操控樂趣 Peugeot 107★★★★☆      Hyundai i10★★★☆☆     Suzuki Alto★★★☆☆

不論是韌性十足的懸吊設定或是反應迅速的變速箱，都是107能「技冠群雄」的秘密武器。
向來以卓越操控見長的法系車在這場小車遊戲中當然沒丟臉！雖然有點「走捷徑」的嫌疑；與Toyota共用車身設計（Aygo車型），但Peugeot還替它加上了屬於法國的浪漫個性。107所配置的「自手排變速箱」得用手排模式駕駛、且駕駛人還得小心控制換檔點，如此才能維持市區行車的平順，雖然它的高速油耗表現非常出色，但這卻是用自排變速箱的便利換來的。

雖然是平價車型，但切換「外部進氣」的機構卻已採電動控制而非便宜的「鋼索牽引」。

短軸距車型原本就具有轉向靈活的優點，這在彎道上特別明顯，再加上這些小車的懸吊多偏硬調，因此在高速行經顛簸路面時便會出現明顯的「碎震」！說白一點就是乘客會覺得不舒服、容易暈車。這在107或是Alto均相當明顯，因此編輯部建議這些迷你小車最好不要嚐試「長途高速行駛」，因為不論駕駛或是後座乘客都不會有個舒適的旅程。
 

相較之下，i10雖然懸吊沒那麼硬、動力輸出也稍微慢半拍，但它卻能同時兼顧市區行車的靈活與高速公路行駛時的穩定性。較大較重的車身是原因之一，而它同時也配置了三部車中最寬的165mm輪胎，這雖不利於起步加速，但此舉卻正確地維持了「都會迷你小車」既可靈活穿梭市區，偶爾還可以帶著女朋友上高速公路、直奔墾丁渡假的需求。正確的設定、全面的均衡，正是i10在此次小車集評中能夠勝出的原因。

造型十分紮實的排檔座，配合「懸浮式」中控檯設計，i10擁有三部車中最好的車艙質感。

與Alto同樣採用「全尺寸座椅」設計，但因i10車身較大，因此後座乘客的膝部空間並沒有被犧牲。

同樣寬敞舒適的後座設計，其唯一的缺點是後座椅背為「一體式設計」，載人時就無法再載運大型物品。

由於107僅採「尾門玻璃」設計，因此行李廂開口的高度最高、開口也最小，許多大型物品恐無法順利搬入車艙之內。所幸其椅背最薄、因 此載物空間最完整方正。Alto的行李箱設計最實用，雖然無法直接從車尾開啟（得使用駕駛座地板上的鋼索開關）但其開口夠大且座椅採分離式設計 ，使用彈性十足。i10的車體最大，因此行李廂容積也最出色，甚至在底板下方還設有獨立的置物盒、相當貼心。唯一的缺憾是其採「一體式椅背」、 大大限縮了載物的便利性。

就整體而言，107最具設計感、Alto設計最實用，而i10則以較大的車身、紮實的車艙用料，兼顧了日常與旅遊的雙重用途。

這又是一個「魚與熊掌」的問題；i10較大的車身拖累了其動態表現，但相對的，它的行李廂容積也是三部車中表現最好的。

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