捨棄自然進氣精神
改投渦輪增壓懷抱

有了想法之後，開始著手蒐集S2000渦輪化改裝的相關資訊，不過國內的S2000幾乎都以NA改裝為主，唯一找得到的改裝案例卻是七、八年前的舊資料，不過這並不是什麼大問題，因為S2000在國外是非常熱門的改裝車種，渦輪改裝套件的選擇相當多，只要準備好銀兩要改多大就有多大，根本不用擔心找不到套件的問題，唯一需要擔心的就是到底要找哪間改裝廠？不過這個問題早有答案，那就是之前玩雅哥時期常去的改裝廠「韋崙」。這間位於台中大里的韋崙改裝車廠，非常擅長本田車系的改裝，尤其是外掛渦輪的技術非常不錯，之前就曾打造出破紀錄的雅哥渦輪改裝車，因此才會這麼放心的把他心愛的S2000交給他們處理。經過與Tuner的溝通之後，決定使用Wiseco鍛造活塞與BC H型鍛造連桿將F20C腹內大幅強化，同時將11.1的高壓縮比降至8.5，以因應外掛渦輪後燃燒室內的強大的爆炸壓力。

乾淨清爽的引擎室看來真是令人賞心悅目，這才是JDM該有的風格。

腹內強化之後，接下來就是最重要的渦輪部份，由於F20C是以高轉速為主的VTEC性能引擎，本身就有非常優異的進排氣效率，如果以渦輪來壓榨動力更是相當合適，但是唯一缺點就是低轉速時的扭力薄弱，因此在Tuner的建議下選用了Garrett GT 3076R，基本上這具滾珠軸承渦輪尺寸與HKS GT 3037S差不多，雖然最大對應馬力輸出較小（約450hp），但全區域轉速輸出較為線性，補足F20C低轉速的動力落差。至於渦輪館路方面，特別要求引擎室內的婉整性與美觀，因此特地從美國訂購一組Steed Speed渦輪頭段，這組頭段相當特殊，是採用CNC切割焊接方式製作而成的，外觀上相當精緻漂亮，再搭配上由韋崙自製的管路套件與Tial進、排氣洩壓閥、GReddy進氣冷卻器等周邊，讓整個引擎室變的如同出自日本改裝大廠般的有質感，也證明了台灣的改裝水準已經完全不輸給國外。

會選擇這組特殊的Steed Speed CNC渦輪頭段是純粹是因為「很漂亮」，而且渦輪是置於頭段下方，車檢時會省掉很多麻煩，不過經過測試之後總覺得高轉速時排氣不是很順暢，連帶影響了渦輪的效率。

燒焊相當漂亮的進氣管路是改裝店家韋崙的精心傑作，配上國產Simota香菇頭可讓渦輪吸氣阻力降至最低，以提升動力輸出效率。

特別拋光處理過的進氣管路搭配上Tial進氣洩壓閥，整個質感頓時提昇好幾倍，由此可見改裝店家的用心之處。

其實S2000改裝渦輪之後最害怕的就是溫度過高的問題，這也是S2000引擎最常遇到的的小毛病之一，因此進氣冷卻氣選用散熱效率相當不錯的GReddy部品，以減少溫度過高的問題產生。