德意志旅跑新勢力 BMW X4 xDrive35i

文陳峻毅 / 圖莊騰傑

 

以X6為設計概念,發展出更緊湊的車身和靈活的都會移動力,BMW X4的市場定位,是要帶給消費者融合轎跑與運動休旅車特色的魅力車款。本次試駕的頂級版X4 xDrive35i擁有306hp/40.7kgm的最大輸出,其優異的操控性能、舒適寬敞的車艙空間,以及多樣的科技內裝,讓穿梭於都會生活與郊外玩樂的熱血份子,更有理由選擇BMW的德國造車工藝。

 

基本資料

 

國內售價 283萬元起

綜合平均油耗 10.4 km/L

國內上市日期 2014/08

原廠保固 3年不限里程

討喜之處 類似跑車的運動型車格

遺珠之憾 稍覺侷促的後座頭部空間

 

 

 

總是在造車概念上不斷創新突破的BMW,繼X6率先以SAC(Sports Activity Coupe)的設計風格帶來轎跑與SUV的融合潮流之後,如今又以身形更為緊緻的X4車系,為中小型SUV級距帶來更濃烈的旅跑時尚。打第一眼邂逅X4,就會很輕易被它充滿肌肉感的跑格線條所吸引,雖然輪廓神似X6,但尺寸稍微縮小之後,又整個呈現出更細膩的X4氣質。這次試駕的車型為頂級版的X4 xDrive35i,據了解有著0~100 km/h加速僅需5.5秒的實力,而這部實車更加裝了M Sport Package運動化套件,可說是最能徹底展現X4性能操控樂趣的一款版本。對於它的實際駕駛感受,筆者是還沒坐上車就相當期待了。

 

家族化的頭燈、水箱護罩有著類似跑車的外觀氛圍,而巨大的下氣壩及霧燈,則為此車點出些許性能味。

 

暗示跑格樂趣的外觀

 

就如同當初X5蛻變到X6的脫胎換骨一般,從X3到X4的差異,也可說充滿著戲劇性。簡單地說,在X4身上,你會看到的是一部有著類跑車外觀而內裡卻是LSUV氛圍的Bimmer。家族化的頭燈、水箱護罩架構出X4的車頭格局,而巨大的下氣壩及霧燈,則為此車點出些許性能味。原廠很聰明地將車頭放大,為的是讓車側、車頂的線條呈現視覺上的窄而扁,同時也爭取更多離地高度與空間彈性。從前葉子板後方開始延伸的車側折線,由下方的前後輪拱與上方的車頂弧線交織出結實而充滿動感的肌理。同時,M Sport專屬19吋十爪輪圈,也為X4側面視覺帶來十足的張力演出。流線的小鴨尾翼、肥厚的後保桿及半嵌入的多邊形立體尾燈,融合成屬於跑車境界的性感車臀,兀自穩坐於啞黑色的空力飾板上,讓雙出尾排做出精準的收尾。打開車門的同時,方才發現那「M」字樣的銘牌,靜靜躲在前葉子板與車門之間,提示著坐進駕駛座之後的樂趣。

 

流線的小鴨尾翼、肥厚的後保桿,以及半嵌入的多邊形立體尾燈,融合成屬於跑車境界的性感車臀。

 

動靜之間皆有意趣

 

雖然早有預料車艙內的豪華配備,不過真正坐在白底滾紅邊的電動調整跑車皮椅時,仍為其乘坐質感而有些許驚訝??這畢竟是一部兼有跑格和舒適特質的旅跑啊!回過神來,又再度融入那由低斜前擋角度,以及紮實的M款方向盤握感所營造的熱血氣氛了。輕拉排檔桿,感覺到的當然還是熟悉的BMW介面,不過左邊的動態行車模式切換鈕,則多了些許驚喜。踩下油門,引擎蓋下的3.0升TwinPower直6渦輪增壓引擎所擁有的306hp/40.7kgm立刻熱情地向你回禮。豐沛的扭力配合1815kg的車重,讓BMW X4 xDrive35i的車主一點也無須為了龐大車身而在市區穿梭時缺乏信心。

 

動力方面,X4 xDrive35i搭載3.0升TwinPower直6渦輪增壓引擎,可輸出306hp/40.7kgm最大動力,讓此車的0~100 km/h加速僅需5.5秒。

 

跨級距的強勁性能

 

說實在的,除了較高的離地座高以及前方視野之外,你很難不在直線駕馭的情境下錯覺自己駕著的是一部性能跑房車。在高速公路上游刃有餘地採取較為運動的方式解脫車流,所感覺到的不只是快而已,還有那BMW紮實的底盤造就的平穩路感。當然,腳下的Michelin 245/45 R19輪胎規格也對此有所貢獻。筆者沒有機會嚐試廠方公佈的247km/h理論極速,不過從它在加速、減速再加速的強勁反應看來,說X4 xDrive35i擁有與性能房車一較高下的能力,應是不為過的。由於車重與高底盤的緣故,此車在山路彎道中畢竟有些許受制,但也僅止於低速的急彎中。若是與其他同級對手相較,則X4 xDrive35i的彎道操控能力,可說是難有對手。即便是首要對手Porsche Macan S,在遭遇到配備動態行車模式切換及智慧型四驅系統的此車時,恐怕也要吃上些苦頭。整體而言,若要形容此車的運動能力,則說它是一部高底盤的高性能鋼砲,應是相去不遠。

 

兼有跑格和舒適特質的車艙內,以白底滾紅邊的皮椅和Pearlpoint織布/真皮內裝營造豪華運動風,而低斜的前擋角度及M款方向盤,則透露熱血氣氛。
 

 

優異的配備清單

 

以車款的市場定位而言,X4 xDrive35i自是有著比房車更佳的空間表現。雖然與其他BMW現款產品的車艙頗為相似,不過在乘坐的寬敞舒適度上較為著墨。倒是後座部份雖然有著完整三座規劃,但由於顧及車頂的斜背造型所致,在頭部空間表現上稍微有些侷促。配備方面,諸如以駕駛為本位的中控檯設計,雙大雙小環儀錶板、iDrive整合控制介面、6.5吋液晶螢幕等,都是大家熟悉的規劃。由於試駕車輛選配了M Sport套件,故配備了黑色頂篷及Pearlpoint織布/真皮內裝。其他選配項目還包括中文化衛星導航、電動天窗等。

 

藉由iDrive Touch Controller觸控面板可快速控制iDrive系統,輕鬆進行手寫輸入,但並非標準配備。

 

事實上,相較於其他同級對手,此車標配的部份已相當豐富。除了上述項目之外,諸如方向盤換檔撥片、駕駛座記憶功能、包含Eco Pro功能的動態行車模式切換、環景顯示系統、倒車顯示、定速巡航、施壓續跑胎,動態輔助系統、以及藍牙功能等,都是同級車沒有的標配好料。這是一部兼具運動、輕度越野、休旅積載及豪華舒適乘坐體驗的多才勁駒。

 

後行李廂擁有500公升置物空間,而後座則可彈性進行60/40分離前傾,若全部傾倒後,置物空間則可擴充至1400公升。

 

試駕感言~快而穩的操控功力

 

此車除了較高的離地座高以及前方視野之外,有著非常接近性能跑房車的駕馭感。強悍的引擎、紮實的底盤,加上優異的輪胎規格,造就快而平穩的路感。從加速、反應及彎道處理的精準性看來,X4 xDrive35i足可與性能房車一較高下。

 

雖然車重與高底盤在山路彎道中造成些許影響,但也僅止於低速的急彎中,其優異的底盤配合245/45 R19輪胎規格,彎道操控能力在同級中難有對手。

480匹 Versus Performance BMW M235i

M235i除了擁有流線的雙門造型外,N55B30引擎經過調校後原廠就能榨出326hp/46.2kgm的最大輸出,在使用起跑模式(Launch Control)的情況下,零到一百公里加速更是僅需4.8秒。如此優異的性能總還是會有車主覺得想要再快!!除了市面常見的Alpina、AC Schnitzer、Hartge、Manhart Racing與G-Power等,成立於1999年、同樣專精於BMW車系的改裝品牌Versus Performance似乎較少車迷認識,M235i在他們手中經過了進排氣系統的提升,及電腦可程式化撰寫後,將大家都認為改裝潛力不如N54的N55,最大輸出一舉提升至480hp/60.2kgm。底盤部分Versus Performance則是換上KW Clubsport避震器,搭配上BBS鍛造19吋鋁圈,並且外觀上採用自家的碳纖維前下巴、後下擾流、後視鏡蓋及尾翼,營造出更精彩的視覺饗宴。
KW Clubsport避震器,搭配上BBS鍛造19吋鋁圈,並且外觀上採用自家的碳纖維前下巴、後下擾流、後視鏡蓋及尾翼,營造出更精彩的視覺饗宴。

N55B30引擎經過調校後原廠就能榨出326hp/46.2kgm的最大輸出。

優雅的寬體線條 Prior Design BMW M6 PD6XX

近年來寬體套件的目光多半是聚焦在日式的套件上,誇張、暴力及鉚釘的設計就猶如零式戰鬥機般的猛烈,不過今天要介紹的品牌卻是大大相反,Prior Design因為之前的代表作Audi R8推出後大獲好評,最近才將注意力轉移到全新的F12 M6,並且命名為PD6XX。
Prior Design這次所發表的空力套件與先前的R8有些許類似氣味。

Prior Design這次所發表的空力套件與先前的R8有些許類似氣味,完美的與原廠鈑件結合就猶如原廠就是這樣,其中添加霸氣元素,包含全新設計、附有大型氣壩與側邊進氣孔的前保桿、新式樣引擎蓋、車頂飾蓋、側裙組與後下擾流板等,車尾較明顯的則是大型後擾流尾翼。
PD6XX在進排氣系統的提升後,將最大動力由原廠的560hp一舉提升至700hp的境界。

動力部分目前除了針對電腦程式做撰寫外,碳纖維進氣系統及全段鈦合金排氣系統的強化下,令這具4.4升渦輪引擎的最大動力由原廠560hp,一舉爆增至700hp的境界。
內裝部分則是大量換上紅色塗裝的皮革,並且在座椅上繡上PD的字樣。

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