面對整個車界趨勢的改變，Mitsubishi做了許多重大的改變，不單僅止於房車或性能車領域，就連國人熟悉的Delica(得利卡)車系也做了大幅調整，過往商用氣息濃厚的Delica已然在改款後，成為一輛道地且多功的Minivan。
自從1968年問世以來，Delica車系皆是一款便宜又大碗的商用車，以物美價廉整體表現受到大家庭及商業用車族的喜愛，直到強調溫馨房車的Sarvin出現，才瓜分掉部份的客群，而最重要的，當然就是國內現行的Space Gear在對手不斷翻新下已顯疲態，近十年的國產四代車型，似乎注定只能為商旅的宿命。
單廂車體的新思維
提升安全性及質感
從遠處看著D:5，腦中浮現以往陪伴國人多時的Delica（得利卡），雖說D:5已是全新車型，但整體線條卻比先前的Space Gear更為方正，甚至大量出現銳角的設計，如此的造型稍微影響了第一印象。在第一印象中，D:5的得分並不高，不過稍加端詳後，旋即對如此的造型深感認同，D:5似乎為聲勢最好，最受歡迎的Delica三代車型復刻版。
| 猶如鐵甲武士般的車頭科技感十足，一掃過往平價的印象，可惜沒能參與電影“變形金剛”的演出 |
在安全性的考量下，D:5仍採用短車頭設計，事實上D:5的前緣到駕駛座的距離不短，只是大車身造成的視覺比例問題，證明車頭部份仍有充足的可潰縮區域，方正的車體則加上四個強化的環狀結構，安全性上自是無庸置疑。相較於平淡的車側，D:5的車頭車尾較具新意，尤其在前方的整體線條上，透過鍍鉻材質與大燈的設計，表現出結實且具科技感，車尾則由長條型反光板連結兩側尾燈，並於大方秀出Delica字樣，可見Mitsubishi對於該車系的名聲深具信心。
D:5之前身Concept D-5
Mitsubishi曾於05年東京車展上，發表一部名為Concept D-5的車型，原廠也不諱言的表示，Concept D-5就是Space Gear的後繼車，不過外型上仍會作修整，但大體上的概念將會予以保留。在長達一年多的開發下，D:5維持了當初使用2.4升MIVEC引擎及四輪驅動的配制，而大體的線條及短車頭的設計也被保留下來。
形似早期單廂車型
實為現代化多功能Minivan
Mitsubishi的量產車體系中，Delica一直是商用車的代表，在經過不斷的變革下，D:5已轉換成重視乘適性的車種，而寬大且多變化的空間則成了附加價值，關於這些論點，可從D:5整體質感及內裝配備等級看出端倪，而引擎也用了較高的科技，讓整體的輸出更大，另外，底盤也不再是過往的分離式大樑，改為新穎的轎式底盤，以提升行路時的舒適性，同時也是世界首部搭載CVT變速箱的Minivan車型。
| 高速行駛下車體穩定，前、中、後座均舒適且不會有過大的晃動，即使通過較大的路面接縫，車體剛性仍是出色 |
Delica D:5使用一具代號4B12的2.4升MIVEC引擎，最大輸出為170hp/23kgm，和Mitsubishi Outlander相同，底盤也是由該車系的底盤作延伸，再配合籠型車體結構作強度的增加，使得整體剛性大幅提升。在北海道進行長達270公里的試車行程中，確實可透過多樣化的路況，証明D:5在車體剛性、引擎性能及各方面的長進。此具引擎搭配CVT變速箱表現確實不俗，即使在乘坐五名成人及行李下，仍可輕快的起步，除了遇上陡坡時的起步稍有不逮外，若將轉速維持在3000rpm以上，D:5的速度同樣可以持續提升。
| 引擎採取低角度配置，有效降低D:5的重心，而各項油、水壺則擺置於頂端，有利於平時的維修、保養及檢測動作 |
| 圖中可看出引擎位置低於前懸的上座許多，過彎時的側傾及側向慣性自然得以降低，後懸採簧圈分離式，用以提高舒適性 |
| D:5仍使用六速CVT變速箱，但高速並未出現噪雜的聲響，換檔的反應也比印象中出色，並未出現換檔遲滯的現象 |
| 電子式的四輪傳動系統可在時速100km/h以下切換，在二輪驅動下，可有效幫助節省燃料 |
此次試駕的車型為4WD車型，無論是循跡性或懸吊吸震能力，皆不同於以往的Delica或Space Gear，反而有股濃厚的歐系中型Van的味道，路途中趁著換手體驗的時機，刻意移至中、後排乘坐，其表現也值得令人稱讚。過彎動態雖稱不上活潑，但基本的沉穩及安全感十足，聰明的AWC系統(四輪驅動)功不可沒，而此車型的底盤離地高較2WD車型高出45mm，用以加強Off-Road的性能，其黃金三角的角度分別為進入角24?、翻越角18?及離去角21.5?，加上中差鎖定的功能，足以面對濕滑的泥濘及稍有落差的路面。
| 拜EVO十代的試車行程所賜，我們得以在試車場中小試D:5，在同樣的路段及時速下，D:5的表現雖未及性能車標準，但足以和歐系對手平起平坐 |
D:5之各款車型
Delica D:5除了有此次試駕的4WD車型外，尚有2WD以及主打年輕個性用車的Roadest 2/4WD車型，除Roadest 4WD分為四個等級外，其餘車型皆有五個等級，可謂產品線十分健全的車款，而上一代的Space Gear車型仍繼續販售，以低價供應的方式，滿足不同級距的客層。透過中華汽車高層的口述表示，內部正在進行引進此系列車型的評估，期望帶給國內消費者完全不同於以往的Delica。
| 圖為深受日本人喜愛的Roadest車型 |
| D:5也有福祉車式樣 |
內部空間充份利用
整合客貨兩用功能
由於此車的定位不同於一般房車，內部空間的機能性也會有不同的詮釋。Mitsubishi不單只是在底盤及引擎上用了新的技術，連帶著也在配備上作了升級，好讓D:5能升格為標準的MPV車型。其中前座的禮遇自是不少，駕駛者的界面和一般房車相當，排檔由原本的方向機柱式改至中控檯懸浮式，操作起來更為方便，坐姿及方向盤角度完全比照房車，而非以往偏向商用車的角度。
| 落落大方的車艙設計已擺脫商用車的形象，在現今車壇的水準中，D:5已經正式步入多功能VAN的領域 |
在內部多達16處的置物空間下，中、後排座椅皆可前後滑動、收折，適時的調整載物空間及乘客數，這些設計都需要透過巧思去完成，造就順手又方便的多功能車艙，其中三排座椅皆可提供成人舒適入坐，而非一般前大後小的勉強設計。當座椅完全收折時，D:5可提供長1610mm、寬770mm的最大置物空間，此時六/四分離的中排座椅需向前收折，而五/五分離的後排座椅則分別掛置於C、D柱之間，當後排座椅正常使用下，則提供長140~480mm、寬1110mm的最小置物空間，顯見原廠考慮到全方面的功能性，造就一部集合MPV載客能力以及穿越輕度障礙路面，最後額外提供載物能力的新型態車款。
In My Opinion：蔡鈞智
一車多用的功能，確實是現今消費者注重的一環，而D:5確實也在眾多項目裡獲得滿堂彩，更別說內裝用料材質及安全性的提升，因此，D:5的價格將難以維持Space Gear的水準，但相信換來的價值，絕對超乎價格調漲的空間，拿Space Gear到D:5的各方面，比較VW T4到T5的變動，便可發現D:5多麼具有擁有的價值。
優/良好的空間及動態表現
劣/實際售價將會提高
