動力輸出項目 
Peugeot 107★★★★☆      Hyundai i10★★★☆☆     Suzuki Alto★★★☆☆

雖然107與Alto車型大小、動力輸出相當，但由於前者的變速箱反應迅速直接，因此更富樂趣。

在這場「公升級遊戲」中完全突顯出變速箱效率的重要性！107以「2tronic，五速自手排」的高效率設定，輕鬆贏得「0～100km/h」加速王座，也由於油門反應迅速，因此對於其操控樂趣也有相當程度的提昇。這便是傳統的「手排變速箱」為何還沒被淘汰的原因。CVT變速箱當然也可以提供相同的傳輸效率；讓小車同樣加速俐落、動力隨傳隨到，但CVT成本較高且與傳統手排變速箱「齒對齒嚙合」的設計相較下更顯得脆弱！因此排氣量一公升左右、扭力峰值還不到兩位數的小型車，手排變速箱還是最實在的搭配。

Suzuki十分擅長小型車的製造、但卻不會妥善包裝，藍黑色調的中控檯顏色僅有耐髒的優點，卻與質感扯不上邊。

在試車當日，氣溫高達攝氏35度！因此當「煞車放掉、全油門起步」的瞬間，便可以感受到107加速勁道遠遠勝過其他兩部小車。較高的進氣溫度已經削減了引擎的輸出功率，再加上偏高的「自動變速箱油溫」更不利於動力的傳輸，因此「手牌底」的107在這裡佔盡便宜！打從一起步就遙遙領先，雖然三車通過100公尺所花的時間與速度都差不多，但當時速超過60km/h之後就勝負立判！107以毫無衰竭的力道完成了0～100km/h的起步加速測試，並以14.3秒的優異成績榮登衛冕者王座，它僅需215公尺的跑道就可以加速至100km/h的高速，動力水準幾乎與國產的1.5升小車無異。

i10雖然擁有較Alto為大的排氣量，但其「4速自排」變速箱實在吃掉太多動力！再加上其車身重、軸距也較長，再加上偏軟的懸吊設定，因此動力輸出不若「完全硬派」的107那般直接，最後繳出與「三噸半貨車」相仿的20.3秒成績。墊底的Alto狀況不是很好，根據過去所試乘的經驗顯示，這部試乘車應該在引擎系統有些問題，否則加速力道不應僅是如此。但「數據會說話」；它以22.4秒的成績最後一個通過終點，對應其三部車中最小的排氣量與次重的車身來看，這樣的成績卻也不令人意外。

音響與空調面板設計清晰易懂，沒有多餘的花俏設計。

雖然與107相同；採用一體式頭枕設計，但Alto的座椅體積遠比107為大，雖然支撐性佳、但也佔用了不少車艙空間。

座椅維持「全尺寸設計」，雖然腿部支撐表現滿分，但卻犧牲了膝部空間。

107與Alto均採用三缸引擎設定，但後者配置傳輸效率較差的4速自排變速箱、卻還能有19.2km/L的平均油耗表現，機械水準相當出色。

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