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Leonberg夢工廠 TechArt 987 Widebody Kit現身

2007.08.12  作者:車訊網  

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專攻Porsche的改裝廠不少,而位於德國南部Leonberg的TechArt則是近期最受矚目的熱門品牌。

其於2001年以GT Street及2002年Boxster(986)Widebody套件快速打響名號,近期並隨新款987車系的推出,在2005年Essen改裝展發表二代Widebody版本,隔年更以Cayman S為基礎並加入新設計的GT尾翼驚艷全場。超過半年以上的長時等待,這組TechArt 987 Widebody套件終於抵台,強悍氣勢與魄力展現更勝997 GT3一籌。 

許多五年級生還在林森北路黛安娜鬼混的那個時代,Thomas Behringer及Matthias Kraub這兩位對汽車近乎癡狂的年輕人於1987年成立TechArt,經過十幾年的努力與經驗累積,終於在2001年因996 Turbo專屬的GT Street空力套件而打響名號。

隔年又針對Boxster車系推出技術層面更高的Widebody Kit,縝密嚴謹的製作品質,加上扣人心弦的力學造型,讓TechArt快速崛起並成為Porsche改裝的熱門首選,聲勢直逼Ruf及Gemballa兩家老廠,自此晉身Porsche改裝大廠之林。

TechArt在2003年由AAI全美正式引進國內,當時筆者首次目睹了TechArt Widebody套件的安裝過程。其外觀組件全部以碳纖功夫龍材質製成,保有輕量化與高剛性的特點,最值得喝采的是組件與車身密合度極高,感覺與原廠部品如出一轍,讓人見識TechArt的純熟技術與高品質。

隨著新一代Boxster車系(987)的推出,TechArt在2005年Essen改裝展發表的第二代Widebody贏得滿堂彩,去年更因應Cayman車系上市,在既有的寬車體套件之外還特別開發一組GT尾翼,藉由兩項套件的結合,大幅強化TechArt Cayman S Widebody的動感氛圍,看起來甚至比997 GT3 RS更加強悍。

量身訂製的寬車體套件皆以航太技術的碳纖功夫龍材質製成,車寬比原尺寸增加整整80mm。

大型GT尾翼、中出排氣管、散熱孔與寬車體,展現比997 GT3 RS更強烈的競賽格調。

整組GT尾翼同採碳纖材質製作,由五項主要零件組成,具有多種翼面角度與Gurney Flap導角調整功能,最高可增加20%的下壓力。

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鋁圈採用TechArt Formula黑版,輪圈規格達到20吋並搭配前235/30、後305/25超低扁平比跑胎。

後保桿增設的排風孔除了強化整組套件的獨特性之外,亦增加排氣系統的散熱效能。

前後擴增80mm車寬 
GT翼加20%下壓力

後置引擎後驅是Ferdinand Porsche博士得意的巧妙構思,並創造出911令人又愛又恨的獨特性格;當然,經過長時間的經驗累積與不斷修正,現行997車系的性格已不像當年那樣難以捉摸。

但如果拿中置引擎的987與997相較,Cayman及Boxser反而擁有更均衡的重量分配與靈敏操控。

實際上Porsche在開發第一款作品356時,已在MR及RR架構之間掙扎許久,最後之所以延續與Beetle相同的RR配置,是因為此設計可保有後座且增加後輪抓地力,較符合日常生活與用車需求,這點可從987車系擁有比997更長的軸距,卻僅只有雙人座空間看出。

但實際上每位Porsche工程師的心裡都非常清楚,中置引擎後驅才是王道,自第一部掛上Porsche廠徽的550 Spyder到多款贏得利曼大賽冠軍的工廠賽車,以及年初剛販售完畢的Carrera GT皆採取MR架構。

如果您正是此論點的捍衛者,且因Carrera GT已停產而感到扼脕,那TechArt Cayman Widebody將是唯一寄託。擷取GT賽車概念的寬車體設計,融合力與美並符合空氣力學需求,前保桿在強化下壓力同時,三個進氣口的面積均加大以利於導入大量冷空氣而增加散熱效能,且造型仍延續與GT Street相同的輪廓,讓人一眼即認出這是部TechArt。

為強化高速行駛時的穩定性,兩側規劃出控制氣流的導角造型,配合進氣口下方的弧形翼面與碳纖維定風翼,使車頭增加15%的下壓力。

 

TechArt寬車體套件與987的圓潤弧線形成完美結合,車身線條比例更加協調。



將視線轉至車側,為容納大幅擴增的輪距及大尺寸跑胎,前後葉子板經過重新設計,展現如同肌肉般的圓弧曲線,車寬較原廠987多出80mm而散發強勁力道。

此外,後保桿的造型亦顯得獨樹一格,在分流器與保桿銜接處特別設置一道ㄇ字型散熱口,讓排氣管產生的大量熱氣有了解放出口。

而專為Cayman設計的GT尾翼由五項配件組成,除了全數以碳纖維材質製作之外,還具有多種翼面傾角及Gurney Flap導角調整功能,可對應不同道路環境與駕駛需求,最高甚至可增加20%的下壓力,視覺上亦讓Cayman的側面線條比例更加協調、跑格更濃郁。

至於內裝方面,這部Cayman雖維持原廠設定,僅選配與車身同色的內飾板、黃色三點式安全帶與TechArt的鋁合金踏板組,但實際上該廠還提供腳踏墊、門檻飾條等多種配件選項。

另外,TechArt在懸吊部分亦分別開發對應PASM及標準避震器的短彈簧,可降低車身高度25mm而展現更明快的操控反應。

內裝部分並未有太多著墨,TechArt把重點放在方向盤、碳纖飾板與其他周邊飾品上。

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3.8升385匹馬力選項 
最高極速可達303km/h
 

動力方面,TechArt提供輕度與重度兩種改裝選項。Cayman車系配置的2.7升及3.4升水平對臥六缸引擎,在VarioCam Plus可變氣門、揚程控制系統的協助下,擁有245匹與295匹的最大馬力,因此對口味較淡的車主來說,只需更換TechArt高流量空氣芯及重新撰寫的電腦程式,不管2.7升或3.4升引擎均可增加15匹馬力輸出。

這樣的動力值如果無法讓您感到滿意,TechArt還提供0~100km/h加速僅4.9秒的強力心臟。這套系統以Cayman S的3.4升引擎為基礎,首先換上直徑99.0mm的鍛造活塞及輕量化曲軸,將排氣量從3387c.c.擴至3824c.c.,接下來則是進排氣效率的提昇。

將進氣歧管與汽缸頭經研磨拋光處理並換上大角度凸輪軸,再搭配TechArt全段排氣管打通任督二脈,最終可得到385匹馬力與41.5kgm的功率輸出(增加90匹馬力及6.8kgm扭力),對加速性有所提昇之外,極速甚至高達303km/h。

看著TechArt Cayman Widebody在市區道路飛馳,其耀眼的鮮黃車色加上充滿張力的寬車體,高達20吋的TechArt Formula鋁圈除了將輪室完全塞滿之外,扁平比僅25的跑胎更是讓人心驚膽跳,感覺鋁圈幾乎已貼在地面上;

再配合已降低25mm的短彈簧,這種極度改裝對Porsche迷來說是一種視覺上的最高享受。

結束採訪後,心中對這部TechArt Cayman Widebody有著萬般不捨,即便只有短短數小時的相處,其強悍的肌肉線條加上複製GT賽車概念的空力套件,可說是每位Porsche迷心中最完美的夢幻之作,讓我們的情緒始終維持在亢奮狀態。

看到這裡,如果您車庫裡正好停著一部987,不要只是望著圖片流口水,趕緊看看帳戶裡已存了多少私房錢,讓TechArt替您引出Porsche中置引擎跑車最純正的精髓與速度吧!

德系Porsche改裝紅牌TechArt 

這家來自德國的Porsche專門廠TechArt,在2001年以996 Turbo為基礎的GT Street系列及2002年986 Widebody套件而聲名大噪。

實際上該廠在1987年由Thomas Behringer及Matthias Krau?於德國南部的Leonberg成立,今年適逢20周年慶。TechArt初期的改裝對象涵蓋M.Benz、BMW及Porsche,經過兩年經驗累積後將目標鎖定Porsche,自此開始快速累積改裝及套件開發經驗,並建立在Porsche改裝界中的良好口碑。

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