更令人期待的假日生活
移動也可以變得很有樂趣
車頭施以大幅輕量化，鋼炮般的刁鑽車頭特性…
繼E-Class Sedan及Coupe車款推出後，在日漸注重生活品味的環境下，台灣賓士再次導入E250 CGI BlueEFFICIENCY Estate五門車款，更具低調品味的五門線條及高達1950公升的最大容量更是便利性十足，而那顆看似不起眼的四缸1800c.c.引擎，在高壓縮及渦輪增壓的搭配下，更讓人希望天天都是放假天！文．Wen 圖．顧宗濤車輛．台灣賓士

全新直四渦輪增壓輕鬆越級挑戰V6輸出效率

高壓縮、高增壓設定
2000rpm力道完全釋放
31.0kgm最大扭力輸出，100～150km/h僅需9.01秒。

雖然E-Class的設計並不屬於性能取向，因此或許Option的讀者對他並不感興趣，不過事實上無論是Sedan、Coupe還是最新的Estate車型，底盤部分都經過特殊的調校，皆搭載上Mercedes-Benz最新設計的Direct Control直效控制懸吊，另外搭配主動懸吊阻尼調整及自動後軸水平系統，簡單來說就是車輛無論在任何路況及載重的情況下，都能擁有絕佳的操控性能，而筆者在實際駕駛車輛移動至金瓜石的路上，一路上經由一般市區、高速公路及濱海公路的不同路況，該車在面對市區的坑洞處理上，阻尼很明顯的屬於較運動取向設定，而在高速公路上的切換車道上，筆者認為表現上似乎還可再加強，因此一開始對於Estate的足下評比並不高，不過奇妙的地方在濱海公路上發生了，在面對約100km/h以上的連續高速彎道，及在時常要面對奪命砂石車的挑釁下，只要切動方向盤瞬間，Estate就如同一般三門車型般的刁鑽，筆者幾乎完全感受不到車尾的任何不安定擺動。

直列四缸引擎多半在5000rpm左右就會明顯感受力道大幅降低的情況，而E250CGI則是相當特殊，由低速開始全油門加速，轉速錶指針則是 毫不留情的衝上6300rpm紅線區，扭力輸出更是比傳統V6引擎更加厚實

另外搭配上新設計的四缸渦輪增壓引擎，及5速AT變速箱整體的完成度更是相當高，而這顆1.8L的直四渦輪引擎，在採六個方向的缸內直噴噴油嘴、高壓縮比、小型化渦輪機及1.2bar(120千帕)的增壓值設定下，2000rpm～4300rpm即可輕鬆爆發出31.6kgm(309.68牛米)的最大扭力，其性能更是比傳統的V6引擎高出26％，實現小排氣量較無法兼備的低速扭力反應，只不過唯一的小遺憾就是傳動系統似乎檔位不足，因此換檔後的力道銜接並不強烈，當然這或許是族群設定方向的關係，不過仗著本體的超高輸出效率，就算背著2噸以上的車重，在Sports模式下100～150km/h也僅花費9.01秒，推估100～200km/h加速也只要在20秒內即可達成，也讓筆者對這顆四缸1.8升引擎感到相當敬佩。

駕駛介面的設計並不以運動為取向，而是保留了Mercedes-Benz的頂級質感，另外所有的控制旋鈕也都在駕駛所能觸及範圍，且操控模式相 當簡單，就算是新手也不會感到困惑

Estate的全景天窗，搭配可躺平的後座設計，讓人好想在蔚藍的墾丁海邊，就這樣悠閒的望著天空，幸福的度過一整個悠閒的午後時光。

1950公升的頂尖容量搭配全系列標準的電動尾門開啟設計，就算是嬌小的女性車主也能輕鬆應用寬廣的空間，且不需事先收起枕頭或是調 整座椅，僅要輕輕一拉即可創造平整的載物空間。

100～150km/h：9.01秒花費距離：318.82m最大G值：0.215G