(台中市西屯區/林正宏) 

Ｑ：請問各位大大：
1.Nissan AD有Hi-Cam套件可以改嗎？
2.AD有凸頂活塞可以改嗎？請問北部哪裡有呢？
3.請問AD可以改的噴油嘴有哪些呢？ 
4.有賣AD的前後拉桿嗎？
5.AD可流用A32的煞車總泵及卡鉗嗎？方法為何？
6.AD跑山路時，為何後輪都相當不穩定呢？是因為懸吊設定不良所導致的嗎？
7.請問K6改286度Hi-Cam一定要改電腦嗎？ 


Ａ：
1、2、3.AD小貨卡所搭載的引擎就是新好男人Sentra所使用的GA16DE引擎，與March CG13以及霹靂馬SR20DE引擎截然不同，因此肚內零件無法進行流用，最快速的動力提昇方式倒不如直接更換引擎來得有效果，不但動力能達到要求，所需花費也較合理。

而可選擇的引擎種類非常多，NA方面，由於AD小貨卡屬於日本Sunny車系，所以最佳的選擇就是具有NEO VVL可變氣門正時系統，Pulsar VZ-R所使用的SR16VE引擎(175hp/16.5kgm；而紅頭的為200hp/18.5kgm)，或者直接換裝霹靂馬所搭載的SR20DE引擎，以及日規P11所使用的190匹SR20VE(搭載無段式自排變速箱)。

而在Turbo方面，當然非SR20DET莫屬(以AD 極輕的車重而言，可使0～100km/h加速輕鬆跑進六秒以內)，而AD小貨卡的最佳首選就是Pulsar GTi-R或Bluebird U12/U13所使用的橫置渦輪引擎，其中又以RNN14 GTi-R所使用的230匹引擎最優。

其不但使用了更大顆蓋瑞特M24 A/R 60渦輪，引擎肚內更有機油噴嘴以及內含機油道的特製活塞，可明顯降低燃燒室溫度，因此在耐用度方面可有較佳的表現。而後續的升級改裝，還可流用Silvia S14後期型以及S15所使用的滾珠軸承型渦輪。

至於更換噴油嘴這個問題，只有在進行NA高壓縮比或換裝大顆渦輪才有加大的必要，如：日本當地就有很多Silvia車迷，在換裝大顆渦輪之後，就有很多人會考慮流用RX-7所使用高流量550c.c.高阻抗型的噴油嘴(若使用其他低阻抗型噴油嘴，則可能有外加水泥電阻對應的需要)；若仍維持原廠的設定，則無更換加大噴油嘴的需要。

而換裝SR20系引擎，在引擎固定方面，則是可以流用SE-R的支架及鐵套(後方引擎腳需稍事修改)。而接線方面，除了移植日規線組外，其主要的線路也可以用霹靂馬P10的線組來進行跳線處理。此外，由於SR20DET一向會有溫度過高的缺點，所以最好連GTi-R的水箱、風扇一併移植比較恰當，若有不足再施以冷卻強化的改裝。

4.前上拉桿有，基本上就是Sentra 331所使用的型式，至於後上拉及前後下拉(後方為非獨立式懸吊，已具有極粗的大型連桿，只有在降低車高時，才有需要加裝第三連桿來修正直行性，而剛好也可藉此稍微提昇剛性)。而且小貨卡所使用的防傾桿就已比轎車款粗，裝下拉桿的必要性並不大，過硬反而更容易導致抬腿。

5.Cefiro的整套煞車系統當然可以移植，只要解決固定的方式就可以，如：卡鉗的轉接座，不過很少會有人這樣做，因此最佳的方式，是將Cefiro的羊角、碟盤、卡鉗及轉接座一併移植最為恰當。

6.AD小貨卡車尾較輕再加上後方為非獨立式懸吊，若改過硬的避震器，本來就比較容易會有後輪抬腿的現象，建議您將後避震器阻尼放軟一點，再配上磅數梢小的彈簧，如此不但可改善抬腿現象，更能改善AD小貨卡頭重腳輕過彎容易推頭的情況。

7.喜美單凸引擎改240度以下的凸輪軸，原廠電腦還可以應付，超過之後，則會由於進氣流量大幅提昇，原廠電腦的供油程式將會無法對應，造成空燃比的不正確。所以換裝286度Hi-Cam，可程式電腦是一項必改的項目，如此一來也才可獲得更為全面的改裝效果。