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日本車史上最貴 Honda NSX-R GT

2011.08.08  作者:OPTION  

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永遠的東洋超跑
本田魂的全力展現

說起Honda NSX-R GT這部車,之所以能在眾多車迷心中留下深刻印象,除了是其誇張的空力套件,與均衡的性能表現外,創下史上最貴日本車的售價,高達5000千萬日圓也是主因,這筆錢在日本可是能買Porsche Carrera GT,因此筆者認為這部車絕對夠格成為末代最強版車款。不過再正式介紹這部車之前,我們先來回顧一下許久不見的Honda NSX歷史。說到日本超跑,現在應該有人會想起Lexus LF-A,甚至是GT-R R35,不過若論血統純不純正、體質優異與否,相信Honda NSX-R絕對能在日本車廠造車歷史中成為「名車堂」的一員。全名為New Sportscar X的NSX(知道全名的應該不多)1991年8月正式對外發售,本田對它的寄望不僅止於與歐系超跑抗衡,更要使NSX成為MR跑車中的楷模,因此首度將F1造車理念與技術導入市售車,比起 Ferrari F50、McLaren F1還早了好幾年。為此Honda以全鋁合金底盤和車身來打造NSX,在保持和鋼材車身同等強度下,有效減輕200公斤的車重,

即使售價高達5000萬日圓,但原廠為取得日本政府的販售許可證,對動力部份並未進行任何的強化,因此NSX-R GT的動力表現與一般市售版相同,為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm。

至於動力系統則搭載本田最大排氣量的3.0升DOHC VTEC引擎(LEGEND雖然排氣量更大,但它是SOHC VTEC),不僅進氣閥門的汽門揚程可變,排氣閥門也具有不同凸輪軸可切換(SOHC VTEC僅進氣門可變),使這具引擎發揮出265hp/30.0kgm的最大動力,在5速手排搭配下,0~100km/h加速僅需6秒,由於MR配置得宜,前後比重 42:58,以當年的造車水準來說,已經是相當完美,當年NSX每天最多可生產25輛,每輛NSX售價皆皆創了日本汽車工業史上售價最高的車型。1992年11月輕量化NSX Type-R(NA1)登場,標準定價970.7萬日幣,本車比普通NSX少了 120 公斤,懸吊調得更硬,而終傳齒比由 4.24:1 略改為 4.06:1。車色當然是Type-R專屬競技白,MOMO方向盤、RECARO賽車椅皆是標準配備,但駕駛座SRS取消,此車僅生產至1995年,產量約500部,雖然推出已有一定年份,但畢竟是Type-R車型,目前依然是眾多喜愛日系跑車迷收藏的熱門車款。

車體採用全鋁合金材質打造,現在雖然不稀奇,但在1991年時可是相當罕見,連種多歐系超跑上都還不一定看得到,也提供NSX絕佳的1270kg的車重表現。

經過三次小改款
成熟外型歷久彌新

1997年,NSX首度改款代號NA2,將原本的3.0L(C30A)引擎擴大缸徑升級3.2L(C32B),最大馬力一舉提昇至280hp,扭力由30kgm小升至31kgm,0~100kmh縮短0.5秒,約5.5秒即可完成(6MT車型)。變速箱順應潮流,以六速手排取代原本的五速手排,但舒適取向的四速自排仍保留下來,且仍沿用舊款265匹馬力的C30B引擎,而這樣的安排也一直持續到NSX停產為止皆是如此,事實上,在1997年時當時的Honda總代理南陽實業也曾引進美規ACURA NSX版,雖說是首部以總代理名義引進台灣的日本超跑,但600萬的天價讓它始終沒能賣出半部(當年的Ferrari 355也「只賣」8百多萬)。2002年,NSX大改,頭燈改為固定外露式,前後保桿亦做些許修飾,在引擎輸出未變的前提下,極速由270kmh提昇至280kmh(日規同樣維持180kmh),前後輪胎規格均升級,尺碼分別為215/40R17、255/40R17,而事隔一年則推出競技版的二代NSX-R,是自1992年推出的NSX-R最新版本,售價高達1195萬日幣,仍舊享有日本最貴名號,新款NSX-R透過更硬朗的懸吊,及更優異的車身剛性,大幅提昇彎道極限,而且與BBS共同開發的輕量化鋁圈也為該車明顯特徵,透過多年數次的強化,使得NSX-R成為一部內外具臻的MR超跑典範。

車艙內部格局仍保留NSX-R的設計,應該在中控檯上並未看見音響主機影子,而高達8000rpm才進入紅線區儀錶上,可清楚看到錶底達300km/h的時速錶。

售價5000萬日圓
NSX謝幕代表作

就在2005年Honda原廠準備將NSX停產之際,忽然對外公開NSX-R GT的新聞,這部以NSX-R為基礎打造的NSX-R GT(真的很基礎),擁有4610×1900×1335mm的車身尺碼,與一般市售款的4430×1810×1335mm相較,長度增加了180mm,寬度增加90mm,這所增加的部分全拜前後保險桿與側邊空力套件所賜,加上後車窗上跟GT500廠車一樣的進氣口,使得這部車擁有不輸正式廠車的氣勢,不過這也是這部車與市售版NSX-R唯一不同之處,在引擎動力上同樣為3.2升V6雙凸輪軸引擎,且為通過日本法規認證,於是未針對功率輸出作調整,最大動力表現依舊為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm,在諸多設計皆保持不變的情況下,高達5000萬日圓的售價,使其最終只賣出一部(限量5部),不過其背後所代表的日本造車理念與歷史意義,直到現在依舊為人所傳頌。

 

兩張同樣由Recaro代工的紅色筒型賽車椅,搭配紅色地毯,相信只要是熱血的車主,坐進去後血液一定會沸騰起來的。

拜前後保險桿與側邊空力套件所賜,加上後車窗上跟GT500廠車一樣的進氣口,使得這部車擁有不輸正式廠車的氣勢。

誇張搶眼的車頂進氣口,能在車輛高速行駛時,提供加壓進氣的效果,對於NSX這種高轉速取向的超跑來說,更有助於高速行駛時的動力表現。

 

NSX的底盤採用前後雙A臂設計,且大量融入當時Honda在F1學到的技術,因此即使本車引擎出力不強,但整體的操控均衡度卻是有口皆碑,也是其力足於全球車壇的重要優勢之一。

 

 

Honda NSX-R GT
引擎型式 V6 DOHC 24V
排氣量 3179c.c.
缸徑×衝程 93.0×78.0mm
壓縮比 10.2:1
最大馬力 280hp/7300rpm
最大扭力 31kgm/5300rpm
懸吊系統  前後雙A臂
輪胎規格 215/40R17、255/40R17
傳動方式 MR
變速系統 六速手排
煞車系統 前二後單活塞
長×寬×高 4610×1900×1335mm
軸距 2530mm
車重 1270kg

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