萬眾矚目新86廠車

今年首場D1GP台場站，賽前熱門討論話題就是隨著豐田全新86的上市，本站也有多部86廠車參賽，其中最引人注目的是織互學植入V8動力的86，以及另一部過去多年征戰D1均以AE86車型參賽的好手日比野哲也所駕駛的EJ25版86。而曾在年初Tokyo Auto Saloon中宣稱將由谷口信輝駕駛的HKS Supercharge 86，則因改裝尚未完成而並未下場，官方預告將於第二站Suzuka登場。

織戶學的5.0 V8 86在賽前練習遇上了炸引擎的大麻煩，所幸車隊財力雄厚加班趕工在周末正式比賽前再落一顆新引擎！

MAX☆ORIDO D1 86

要知道現在D1賽事中的一線廠車引擎出力至少都是500匹起跳，向來行事高調的明星車手織互學，今年既然要以豐田86投入這個火戰場，肯定不可能以原廠出力僅200匹的FA20引擎本體下去做動力巨幅提昇，而且他堅持要用Toyota引擎，2JZ當然是目前D1廠車普遍愛用的首選，但他又嫌難度與媒體話題性不夠，於是今年1月中他在自己的FB上便公佈選定IS-F原廠5.0升代號2UR-GSE的V8引擎，首站台場D1他將先以這顆V8引擎的原廠432hp/51.5kgm動力出賽，但在車台輕量與強化上可是下了一番苦心。

源自IS-F的5.0 V8原廠引擎動力432hp/51.5kgm目前僅算堪用而已，日後本車將再進行腹內強化與進/排氣周邊系統的動力提升。

從1月中拿到實車到改裝完成可參加本場比賽，不過短短8個禮拜時間，織互學與Scorch Racing車隊技師們先是針對車台進行點焊與遍及全車的防滾籠強化，再將車頂換成乾式碳纖維材質、引擎蓋使用FRP製品，搭配流用Mark X改裝前輪拱與Varis EVO X後寬輪拱套件，最終目標將車重控制在1050kg以下。引擎動力礙於製作時程過趕，如文前介紹先暫以原廠規格出賽，但織戶學已經替引擎準備一堆好料：像是有Mahle鍛造活塞、Carrilli強化連桿、Tomei訂做高角度凸輪軸與手工汽缸頭加工等，引擎監理系統則將使用Motec M880。

本車內裝以改裝完全十足的競技化，Holinger附換檔撥片序列式變速箱、Tilton直立式踏板組與Racepack液晶儀錶DataLogger等一應具全！

而其他系統各部份本車目前則已完成像是有Winter Performance美國製QuickChange可隨時設定更換終傳比的差速器、流用Corvette Z06 102mm節氣門、Tilton賽車直立式競技踏板組、GT500廠車用KYB動力方向盤輔助系統、Holinger序列式變速箱（JZA80套件+ORC轉接座）、ARE機油泵浦、乾式油底殼、外部式水泵浦、AP Air Jack、Racepack液晶儀錶DataLogger、Scott Racing賽車避震器、Project u煞車系統與AD08前235/35ZR19與後275/35ZR19高性能胎…等改裝。實際本車在比賽中的表現則不如預期，甚至有點坎坷。從賽前週三練習本車就遇上炸引擎的大麻煩，後來車隊連夜趕工再斥資移植一顆全新2UR-GSE備用引擎。而當筆者抵達台場採訪週五自由練習賽時，現場已可明顯感受到織互學旺盛的企圖心，尤其本車V8引擎聲浪獨樹一格，讓筆者幾乎可以低頭專心拍照而單靠耳朵來聽音辨認。

首戰比賽成績不盡理想，織戶學仰天長嘯高歌一曲！

週六正式比賽，身為2011賽季排名前十六強種子選手的織互學，則很努力靠著自己優異的甩尾技巧，讓這部「原廠」432匹動力的86廠車勉強與場上其他23部平均出力至少約700、800匹的D1廠車較量，最後在取前十六強的單走決勝過程中，很不幸只排名第17而無緣晉級。而在週日D1 Champions世界盃賽事中，織互學則是一路過關斬將超越韓國代表、谷口信輝等人，而最後在遇上台灣之光馮仁稚時，不幸出現引擎故障而被迫退賽…