4G18引擎升級
改裝套件難尋

Lancer改裝車在台灣已經不是什麼稀奇的車款，但是像本文一樣使用原廠搭載的4G18引擎作為基礎大幅改裝的實車卻相當罕見，而T1最近就打造了這麼一輛1.6L外掛渦輪的暴改Lancer直線加速樣式車，動力直上400匹之譜！堪稱國內最速的4G18 1.6L Lancer！三菱Lancer過去在台灣是相當暢銷的車款之一，也是改裝市場中相當熱門的車種，但幾乎都是使用4G93T或EVO上的4G63引擎為主，因為這兩款引擎體質實在太好，隨便改動力都可以輕易的超過300匹馬力以上！不過原廠所搭載1600c.c.的4G18引擎卻被人所遺忘，最主要是因為這具引擎改裝潛力低、根本沒有相關的改裝套件可使用，C/P值遠遠不如直接落引擎來的快又有效。

其實4G18這具引擎是從4G92衍生出來的，但是在結構上與4G92短衝程設計大相其去，而是採用長衝程的設計，因此得以讓4G18擁有低速扭力充沛的優點，相當適合一般道路使用，同時兼顧省油節能的特性，因此，4G18的取向是一款簡單、經濟又耐用的動力系統，雖然動力表現不如諸多性能引擎，但也不失為一具低成本又實用的動力系統。而Lancer車系車主之所以不使用4G18這具引擎來進行改裝，最主要的原因是此具引擎系統本來就不是以性能為取向，因此市面上根本找不到任何相關的改裝套件可供使用，加上4G93T與4G63本來就可以搭載在此車上，根本沒必要使用4G18來改裝，就算有辦法改，競爭力也完全不如前面這兩具引擎來的好，筆者真的想不出任何理由會有人真的大費周章去玩這顆引擎。

這輛Lancer外觀雖然相當樸素，但是骨子裡卻蘊藏相當特殊的改裝方式，以獨到的手法表現出原廠引擎的動力極致。

不過這對於本車車主阿昌來說並非這麼一回事，他明明知道換上4G93T或4G63引擎就能夠輕鬆打造出一輛大馬力的Lancer，但是他卻選擇了使用原廠1600c.c.的4G18，最主要是因為這輛車已經跟了他一段不短的日子，陪伴他四處征戰，但是每次都輸給同樣都是1.6L的喜美，儘管大家都認為4G18真的不具任何戰力，但他還是執意要使用這具引擎來打造一輛最速Lancer 1.6。其實這個想法在他心中已經醞釀很久了，但是市面上找不到任何4G18相關的引擎改裝套件，這就是一直遲遲無法著手進行改裝升級最主要的原因。剛好在今年年初的時候Option公佈了在四月分舉辦國內規模最大的零四加速賽，而車主阿昌找上了擅長直線加速車改裝的T1 Racing，希望可以原車上的這具4G18為基礎，打造出一輛與眾不同的Lancer渦輪改裝車。

雖說原廠的4G18 1.6L引擎潛力不大，但經過T1的強力改裝後成為一輛動力達400匹的直線加速怪獸。

全車套件量身訂製
打造最速Lancer 1.6T

當阿昌找上了T1掌門人果凍之後，這位曾經打造出許多知名渦輪直線加速車的改裝高手立即就陷入了難題，遍尋國內外的改裝零配件資料，就是找不到任何一間製造廠商有現成的4G18引擎套件可用，最後決定全部採取訂製的方式，依照所需規格向國外JE訂購77mm鍛造活塞，而連桿則是找上K1訂做H型鍛造品，光是向國外訂製這兩樣重要的零件就等了一段不短的時間，且訂製品的單價也貴上許多，然而為了打造這輛與眾不同的改裝車，這些都是值得的。腹內重要的套件取得之後應該就已經沒有太大的問題，不過對於阿昌交付的重責大任果凍著實傷了不少腦筋，因為就算有了鍛造活塞及連桿，但4G18引擎上座本身的效率並非相當優異，只能稱的上平順而已，且重點是找不到改裝用凸輪軸及氣門、氣門彈簧等強化套件，也就是說，4G18的進、排氣吞吐效率無法進一步的再向上提升，這是一個相當關鍵的問題點。

特殊的前置渦輪配置，擁有極短化的渦輪管路，讓渦輪吹送的壓縮空氣直接灌入進氣冷卻器，以達到快速的增壓反應。

儘管如此，為了打造這一輛最緊繃4G18的Lancer直線加速車，雖然無法提升引擎上座的效率，而果凍只好針對其他方面下手。其實以外掛渦輪的改裝來說，一具引擎本身的效率雖然很重要，但是更重要的卻是整個渦輪系統的設計與搭配，尤其是以直線加速車來說，跟一般街道用車的渦輪配置設定完全不同，但也不是說此車的改裝方向完全是以直線加速為主，基本上車主還是希望可以日常代步使用，這點更是讓果凍傷透腦筋。而果凍的解決方案，就是按照標準的直線加速車的方式，採用渦輪配置於前保桿內，並將進風口向前方的方式配置，這種配置方式最大的好處就是讓整個管路得以盡量的縮短路徑，以達到更快速的增壓反應。有了這個基本的想法之後，果凍變開始著手進行這個方案，首先是渦輪頭段的部份，為了這輛車果凍特別以手工精心製作了一組等長頭段，而這組頭段的長度比起一般渦輪頭段還要長上許多，為了就是能夠讓置於車頭前的渦輪，直接將壓縮空氣灌入進氣冷卻器中，而進氣冷卻器採用ARC部品，這只進氣冷卻器看起來雖然不大但卻厚達12公分，不但填充效率快速且散熱度也相當優異。

特殊的渦輪頭段為T1果凍精心製作而來，全世界僅此一套。

在這樣的搭配下，果凍毅然決定使用了對應馬力高達420hp的HKS GT 2835R這顆暴力渦輪，之前他就曾使用這具渦輪搭配B18C引擎拉出超過550匹馬力的輸出，對於這具暴力型渦輪的表現心當有信心，此外，為了配合渦輪的出風量，進氣歧管必須升級流量更大的套件，但是市面上並沒有相關套件可供使用，因此果凍特地為此車手工製作了加大進氣歧管，不但容量加大不少，內部還製作了類似四喉直噴的喇叭嘴，讓引擎各缸的進氣量更平均，藉以提升引擎的效率。不過這次所對應的4G18引擎由於本身的效率不如本田雙凸B系列，加上排氣量、凸輪軸與氣門的限制下，想要像之前一樣拉出550hp以上的動力，老實說要做到真的是相當困難，儘管在有限的條件下，果凍還是將此車的硬體部分做出最緊繃的設定。至於軟體的部份更是果凍拿手的地方，基本上這輛車引擎的強度已經相當不錯了，所以果凍大膽的直接以EVC V將GT 2835R渦輪壓力設定在1.8 bar的高增壓，再加上最新版的HKS F Con V-Pro 3.3進行調校，以這種條件來看，筆者估計動力應該能夠發揮出超過400匹以上的實力，不過果凍卻相當保守的估計有至少350匹的馬力輸出。有了強大的動力之後外觀部分的改裝也不可少，這輛擁有400匹馬力的改裝勁車如果還維持原廠的外觀就有點掉漆了，因此車主阿昌特地找上了傑成空力套件廠，量車訂製一套類似EVO外觀的全車套件，其實筆者常在路上看到許多「假EVO」，而此車上的套件雖然也是類似EVO，但是卻沒有那種很假的感覺，反而有另一種強烈的改裝風格，配上本車的強大動力可說是相得益彰。

本車採用了對應馬力達420匹的HKS GT 2835R渦輪，而排龜部份則是為了對應小排氣量而將A/R值縮小至0.64，讓渦輪Lag的狀況減至最低。

小引擎吹大渦輪
動力表現頗暴力

在傳動方面，本車原本使用原廠421變速箱（4.0終傳），為了對應大幅度的動力增長，因此換上UNA雙片式強化離合器來抓住引擎動力，不過後來因為動力過大導致變速箱副軸整支折斷，現在則是又換了一具421變速箱加上4.3終傳。而底盤的部份則是使用西維斯避震器加以升級，足下則配上了直線加速車上常見的R888有紋熱熔胎（尺寸為215/45/17），如此才能夠將400匹的動力忠實的傳遞至路面。大家一定很好奇這輛擁有400匹馬力的Lancer開起來到底有什麼感覺，按照過去的經驗來看，1.6L的排氣量吹GT 2835R渦輪其實稍嫌不足，會有相當明顯的Lag狀況，不果本車搭配了較小的0.64排龜，加上短徑化的渦輪管路周邊，使得車輛開起來Lag情況並不會像想像中的嚴重，3000多轉即可達到正壓的狀態，全油門時更可在4500轉左右達到1.8 bar的全增壓，一直到8500轉斷油為止，GT 2835R源源不絕的持續輸出強大的動力，高轉速時也不會顯得疲軟。本車剛完工的時候馬上就參加了四月分本刊舉辦的零四加速賽，由於當時調校尚未完美，雖然未得獎但是也跑出14秒5左右的水準，然而打造此車最主要的目的還是以挑戰100～200km/h加速測試，根據車主本人所提供的P-Box測試數據顯示，成績可達到9秒台的水準！車主表示未來將會加上NOS笑氣系統，目標朝向8秒台邁進！文/Stan 圖/顧宗濤 協力/T1

由於市面上並沒有4G18的加大進氣歧管，因此果凍自行手工製作了這組加大進氣歧管，並搭配70mm的UNA節氣門，以增加進氣的效率。

目前相當熱門的水噴射系統本車上也沒有缺少，渦輪車搭配這套系統後不但能夠降低引擎溫度還能夠提升工作效率，一舉數得。

Coolmax水箱不但品質優異，散熱效果更是獲得眾多改裝廠的青睞，算是相當不錯的選擇。

本車在本刊之前舉辦的零四大賽中跑出14秒5左右的好成績，而車主自行測試100～200km/h加速更可達9秒台的水準，表現相當亮眼。

車頭造型雖然仿效EVO的造型，但是看起來一點也不會有俗氣的感覺，反而有一種特殊的改裝風格。

後保桿底部的散流器是車主特別要求店家製作的套件，材質是由真正的碳纖維製做，而非一般的Look。

玻璃纖維輕量化的後桶蓋能夠讓車輛輕量化，配上EVO的大型尾翼氣勢上絕對不會輸人！

Lancer 1.6車型的米色內裝雖然不會讓人有「性能」的聯想，但是乾淨的風格也是另一種不同的感受。

中控台整合了所有監控儀錶與V-Pro電腦，整體性一流，筆者相當欣賞這樣的配置方式。

後行李箱內放置了電瓶與水噴射系統，多少能夠減輕車頭負重，達到前後配重平衡的效果。

高達400匹馬力的動力，絕對必須使用R888熱熔胎才可以抓的住地面，但是跑的快還是得靠JBT四活塞卡鉗組才能停的下來。

T1 Lancer 1.6T改裝明細
4G18 1.6L引擎
JE訂製77mm鍛造活塞（壓縮比8.5）
K1訂製H斷面鍛造連桿
原廠曲軸高轉平衡
HKS GT 2835R渦輪
GDB 550c.c.噴油嘴×4
韋伯255汽油泵浦
Sard汽油調壓閥
T1自製渦輪管路
T1自製渦輪頭段
Sard進氣洩壓閥
HKS排氣洩壓閥
ARC進氣冷卻器
UNA 70mm節氣門
T1自製進氣歧管
T1自製中尾段排氣管
HKS香菇頭
HKS機油冷卻器
HKS F Con V-Pro 3.3
HKS EVC V（Boost 1.8 bar）
Defi監控儀錶（油溫、油壓、水溫、燃壓、排溫）
421變速箱（4.3終傳）
UNA雙片式強化離合器
西維斯避震器
215/45/17 R888有紋熱熔胎（GG）
JBT前大四活塞制動系統
手工訂製全車外觀套件