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RV人生 Camry 2.4 vs.普羅畫室

2007.11.19  作者:車訊網  

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Camry打個噴嚏,其他國產大型房車通通感冒,這話可是一點都不假,隨著Camry動力升級成2.4升,整個市場就跟著位移成以「2.4升」為主軸,它是這個等級裡最能抓住消費者脾胃的車,代表的正是這個等級購車行為的主流價值。

動力輸出的升級為市場不可阻擋的一股趨勢,占台灣汽車總市場10%左右的國產中大型房車,也在2007年下半年吹起了動力升級風。

繼Teana 2.3、Grunder 2.4及LaCrosse 2.4之後,Camry也推出2.4應戰,年底前,我們還會再見到大家的老朋友Accord 2.4及Mondeo 2.3,從此以後國產中大型房車的這10%市場,將是以「2.4升」為主力,而不再是2.0升掛帥了。

鄒佳哲

1970年生
普羅畫室負責人
師範大學藝術碩士
文化大學美術系講師
專攻素描、水彩、粉彩、油畫

這次Camry 2.4全新上市,Toyota台灣總代理和泰汽車稱之為「力量崛起」,以Camry的車身尺寸及重量,2.4升引擎的確是要較2.0升更為速配的。

由對照表中我們可以看到,Camry 2.4的各項數據都要較Camry 2.0優異,甚至0~100km/h加速成績為目前「2.4升」級距國產中大型房車最速車,打破消費者對Camry只講究舒適、無性能可言的成見。

Camry升級2.4升引擎,0~100km/h加速成績跑出同級車中最快的10.11秒。

Camry 2.4之所以在性能表現上可圈可點,原因大致有二:一、變速箱由四速自排升級為五速手自排,不但多了一檔,齒比銜接可以更綿密,喜愛駕控樂趣的人還可切換到手自排模式,享受拉轉的快感;二、引擎輸出升級,馬力整整增加20匹,扭力增加3.5kgm。

試駕Camry 2.4時,若不是刻意去感覺變速箱的換檔動作,是不太容易知道它其實已由一檔跳到五檔的;其次,若以較熱情的方式去收放油門,其瞬間降檔及扭力輸出,也讓加速感受暢快無窒礙。

筆者在河濱公園的直線道上測加速時,從起步開始就沒放開過油門,雖然Camry 2.4並沒有給我什麼貼背感,就只是穩定地累積速度及呼呼的風聲,但是引擎的運轉是暢快的。

一直到了137km/h左右,400米的測試距離結束,我以持續的力道堅定果決地踩下煞車,輪胎傳出幾聲尖叫,車速隨即降至公園散步的速度,過程就像老虎伍茲的揮杆動作一樣俐落,外人看來只會覺得他很輕鬆地舉起,又很輕鬆地放下了。

Camry 2.4變速箱由過去2.0時的四速自排升級為五速手自排,換檔銜接順暢平穩、加速暢快。

Camry 2.4會讓我挑剔的只有操控,它的懸吊很柔軟、很舒適,在以比較激情的方式操駕這部車時,太舒適的懸吊其實是會扣分的,它會在你需要立刻抓牢車身的時候,多晃個一下或兩下。

此外,應該是為了與舒適的懸吊相搭配,Camry 2.4的方向盤也很輕,載著一家大小逛公園我會選擇Camry,因為開著它很輕鬆、無壓力,但是同樣將它催逼至追逐趕路的狀態時,就會顯得轉向反應太過模糊。

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這次隨著Camry發表新引擎,和泰汽車還順勢推出性能版的Sportivo車型,以吸引30歲出頭的年輕客群。Sportivo的基本配備構成是以2.4G為主,但車色只限黑、灰、白三色,內裝只有黑色一款,其他配件包括:燻黑頭尾燈組、五件式空力套件、Sportivo專屬車名徽飾、金屬煞車/油門踏板、金屬調內裝飾板等,輪胎尺寸則是215/55R17。

2.4G 95.9萬

雙前座SRS氣囊:這是所有車型的標準配備,不過就連126萬的Camry 3.5V尊爵版也只有這兩顆氣囊,似乎說不過去。

Push Start/Smart Entry:我來幫大家翻譯一下,2.4G和Sportivo都可以免鑰匙進出車室,且免鑰匙即可按鈕發動引擎。

HID/AFS頭燈:主動式轉向頭燈在各家競爭對手中,都得90萬以上的車型才會配備,2.4G及Sportivo皆有此配備。

雙前座電動調整:這在2.4G上是標準配備,但Sportivo只有駕駛座是電動調整。

數位電視:很抱歉,2.4G和Sportivo無此配備,要更高級的2.4G尊貴版才有。

輪胎:2.4G是較小的215/60R16,圖中的17吋胎也要更高級的2.4G尊貴版才有。

Sportivo 99.9萬

方向盤控制鍵:Sportivo和2.4G都可從方向盤上直接控制音響、空調及MID資訊顯示。

音響:Sportivo和2.4G都是六片裝CD,無DVD。

原廠五件式空力套件:Sportivo的這五件空力套件分別是車頭下擾流、車尾下擾流、兩側下擺及行李廂小鴨尾。

燻黑頭尾燈組:Sportivo的大燈除了和2.4G具有相同的HID及AFS主動轉向功能外,外觀更酷炫。

金屬調飾板:真搞不清楚為何年輕人就喜歡這麼冷冽的飾板配色?!

鄒佳哲:這麼貴的車,你們可以免費開一天?

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國產中大型房車市場是逐年萎縮的,這個級距的市場受國產大型休旅車影響甚鉅,後者早已躍居台灣汽車總市場最大的一股勢力,平均每賣出十部車,就有四點五部車是國產大型休旅車。

雖然國產中大型房車市場逐年萎縮,由五年前占總市場的20%,降到目前不到10%,但Camry卻是一支獨秀地在這個級距中持續開出紅盤。

和泰汽車這次推出Camry 2.4之際,更信心十足地喊出月銷量1,800部的目標,這樣的目標如果達成,Camry年銷售量將會超過兩萬輛,國產中大型房車總數也不過三萬三千輛,Camry一部車就超過65%,其他還有四部車去分剩下的35%,你能說Camry不猛嗎?

另外,和泰汽車之所以針對目前市場銷售冠軍Camry推出2.4新車型,是非常具有指標意義的。因為「2.4升」這個級距的國產中大型房車市場,早在2004年10月Teana推出2.3升後便已成形,Teana 2.3的上市,更打住了連續幾年國產中大型房車市場的萎縮趨勢,使得2005年國產中大型房車的占有率一度爬回30%,因此,Camry 2.4的推出,預計將會啟動另一波國產中大型房車市場占有率的回升現象。

另外一個重要意義則是,隨著Camry 2.4升的上市,這個級距的各廠牌國產車都將會將主力轉移到「2.4升」,除了目前現有的Camry 2.4、Teana 2.3、Grunder 2.4及LaCrosse 2.4之外,還有年底前就可能現身的Accord 2.4及Mondeo 2.3。

總編輯有交代,就算十部國產中大型房車中有六點五部是Camry,在這篇文章中Camry的同級競爭對手仍然要一一唱名點出產品特性,包括即將上市的Mondeo 2.3及Accord 2.4也不例外。因此,小編就根據手邊有的資料輔以國外新車上市訊息,來個大膽預測、通盤檢討、集體評比。

雖說目前國產中大型房車已由「2.0升」升級至「2.4升」等級,但是小編不認為大家的荷包也由過去的90萬左右購車預算,升級成「花百萬買部國產車」的水準。

因此,小編將各家車廠最接近90萬車價的車型條列於後,說實在的,當我整理完這個對照表後,發現90萬的國產車配備並不如我想像中地好,物價變高、車價也變高了!

Camry 2.4的動力輸出不俗,目前暫居第一。

如下表,我們可以看到幾個比較重要配備項目及基本規格的比較,Camry 2.4的五速手自排,是變速箱這個項目市面上最具誠意的配備,不過聽說年底上市的Mondeo 2.3會配置六速手自排,很令人期待。

其次,Teana 2.3的動力輸出雖然較Camry 2.4大,但是輸出轉速較高,所以加速表現與Camry 2.4分居一二,不過這個項目最值得期待的是八代Accord 2.4 i-VTEC引擎,從以前到現在都沒讓我們失望過。

Grunder的舒適性配備其實是很嗆的,這個等級裡,只有它配備DVD影音系統,台灣不是電子王國嗎?且還是液晶面板輸出大國呢?90萬的車裝個6.5吋液晶電視有這麼難嗎?

其次是安全氣囊,各家都以兩顆安全氣囊為主,對台灣消費者來說,皮椅、天窗的魅力勝過安全氣囊,所以廠商就把側面SRS氣囊的預算拿去裝你想要的舒適性配備囉!

有人說Camry賣得好是因為行銷強,與產品無關,小編倒覺得它的外型很高雅、頗耐看。

現在很時興免鑰匙開啟車門及免鑰匙發動引擎這兩項配備,不過同樣讓小編有點失望的是,只有Teana 2.3 SD及LaCrosse 2.4L豪華版有此配備,後者的售價還是超過90萬甚多的93.9萬呢!

鄒佳哲:下次人體素描課我會通知你,有機會試車也請通知我。

試車感言

年近40歲會開這種車,年近30歲呢?Camry不但動力升級,且推出年輕一些的Sportivo車型,但是我不會為了證明自己心態還年輕就去買Sportivo,卻會因貪圖舒適而買2.4G,不過老實說,乘坐及置物空間更大的國產SUV更吸引我。

同理,我認為Camry 2.4推出後,僅會在短時間的數個月內提昇國產中大型房車在總市場中的占有率,就像當初Teana 2.3上市時造成的吸單效應般,但隨著新車效應衰退,這個級距的比例應該還是會維持在10%左右。

Camry 2.4會改變的,只是Camry車系與其他國產中大型房車的比例,照和泰汽車的月銷量推論下去,會得出每十部國產中大型房車,就有六點五部是Camry,這點我同意。

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