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LEXUS LS460L

2006.12.22  作者:車訊網  

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      近幾年豪華房車的發展方向變成多頭馬車,一部份車廠認為豪華房車應該具備操控感,因此將操控部分造得活靈活現,但這種設定對於後座買家而言,意義不大。另一派則認為豪華房車的操作介面要玩夠科技感,因此將傳統的排檔桿、音響與空調操作介面全數換上新貌,改由滑鼠般的旋鈕與綜合顯示幕進行各項設定,但此種操作介面放置太多根目錄,要在行進中準確操作,將目光移開路面是免不了的,這種設計更安全還是更危險?大家心知肚明。新LS系列沒有跟隨這些潮流,只將豪華房車寧靜、舒適、空間寬闊等基本功夫作足,並且在動力、傳動方面大幅精進,全新發展的V8多重噴射D-4S引擎;八速自排就是新交出的成績單。  

      或者應該說LEXUS品牌能一炮而紅,第一代LS系列是主要功臣,之後才有現在IS、ES、GS這些徒子徒孫建立LEXUS王國。當年的LS甫在北美市場推出時,高寧靜度的車廂以及舒適的配備掀起豪華房車界一陣震撼,日系車擅長的機件可靠度與售後滿意度也替LS車系帶來加分效果,很快便將LEXUS擠進豪華車品牌。 

      新一代LS車系推出後,外觀同樣屬於新一代LEXUS風格,新增的長軸版車款是主要改變。以往LS車系雖然豪華,但但缺乏長軸版,後座空間始終只是大型房車的水準,離真正豪華房車的寬闊仍有明顯距離,氣勢就是弱了一點。車身尺碼方面,標準版的LS460車長為5030mm,軸距為2970mm。長軸版的LS460L車長為5150mm,距為3090mm,而長軸版較標準版多出的120mm,全數反應在後座空間上。 

      外型部分,LS460L主要將重點放在全車的光滑化,藉此減少風噪產生,獨立式後視鏡、更細小的鈑金縫隙、後保桿一體成型、具有導引車底亂流的排氣管都是為此而來的設計。另方面LS460L的外型顯得年輕、有運動感,擺脫以往LS系列給人過於穩重、老氣保守的印象。 

      極度寧靜的隔音表現 
      開門坐進車廂,輕輕將門闔到定位,動力輔助關門裝置便自動將車門關上,關上門後,車廂也同時將外界的聲響壓抑到極低;即使旁邊有車輛駛過,傳入的聲音卻像是由對街所傳,聲音與空間的相對感一下子無法銜接,有點像戴了泡棉耳塞後的聽覺應該算是最接近的形容詞。車內許多用到電動馬達的部品也做了滅音處理,例如雨刷、後視鏡、天窗、電動椅、後座電動窗簾與後行李廂蓋所用的馬達功率不一,但LEXUS硬是將大小不一的馬達作動聲調成相同的低頻,能做到如此地步確實少見。 

      啟動引擎後,怠速停留在極低的600rpm,運轉聲浪微不可聞,看到轉速錶上揚才能確定引擎正在運作。並且只要是輕踩起步或巡航,開著LS460L就如同開著Hybrid車款似的寧靜,輪胎發出的路噪幾乎不曾出現,懸掛系統遇到坑洞的衝擊聲也被隔離了大半,只剩下不明顯的咚咚聲傳入車內。大約將引擎轉速拉上2500rpm後,引擎聲浪才會隱約傳入車內,時速高過160km/h以上後,風切聲才會變得稍微明顯。 

      潛藏蠻力的V8 
      試車當天發現只須將引擎轉速維持在2000-3000rpm之間,就足以應付爬坡、市區行車這些路況。引擎在此轉速已經能輸出足夠的扭力驅動車輛,並且顯得力道過剩,與之前LS430的出力相比,不太像排氣量只多了300c.c的感覺,事實上LS460L所搭載的4.6升V8引擎,最大馬力與最大扭力比舊款4.3升V8款高了將近100hp與9kg-m,會有這般明顯進步,在於LEXUS於這具引擎加入了進排氣雙連續可變氣門正時控制系統(Dual VVT-i),電子式進氣閥門正時控制系統、可變進氣歧管(ACIS)與電子節氣門控制系統(ETCS-i)這些機構外,用上最新多重燃油噴射技術(D4-S)是讓這具引擎活力旺盛的主要原因。多重燃油噴射技術比傳統缸內直噴(D-4)引擎的差異在於,D-4引擎結構為每一汽缸搭配一支缸內直噴的噴油嘴。D-4S則是每一汽缸搭配兩支噴油嘴,一支位於進氣歧管,另一支為缸內直噴。 

      因此當引擎冷車啟動時,此時引擎運作處於低負荷、低轉速區域,就只單獨由進氣歧管供油,之後再依據引擎監理電腦所得到的各項資訊後,才開始啟動缸內直噴供油。到了中高轉速、負荷較大時,兩支噴油嘴都會處於同時運作狀態,最大負荷時,就會全數由缸內直噴方式供油,因此這具引擎在各轉速都能輸出較多的扭力。 

      而這樣的扭力特性在道路上特別明顯,幾次回車掉頭為了搶快,油門踩得重些,負責驅動的後輪立即慘叫,即使是245/45R19的尺碼也不例外。之後嘗試開快,溫順感瞬時消失,取而代之的是一股不斷湧出的蠻力,轉速拉升之快,就像一具奮力工作的增壓引擎般,由2000rpm上拉到6400rpm完全不會氣虛,就算檔位漸次換上高速檔,拉轉速的步伐依舊不變,並且速度的提升也是極快,完全轉了個性,與一些5.0升的歐系引擎相比不惶多讓。也因此LS460L在超車與爬坡時顯得異常強勢,總給予駕駛人力道源源不絕之感。 

      似CVT的八速變速箱 
      對於這具世界首見的八速自動變速箱,實際試駕,換檔極佳的順暢度是必然的,但這具變速箱如何能運作的像CVT變速箱一樣滑溜,令人玩味。雖然有人認為八速自動變速箱的誕生,只是LEXUS為了跟M-BENZ的7 G-Tronic賭氣的作品。但經過一整天的試駕下來,這具變速箱確實厲害,無論任何時候都能與引擎扭力緊密配合,無論低速行車或大腳油門,變速箱完全沒有慢半拍的情形出現,油門踩多重,變速箱自然就會切換至最合適的檔位。後來稍微研究了這具變速箱的原理,才發現原來LEXUS聰明的將變速箱設計成類似變速單車的變速結構,簡單來說就是前方配了兩組主齒輪,後方則配了四組副齒輪,藉由2×4=8這原理發展出所謂的八速,因此才能在任何轉速都有很快速、滑溜的換檔品質與相對應的檔位。並且這具變速箱在體積、重量上都與之前五速自動變速箱相仿。 

      計算過的行路感 
      LS460L外型變得年輕化的同時,操控方面也比之前LS靈活。轉向部分,EPS電子動力轉向系統取代了傳統液壓的動力方向盤,電子輔助力道也會隨著速度漸增而遞減。除了有EPS輔助外,另外還裝置VGRS可變齒比方向盤,在車速極低時,方向盤極左至極右的圈數就會變少,因此轉向變得靈敏;高速行車則相反,方向盤極左至極右的圈數則會回復正常。 

      懸掛部分用鍛造鋁合金製造支臂,並配上可調整軟硬的電子氣壓懸吊。在這些配備加持後,LS460L的操控靈活度比起前代車款提升很多,在低中速的彎路中,車頭進彎反應變得聽話,入彎明顯靈敏很多,並且車身側傾量也被氣壓懸吊抵銷不少,如果再將懸吊切換至Sports模式,那麼懸吊硬度就會再提升20%,那麼彎路側傾與煞車點頭的現象又再減少一些。
之後將過彎速度漸次提升,LS460L還是帶有濃厚後驅車風格,並且VDIM動態控制系統介入時機較晚,讓駕駛人感覺擁有較多的自主權,同時也發現這套系統是可以完全關閉的,不過這並不是要讓LS460L變成不受控的野獸,而是考量萬一車輛陷在沙地、泥地時,適度的讓驅動輪打滑可以幫助車輛脫困。 

      正常許多的電子配備 
      豪華房車裝上滿車的電子配備已屬常態,LS460L也是其一,可喜的是LS460L沒有隨潮流裝置所謂的旋鈕與撥盤,按鍵的分布與所在位置也符合機能性與便利性,兩張可電動調整椅墊與椅背傾斜的後座椅是主角。除此之外,也具有通風裝置,可吹出冷風或是暖氣,兩旁後車窗與後窗都有電動升降窗簾,另外還有獨立雙區恆溫空調系統、DVD視聽娛樂系統,讓後座買家在後座盡享私人時光。
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