均衡設定為不二法門
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2012年式R35，原廠530hp的致命吸引力

看車主如何精心調配這輛原廠`11年R35前，筆者帶大家先來看看2011年R35進化的部分。`11年R35延續東瀛戰神戰力，將進氣系統改採六角形觸媒轉化器，以降低排氣阻力，提升引擎在低、中速的靈敏反應；而原先僅配置在GTR V-SPEC版上的後擾流冷卻導管也全面導入`11年R35，以提供更佳的散熱效果。此外就目前市面上所能得知的資料，`11年R35針對懸吊彈簧磅數、阻尼及後連桿襯套的調整，大幅提升R35在彎道中吞食地面的能力！

動力輸出方面更是`11年R35的精彩之處，雖然引擎相同為VR38DETT，不過透過ECU及排氣系統的進化，最大動力也由原本的485hp提升至530hp，扭力也從60.0kgm漲幅至62kgm，再來0～100km/h的加速更是僅需3秒，末速更是挺進315km/h。另外車主也提到，在分別駕駛過`09年式R35後可以明顯發現，除了加速力道更強勁外，`11年R35在變速箱的跳動及低速的細膩反應都好上許多，因此強烈懷疑`11年R35有針對GR6變速箱的電腦做全新調校。

全新進化的VR38DETT則是將引擎護蓋換上紅色的塗裝更顯性能，在改變增壓值、汽門正時、空燃比及進排氣系統後，最大輸出更是來到530hp/62.0kgm的實力。並且僅需3秒即可完成0～100km/h的加速，並且直達315km/h的末速。

而經過了3/25的O.T.G.P.賽事後，改變了車主原本不想該車的信念。既然要改就要改到一敗，並且直接挑戰GP1組賽事。目前針對底盤部分開發了20多顆魚眼及可調式防傾桿，避震器也是預定由國外購入競技等級的高檔部品，再來輪圈部分則是將捨棄原廠20吋，在直徑不變的情況下將鋁圈縮小至18吋，並且搭配上280-680-18的Hoosier光頭胎。至於GP1組的防滾架規則，車主也說到沒問題待全車魚眼開發完成後，就會將內裝拆除，直接塞入多點式防滾架。至於原廠530hp的最大輸出已經相當猛爆，因此僅會針對排氣管做更換。

內裝部份的設計採用大面積的碳纖維中控台，就如同總工程師水野和敏表示：「GTR傳遞了全新的駕馭樂情，讓設計師的結晶與駕駛者的體驗能完整連結。」，而這輛車則是加價選配Recaro賽車座椅。

最後R35有兩個很大的問題無法改善，那就是因為車輛很快且很重，碟盤幾乎沒有辦法接受大鵬灣的摧殘，能做出58秒台內的車輛都會遇到碟盤變形甚至龜裂的情況，這個部分除了換上等級最高的Racing等級以外，一直更換全新碟盤為目前唯一的解決方式，不過好在原廠2piece的設計，能減少碟盤更換的開銷。第二個問題則是比較危險，就是螺帽固定的磅數一定要注意，一般日系車原廠設定都在100磅，但在大鵬灣跑個幾圈後螺帽一定會鬆掉甚至飛掉，翻開原廠手冊居然要求高達120磅，不過車主還是建議起碼要130磅，不過大鵬灣一天噴下來，依舊會發生螺絲鬆動的可能。

最後筆者才發現原來這些素人原來在大鵬灣比賽時就已經有分別交換過心得，也因為如此讓這次的採訪得到更多意想不到的訊息。希望大家也能夠與PIC Timae Attack一同進步。

大鵬灣最佳單圈:1分55秒823