Quattroporte 欲望之都-蒙地卡羅試駕

Quattroporte 欲望之都-蒙地卡羅試駕

設計/小韓

   當我們駕著Quattroporte在如詩如畫的蒙地卡羅街頭緩緩滑行時,當地民眾雖對名貴超跑早習以為常,但遇見身段如此優雅的義大利勁駒仍會忍不住回頭多看一眼。換上新款手自排的Quattroporte,動靜之間更顯溫文儒雅,但骨子裏潛藏的「雙重性格」並未因變速箱的更換而消散,靜止如同儀態俊俏的義大利紳士,一旦飆上高速公路旋即化身為狂野任性的豪門公子,性情濃烈而令人愛不釋手。


  這是一個人口數僅三萬兩千人的奢華國度,整個城市總面積只有1.95平方公里,小到讓人難以想像。從位於蒙地卡羅的飯店出發,雖然車上配有衛星導航系統,但沒過多久就迷了路,不過小城市的好處就是道路型態簡單,雖是第一次造訪,卻感覺這條路有點熟悉,原來我們正開在港口旁的F1競賽路線上。

   順著路標走,不到5分鐘已跨過邊境而身處法國尼斯,真是個有趣的地方!換上手自排變速箱的Quattroporte,舒適性與換檔過程確實比DuoSelect自手排更加順暢,過去換檔會出現的點頭現象已消失無蹤。自Quattroporte上市以來,此情形始終被多數消費者視為一種缺失,當然也影響其入主意願,Maserati有鑒於此遂展開新系統的研發構想,最後選擇市場接受度最高的手自排變速箱取代DuoSelect,行車舒適性有了大幅進步。

   ZF這具六速手自排大幅扭轉Quattroporte的駕乘表現,實際上該系統自2001年推出後已被多款德系高級房車所採用,其換檔過程極為順暢、穩定,甚至讓人感覺就像是德系性能房車。離開狹窄的市區道路轉進寬闊的高速公路,此時溫文儒雅的Quattroporte隨著油門踩下幅度,逐漸轉為膽大心細的速度機器,身旁一些車輛還來不及打量這部Quattroporte便被我們飛快地拋在後頭。



   生性浪漫、開朗的義大利人除熱愛足球外,對「跑車」亦有著高度熱情與獨到見解,也造就出Quattroporte不同于其他對手的獨特性格。光是車名就非常有意思,以義大利文Quattro及Porte組成,前者字義為「四」、後者為「門」,代表四門的Maserati跑車。

   用400匹馬力在市區低速悠閒遊蕩雖有些浪費,但也突顯這具4.2升V8引擎寧靜、平順的一面,轉速一旦開始飆升,獨特的排氣音頻逐漸從低鳴轉為高亢並令人感動,即便手自排的0~100km/h加速比DuoSelect慢上0.4秒,但加速能量依舊源源不絕。在高速公路以100km/h左右的速度大腳油門到底並觸動Kick-Down感應器,此時轉速表指針猛然拉高而直逼7500rpm紅線區,車速瞬間飆破180km/h,但座艙內的感受依舊不疾不徐,從這點可明顯察覺Quattroporte在隔音、懸吊與空氣力學方面的傑出表現。

   離開高速公路後轉入尼斯市區並走海岸線折返蒙地卡羅,沿途長達數十公里的天然景色,讓人心情頓時豁然開朗。在這條曲折的海岸公路賓士,孔武有力的4.2升V8引擎並不會令人驚慌,良好的懸吊設定讓一切舉動都受到嚴密監控。實際上此次Quattroporte除了更換變速系統外,Skyhook懸吊亦同步採用Sachs製作的CDC電子式避震器,可隨車速與動態表現主動調整阻尼軟硬,亦可透過Sport鈕的切換而因應激烈操駕的需求。

Pininfarina以簡單的三個橢圓型氣孔便將跑車風味完全突顯,運動取向的懸吊及煞車系統更傳達其非凡意念。
   按下Sport鈕可大幅縮短換檔時間,避震器也同步調整阻尼硬度使車身側傾得到有效抑制,此時方向盤的路面回饋與轉向感更加清晰,再加上MSP系統伺機監控並介入車輛的動態控制,大幅增加駕駛者的自信心,讓我們鼓起勇氣向尼斯至蒙地卡羅的連續彎道挑戰。N98公路一旁是峭壁、另一邊的水泥護欄底下就是懸崖,要開快就得將車身緊貼山壁或護欄的Apex點殺彎,而Quattroporte憑著精准的操控特性,在引擎聲與輪胎的抗議聲中征服了這條惡名昭彰的蒙地卡羅山路。

   若有機會讓當時的情景如同F1賽事般來場實況轉播,便可體會我們的感受。站在路邊看著Quattroporte狂放而過,其速度就如同雲霄飛車般刺激,但對於坐在車內的乘客來說,卻如同逛大街般輕鬆且談笑風生,速度感截然不同。

內斂的車頭造型創造出Quattroporte獨特的肢體語言,並與Maresati的品牌精神完美結合。

Quattroporte換上手自排系統後雖增加20kg的重量負荷,但藉由400匹最大馬力使得0~100km/h加速只需5.6秒、極速達270km/h。即便換上新款手自排變速箱,卻讓車身前後配重的均衡性更加完美,駕駛Quattroporte可說是一種極樂饗宴。

   打開引擎蓋,裏頭擺設的仍是代號M136的4.2升V8心臟,較明顯的差異僅有藍色塗裝的氣門上蓋。但實際上為因應變速箱的變動,整具引擎已經過小幅修改與重新調校,排氣量雖維持不變、最大馬力亦同為400匹,但藉由壓縮比與潤滑系統的修改,扭力輸出由45.9kgm增至46.9kgm,峰值轉速則從4500rpm降至4250rpm,0~100km/h加速為5.6秒、極速達到270km/h。

   在產品簡報尚未開始前,我們一直以為此次Quattroporte僅更換變速箱而已,但實際的變動幅度超乎想像。原廠為將這具ZF變速箱放進Quattroporte車上,且不動到引擎擺設位置與周遭零組件使成本降至最低,放棄了原本獨特的分離式後置變速箱而回歸傳統,車身僅因應變速箱更改底部鈑件及後懸副大樑。引擎潤滑系統也趁機從幹式油底殼改為傳統濕式架構,機油泵浦因此從兩顆減為一顆,大幅降低怠速運轉時的引擎噪音。

   經上述修改,其變速箱雖從後軸移至前方而與引擎連接,但車身配重的均衡性並未因此有太大改變,僅從原本的前47:後53調整為前49:後51,更接近完美的50:50,而引擎擺設位置依舊在前輪軸之後,讓輪胎擁有穩定的荷重以利於轉向控制及循跡性的展現。至於變速箱方面,這具代號6HP32的六速手自排變速箱可承受76.5kgm的最高扭力上限,要應付這具V8引擎綽綽有餘,並提供D自排、M手排與S跑車模式三種選擇。至於方向盤換文件撥片,此裝置原本只提供給運動版Executive GT及Sport GT,但這兩款車型目前仍繼續沿用DuoSelect系統,為突顯產品差異化,此次試駕的Quattroporte並無法選配此項目。


中控檯架構雖顯傳統,卻成功地將古典與摩登風格完美結合,並以大量胡桃木飾板及高級皮革所鋪陳。由名廠Poltrona Frau製作的真皮座椅,展現出義大利工匠對完美的堅持與熱情,質感細膩無從挑剔。這具4.2升V8引擎經過小幅修正後,最大馬力輸出雖維持400匹的水準,但扭力輸出上揚至46.9kgm,峰值轉速降至4250rpm。

   今日的Maserati在經過Ferrari的全面改造與技術支援後,展現全新風貌並有著大幅成長,即便旗下僅有Quattroporte、GranSport、GranSport Spyder與Coupe四種車系,但2006全年銷售業績已大幅成長至5,750輛,而今年因手自排Quattroport與日內瓦車展發表的大改款全新Coupe,營運目標將調高至七千輛。能有如此大幅度的成長,Quattroporte應居於首功,於2002年首創的四門跑車概念引起其他車廠的矚目而相繼跟進,如M.Benz的CLS、Aston Martin Rapide Concept及備受關注的Porsche Panamera。

   此次Quattroporte在機械結構方面雖進行不少的修改措施,但外觀並未有任何更動,內裝亦僅針對排檔杆與排檔座進行修改,因此原廠尚未使用「小改款」這個名詞。其排檔杆的操作方式就如同大家所習慣的德系高級房車,而手煞車也趁此機會一併改為電子式EPB系統,空出的區域規畫了兩個並列的置杯架及煙灰缸,雖了無新意但至少比過往要增添些許實用性。

   至於其他配備,車艙內依舊是義大利皮件公司Poltrona Frau製作的真皮座椅,且前後座皆提供獨立電調功能,加上3064mm的長軸距,前後座均提供充裕的頭部、腿部空間而突顯優越感。其他專案如Bose音響、前後獨立恒溫空調、氙氣頭燈、六氣囊及18吋鋁圈均在標配項目中,另外,亦提供特別車色、19吋/20吋鋁圈與專屬五件式旅行箱的個人化選配。

排檔座及排檔桿因變速系統的更動而重新設計,排檔模式就如同德系高級房車,手煞車亦由電子式EPB系統取代。
   活動結束後站在遠處看著Quattroporte,一不小心又被它那極度性感的義大利線條所吸引。一代大師Pininfarina設計的Quattroporte穠纖合度,線條拿捏、勻稱的造型比例幾近完美而如同一件藝術品,並散發典雅、摩登且豪氣的獨特個性。車頭造型亦是一絕,多層次的立體曲面加上前葉子板的三個橢圓氣孔,令人過目不忘並成為其專屬標記。

   它不需要誇張的空力套件來襯托速度與性能方面的成就,收放自如的動力輸出與宏偉的排氣聲浪,即便靜止不動也能吸引眾人目光,成功的造型設計與造車技藝讓Quattroporte站上義大利高級房車的標竿地位。

長達3064mm的軸距創造出舒適寬敞的後座空間,左右兩側座椅同樣提供獨立電調功能。

   Quattroporte的外型與功能雖仍是部四門房車,但兩極化的雙重性格卻讓它的魅力如同Ferrari般而令人難以忘懷,獨特的義大利風味與貴族風範,強勁動力與均衡的重量分配,讓多金的品味人士得到滿足。它在性能方面的表現也許不如M5、M6或AMG 63系列,但對此一層級的消費者來說,光憑那獨一無二的義式格調及Ferrari精髓的造車技藝,光芒早已蓋過其他對手。

规格表

車型名稱:

Maserati Quattroporte Automatic
引擎型式: V8 DOHV 32V
排氣量:

4244c.c.

缸徑×衝程:92.0×79.8mm
壓縮比:11.0:1
最大馬力:400hp/7000rpm
最大扭力:46.9kgm/4250rpm
傳動方式: FR
懸吊系統: 雙A臂
變速系統:六速手自排
煞車系統:前四活塞+330mm 通風碟/ 後 雙活塞+316mm 通風碟
電子輔助:MSP/ASR
輪胎規格:前245/45/18、 後285/40/18
長/寬/高:

5052/1895/1438mm

軸距:3064mm
輪距:前1582/ 後1595mm
車重:1880kg
1st 4.171
2nd 2.340
3rd 1.521
4th 1.143
5th 0.867
終傳比3.580
0-100km/h:5.6秒
極速:270km/h

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