45度極限越野挑戰M.Benz SUV Off Road真功夫

文/李林樹

圖/顧宗濤

協力/台灣賓士

一輛SUV的越野能力要如何展現,放在崎嶇顛簸的路面只是能夠驗證其基本實力,但是若要挑戰大怒神等級的45度角攀爬與下降能力,沒有確實戰鬥力的可千萬不要輕易嘗試,M.Benz為了充分展現旗下SUV車款傲人的Off Road真功夫,為此特別首度重金引進全球僅2座的Iron Schockl,透過模擬戶外極限攀爬角度,加上由紅土及砂石鋪設的高地、低窪、泥沼、木材陡坡等困難地型,清楚展現休旅大軍出色的越野性能。

面對高低落差的困難地形完全難不倒賓士休旅軍團,只要維持一定油門並且保持「慢、慢、慢」的原則就能輕鬆過關。

豪華SUV越野不含糊

放慢車速輕鬆過關

隨著台灣賓士於台中高鐵站旁舉辦2016賓士休旅越野極限體驗的機會下,除了同時發表旗下最豪華的七人座休旅車款GLS,為了展現豪華舒適的SUV車款同樣具備強大的越野能力,因此特別花費百萬重金運來紅土打造出高低落差的困難地形、木材陡坡、斜坡傾角、高地與泥沼等多樣越野關卡,藉此試煉全新GLC-Class、GLE-Class與GLS-Class三款休旅車的實力。

只需切入D檔,完全不須開啟任何功能就能攻破木材陡坡,尤其大型豪華休旅GLS更是如此。

事實上由於這三款車都搭載4Matic全時四驅系統,透過電子式差速器的配置,一旦偵測到輪胎打滑時,電腦能迅速將動力分配至抓地力充足的輪胎,除了可避免打滑輪消耗過多的動力,讓車輛失去爬坡或行進的能力,對於機件的耗損也能夠降到最低。另外,讀者不知道有沒有發現筆者所提到上述體驗越野關卡時,其實並不需要進行任何功能鈕的切換,只要排入D檔緩慢踩下油門、放慢車速並且維持一定油門就能夠順利過關,即使開在泥濘的濕滑路面上,只要油門輕輕維持也能完成。雖然車輛本身的越野能力足以應付以上關卡,但是德國教練還是特別叮嚀所有學員正確及安全的駕駛觀念與技巧,只要確實牢記三個重點「慢、慢、慢」,即使駕駛並沒有任何特殊操駕技術還是能夠順利完成。

拜高底盤SUV車型設計,斜坡傾角只要在安全線之內就像走自家廚房一樣簡單。

低速扭力轉換驚人

輕點油門直攻頂

如果說越野之王的封號要頒給M.Benz G-Class,相信應該不會有其他競爭對手有任何的意見才對,當體驗完初階越野關卡之後,緊接著就要來嘗試最緊繃的大怒神,為了打造最擬真且最嚴苛的越野場景,因此賓士原廠特別引進全球僅只有兩套的極限設施Iron Schockl,透過模擬真實的戶外越野環境以測試G-Class驚人的潛力,可以看到將近三層樓的高度、近垂直的45度極陡坡度設計,光是看了就已經讓人頭皮發麻,更何況還要成功征服如此困難的障礙關卡。

擁有64.2kgm/1600rpm扭力讓GLE 350d不費吹灰之力輕鬆爬上高地土坡。

由於挑戰難度指數高達5顆星,為了安全起見特別交由中國籍教練親自示範,透過試乘的體驗方式來清楚感受G-Class的越野能力,由於車輛本身前、中、後共配置有3顆差速鎖,因應不同的挑戰關卡可以選擇鎖定範圍,以Iron Schockl關卡為例,其實只要鎖定兩顆差速器就足夠,若是遇上綿綿細雨時就要啟動第三顆差速器,不過一旦雨勢太大導致金屬路面的摩擦力不足時就只能被迫暫停。

濕滑的泥濘路面雖然大幅降低輪胎抓地力,但是4Matic全時四驅系統依舊能夠確實分配動力讓車輛輕鬆穿越。

然而這次試駕的G500雖然只是5.5升V8自然進氣引擎,388hp/54.1kgm要應付重達2.5噸車重還算堪用,但是面對極陡坡又要完全靜止再加速爬坡可就是個嚴苛考驗,不過這些小兒科的顧慮其實是多餘的,原廠教練表示G-Class在低速時能夠將扭力放大成3倍輸出,也就是說G500爬坡時擁有超越卡車級的驚人扭力,因此在車內幾乎聽不太到有引擎運作的聲音,低轉速所爆發的扭力輕鬆爬上45度陡坡,就算停下來再起步還是從容不迫,反而是身體所承受的重力G值才明顯感受到車輛正在攻頂或下坡,極為新奇的試乘體驗也隨著車輛安全「落地」而圓滿結束。不過雖然這次只有短短2小時的賓士休旅越野極限體驗,但是強大的越野能力同時兼顧豪華與行駛舒適性,完全符合都會駕駛需求的設定,這也難怪近年來賓士SUV車款的銷售量呈現近100%成長。

其實只要牢記德國教練所特別叮嚀的三個重點「慢、慢、慢」,多數越野困難地形都能夠迎刃而解而順利通過。

全球唯二的極限設施Iron Schockl,透過2016賓士休旅越野極限體驗的機會首次引進國內與大家正式見面。

要在45度陡坡上攀爬,又要停頓後再向上攻頂,沒有十足的扭力當後盾加上四輪傳動,應該很難完成這不可能的任務。

高達3層樓高度的好漢坡不僅是擬真而嚴苛的越野場景,超高的挑戰難度更是需要專業教練全程駕駛才能夠讓所有學員安全體驗。

2021車訊風雲獎

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

2021車訊風雲獎

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 
2021車訊風雲獎

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