先，Civic原廠相當流線的車身外型，在未加裝任何空力套件前顯得過於「家庭」，因此這部Demo車裝上Honda御用Mugen六件式空力套件，其中包括前下巴、水箱護罩、導流側裙、後下巴與大型尾翼，材質採用PU射出成型方式製造，較玻璃纖維強韌且不易破碎。整體線條在這些套件的點綴下更具高科技質感，向下衍伸的大包就算沒有降低車身也會產生低趴的視覺感，較原廠設定多出一股不可侵犯的霸氣。尤其是黑色網格的水箱護罩與大型尾翼，將原本溫文儒雅的造型變得戰鬥力十足，同時在擾流作用上亦較原廠來得優異，除尾翼可提供更大下壓力外，還有具擾流效果的晴雨窗可供選擇。內裝則是維持原廠樣式，只追加STRI電子式油溫、油壓、水溫錶，以增加車艙內的戰鬥氣息。
有了極具殺氣的外觀後，其底盤的犀利度亦必須加強。Summit先將其前後避震筒更換為車高、軟硬32段調整的BC運動型避震器，再搭配前10、後8kg彈簧取代原本過於舒適的懸吊設定，而輪圈則為外型質感極佳的Advan RS 18吋中空式樣，組合225/40/18的Yokohama Advan AD07跑胎。制動部分則是採用VTTR鍛造六活塞煞車組，碟盤未來會換上大徑的330mm尺寸。此車動力目前暫時維持原廠樣式，只更改Simota 碳纖維高流量進氣系統來增加進氣量，未來有可能會換上K20A紅頭引擎與六速手排變速箱。
鋼性加強
轉向精準
一般來說，一輛車可加裝的拉桿最少有四支，這包括固定在懸吊塔的兩支上拉桿，及連接於左右擺臂的前、後下拉桿，其用意是直接接受來自地面的震動力，解消往車體方向的力量使懸掛位移量減少，相對車體搖晃的情形亦將降低，進而提昇行駛操控性能。此部Summit改裝Civic最大重點亦在於此，其中包括前上拉桿、前下拉桿、前下井字結構桿與後下兩點式結構桿，安裝時乃沿用原車孔穴，絕對不會破壞到車體，而拉桿這類外加補強品必須重視的輕量化與自身強度，也使用了桿身為目字型強化結構的6063鋁合金材質（厚度2mm），及施行美觀且紮實的魚鱗狀氬焊，配合表面的橘色進口壓克力漆塗裝後，整體質感相當細緻、給人高級感。其中前下井字結構桿功用為固定工字樑與車身四點，在力學的作用下構成相當緊密的支撐，安裝後轉向反應肯定會更為直接且有助於直行穩定性。
一般來說歐洲車其實沒什麼結構桿可改，但日本車就不一樣、有一大堆拉桿能加裝。會有這樣的差別在於歐洲車的車身很硬，日系車普遍均偏軟，剛上市的八代Civic雖然在此部分已有不錯改進，但與歐洲車相較還是有些差距。在經過上述的結構桿與懸吊的加強之後，其操控反應與原廠相較有著極大的差別，原本稍微慢半拍的舒適懸吊與轉向反應，在此時變得侵略性十足，不只是轉向更為精準，且在底盤剛性大幅提昇的前提下亦變得極為快速，最令人佩服的是轉向並不因此敏感反而更加穩定。另外，在前10、後8kg的彈簧設定下，其彈跳程度在可忍受範圍內，但不習慣改裝車的乘客會稍感不適，將彈簧改為前8kg、後6kg應可降低彈跳感。
開過此車後對於八代Civic的潛力只有更加佩服，底盤經加強後其動力並不會有不足的感覺，反而是進出彎時因更穩定的過彎表現，可將原廠引擎的動力完全發揮，18吋鋁圈亦沒有造成重拖，整體操控感較原廠來得穩定且精準。相信這樣的表現會讓許多預計購買八代Civic的準車主更有信心，因為筆者也興起購買的慾望，只是在目前法令不明的狀態下，只能將底盤結構加強，至於外觀只能向不知人民需求的政府大喊：「還我改裝自由」！
改裝明細表
外觀：
Mugen無限大包六件式空力套件(前下巴/水箱護罩/導流側裙/後下巴/大型尾翼)
進氣系統：
Simota碳纖維高流量進氣系統
底盤結構：
Summit 鋁合金前上拉桿
Summit 鋁合金前下兩點式拉桿
Summit 鋁合金前下井字結構桿
Summit 鋁合金後下兩點式結構桿
煞車系統：
VTTR 鍛造六活塞煞車組含碟盤
懸吊系統：
BC運動型避震器(車高軟硬32段調整)
彈簧 前10kg/後8kg
鋁圈、輪胎：
Advan RS 18吋鋁圈
Yokohama Advan AD07 225/40/18跑胎
內裝：
STRI電子式油溫/油壓/水溫錶
