說到S14筆者第一個印象是陳柏蒼，當然很多人會說，開S14的人很多不單單只有他一個人，但是就筆者看來，一直以來堅持只要S14的就只有柏蒼哥一人，這也表示對於S14有著極度的熱愛才夠稱之為S14狂人。
因為是中古車商的關係，所以輾轉流入手中的車輛更是不盡其數，超跑、大馬力後驅車只是其中一小部分，早在10多年前RX-7及Supra都曾經是柏蒼哥的座駕，當時台灣並不流行甩尾也不知道甩尾，因此車輛的設定皆為山路及高速式樣為主，後來因為Subaru Impreza的引進，便一頭栽入AWD的熱潮裡，由於AWD具有穩定及偏向前驅的特性，當然久而久之柏蒼哥對於FR車輛可以橫移的姿態劃過彎道之能力也抱持著質疑的態度。
| 動力方面僅移植S15原廠渦輪引擎，具250ps的最大輸出，在一般路上也相當夠用，再搭配S15綿密的6速手排系統，中低速的再加速實力更是驚人。 |
直到某一天因緣際會下，在一次旅行中造訪到日本某店家，店家更是請來旗下的改裝車帶著柏蒼哥一行人上山好好體驗一下日本「文化」，坐在副駕駛座上，只見當地車手用不尋常的速度及角度將車輛拋入彎中，加上反打、踹離合器、油門及煞車的完美運用，車輛以橫移來代替Grip溜過每個彎道。
就這樣看著日本車手隨心所欲的操控著車輛，方向盤快速的轉啊轉，柏蒼哥就此下定決心：「總有一天我也要將車輛駕馭成這樣」，回到台灣後，經過了2、3個月的心情沉澱，心中再也壓抑不住在日本所看到的一切，就在一次的機會下購入現在的座駕─黑色後期S14。
Grip式樣S14登場
全車S15系統移值
由於本刊上一期已經針對柏蒼哥的後期S14做了大篇幅報導，這次Silvia軍也特別帶來店內的另一台橘色前期型S14，不過該車的改裝幅度相當輕微，但對於初學者來說，該車卻顯得更容易上手。
GP Sports式樣的前保桿為略顯呆板的前期車頭帶來更多視覺上的享受，大型氣壩設計的前保桿也成為Silvia的基本設計。 |
該車為美規車型，原本搭載NA 2400c.c.引擎，軟弱的動力當然不敷使用，其實當初在改裝時，就非以甩尾為考量進行打造，而以山道及賽道的Grip為前題打造，動力並無特別強大，但S15原廠黑頭引擎搭配NVCS可變正時，可爆發250ps的最大動力，變速系統也移植S15原廠6速手排，綿密的齒比對於台灣的中低速甩尾賽道來說並不合適，彎中容易產生是否該換檔的窘境。
以台灣的賽道來說，一般的變速箱齒比最好能設定在2檔時速100km/h左右，就S15原廠6速手排的齒比來說，2檔90km/h不到的時速如果動力不足，一換上3檔就會造成扭力輸出不足，後輪無法持續滑走及車身擺正的現象，所以密齒比的迷思對於甩尾來說並不適用。
| 2006年，柏蒼哥在D1格蘭匹治動力滑胎元年第2站，駕駛著一台前期S14，更是不疾不徐的完成所有的甩尾動作，勇奪新手冠軍。 |
其餘的底盤改裝其實差異並不大，STD避震器、Hardrace全車魚眼連桿、Cusco RS 2Way LSD及前後的Toyo R1R輪胎都是為了Grip走行所搭配。
| 前期型S14雖然顯得相當笨拙，不過在全車空力套件上身後，也顯得凶猛許多，進入甩尾狀態後更是帥氣十足。 |
狂人說
其實當時會購入S14也是誤打誤撞，當初購車的條件只要有車就好，當然不能大撞過是基本重點啦！現在回想起來能夠買到正後期S14真是太好了，一來正後期車型相當稀少，比起S13來說具剛性更佳的優點，不僅穩定度佳，對於駕駛及乘客的人身安全保護也更加優異。
購入S14後除了甩尾以外，龐大的車身造就了高速巡航時極佳的車身穩定度，因此高速巡航也成了S14的戰場，雖然S14原本的剛性就相當不錯，不過後筒及一些基本拉桿都是必要加裝部品，畢竟是邁入10年的車輛，剛性疲乏也是程度上的不同而已。
S15雖然是最成熟的作品，不過在台灣礙於沒有辦法合法領牌，S14就成了最值得推崇的車輛，剛性好、穩定度佳並有渦輪FR車的高樂趣，都是S14高人氣的理由。
