200萬跨界選擇動力操控篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.Benz GLA

三種不同方向的設計

你喜歡哪一種駕駛感?

部車的這三部車在動力操控方面展現出三種全然不同的性格與氣氛,除了引擎排氣量大小不同、傳動系統不同之外,其實真正的差異之處始於這幾產品設定,請看我們的分析討論。

稍高的坐姿帶來了開闊的視野,僅需幾個彎角,X1就會讓駕駛者知道它還是保有BMW向來的風格。

這三部車都是小型跨界車款,這次的主角BMW X1更是已經邁入第二世代的全新大改款車型,GLA則是M.Benz的MFA平台的衍生車款之一,同樣屬於新生代車款,Audi Q3同樣是相當新穎的小改款車型,但它的基本架構其實是很傳統的SUV式設計,跟兩部相對跨界的競爭對手相比其實頗為老派。在動力系統部分,這三部車都採用了渦輪增壓引擎,X1跟Q3採用了排量較大的2.0升動力,GLA則使用排量較小的1.6升引擎,因此三部車在動力輸出方面有些許的落差,或許在數據上看GLA的動力輸出稍微弱勢,但實際上行駛時的落差感並沒有那麼強烈。這三部車可說是SUV與Crossover跨界車款間最佳的演示,第一代的X1比現行車款更偏向Crossover,但新推出的車型則變得比較偏向SUV。至於在GLA的部分,MFA平台的開發方向讓它有著非常接近普通掀背車款的駕駛感,Q3雖然造型頗為前衛,但卻有著老派的SUV駕駛感。

2.0升渦輪增壓引擎具備192hp最大動力輸出,精緻的運轉特性令人欣賞。

前驅依舊犀利

在動力操控部分最讓我們好奇的當然是全新車BMW X1開起來究竟如何?它不只是全新車款,而且因為使用新平台,X1也從原本的FR底盤換成新一代的UKL前驅平台,前輪驅動的BMW X1?或許會讓人有些懷疑它的操控性能,但依據先前2 Series Active Tourer的駕駛經驗,讓我們對它的表現充滿期待。坐進X1的駕駛座,它的駕駛姿勢比過去高一點,駕駛姿勢比較接近傳統SUV,雖然重心稍高,但相對也換來了開闊的視野範圍。開著X1上路,只消經過幾個彎道,駕駛人就能立刻瞭解這部車還是保有BMW產品一貫的靈巧精確轉向反應,而且雖然身型比過去更接近SUV,但是仍保有低重心的特性,高速行駛時穩定感十足,過彎時的重心轉移也十分輕微,對於駕駛人來說它的駕駛感可說相當討喜。

八速手自排變速箱讓動力輸出變得更為流暢精細,換檔過程的質感也極優異。

在動力部分,X1的表現同樣相當動人,對於多數的駕駛者來說,這具2.0升渦輪增壓引擎的192hp/28.6kgm動力輸出應是相當容易使用,再搭配八速Steptronic手自排變速箱的細緻檔位,為X1換來了線性而流暢的動力輸出反應。相比於兩部競爭對手,X1的動力反應並不算是特別有衝勁,反而流暢連貫的動力特性讓人留下了深刻的印象;另一個特點則是在動態模式切換時,它的動力特性變化也不會顯得特別激進,Eco Pro模式與Sport模式的差異比預期中小得多。

從Eco Pro到Sport模式的動力特性變化不算明顯,主因調校方式原已十分運動。

唯一四傳選擇

對於Audi來說,Quattro四輪驅動系統當然是不得不提的重要賣點,Q3也是這次集體評比當中唯一的四輪驅動車款,它當然帶來了獨特的優勢,但對於這個級距的買家來說四輪驅動究竟有無用武之地仍然是個值得討論的問題。由於Q3擁有最接近傳統SUV的車身造型,它也擁有較高的駕駛座坐姿以及開闊的駕駛視野,在這方面的表現其實與X1相當接近,然而一旦駕車上路,Q3的整體表現會讓人立刻瞭解這兩部車有著截然不同的操控與動力性格。在四輪驅動系統的協助下,Q3的抓地力顯得相對持續穩定,即使在彎路上也不容易出現明顯的變化,但是SUV式的車身與底盤設定,則讓Q3在轉彎時得面對較大的側傾。

18吋輪圈是標準配備,與動力底盤匹配十分得宜。

這部Q3配上了全套的S-Line套件,車上的19吋輪圈是套件的內容之一,它不只輪圈比同場對手大上一截,就連輪胎也較對手寬上許多,這些附加的條件都為它帶來了更好的抓地力,雖說這也為它帶來了更高的極限,但同時則產生了負面的效果──大圈薄胎帶來了較為彈跳的乘坐感,對於車輛的乘坐舒適性有著不小的影響。

四輪驅動的Q3與前輪驅動X1有著不同的行車特性,但它們都偏向SUV風格,相較之下GLA的跨界風味顯得特別鮮明。

Q3搭載的2.0升渦輪增壓引擎最大輸出為180hp/32.6kgm,最大馬力輸出比X1略小,但扭力輸出則高出不少,高原式的動力輸出曲線帶來了相當輕快加速反應,車上的S-Tronic七速自手排具備三部車中最快的換檔速度,結合以上兩項特性,Q3有著相對輕快的加速反應,如果使用Drive Select將動力切進Dynamic模式,車輛的反應還會變得更為敏銳一些。

扭力取向的2.0 TFSI渦輪增壓引擎為Q3帶來的較強的爆發力,馬力則略遜X1一些。

相對較低的車身高度與坐姿為GLA帶來了接近掀背車的視野與駕駛感,但由於較低的車頂,GLA的駕駛艙有著較明顯的壓迫感以及較為受限的視野角度。對於駕駛者來說GLA的駕駛艙陳設相對年輕運動,帶來了跑車般的氣氛。雖然氣氛營造極佳,但GLA的操作感還是有著M.Benz相對的老成氣氛,它不像競爭對手來得那麼活潑熱血,不過沉穩易駕的性格反而讓GLA成為一部相對容易上手的車款。

七速自手排變速箱換檔快速,讓此車有著頗強的衝刺力。

動力則是GLA相對吃虧的部分,在相近的價格帶內,X1與Q3提供了2.0升渦輪增壓引擎,這次出場的GLA200雖然售價略低於競爭對手,但1.6升渦輪增壓引擎的動力輸出自然無法跟對手排量更大的引擎抗衡,但是如果從夠不夠用的角度來看,其實這樣的動力輸出已經足夠對應GLA的車重;另外一個額外的優勢則是較小的排氣量除了帶來較好的油耗表現之外,在稅負方面也具備較為低廉的稅金,這是小排量引擎相對的優勢。

但在駕駛時GLA較弱勢的動力輸出很難掩飾,畢竟輸出落差不小,但這只能說是GLA的產品編成與售價策略所導致的結果──定價195萬元的GLA200再往上一級就直接跳上GLA45 AMG,售價馬上再加100多萬,已經是另外一級的產品了。

Drive Select不只可調整動力輸出模式,駕駛者也可以自訂喜好的模式。

Winner:BMW X1

在動力操控部分,這三部車所展現出來的不同特性其實讓選擇十分容易,以這個級距的車款來說,輕巧而容易駕馭的特性是最重要的環節,而整體表現流暢容易駕馭的BMW X1成為最受編輯部歡迎的車款,前驅的BMW?以後不用再打上問號,它的整體表現已經證明了它的實力。

S-Line的19吋輪圈不只視覺張力極佳,也帶來額外的抓地力

1.6升引擎雖然輸出稍微弱勢,但在稅負與油耗部分反而佔了大便宜。

七速手自排變速箱有著銜接性高、換檔幾乎無感的特性。

如果要追求較佳的速度感,選擇S或M模式是必須的。

18吋圈胎在舒適與操控方面取得了極佳的平衡,激駕時也提供充足的抓力。

包膜鍍膜大不同 優劣比較見高下

對於愛車人士來說,維護車輛外觀亮麗如新是首要之事;光澤度及保護性讓其「鍍膜」成為汽車美容市場上的熱門選擇,後來興起的包膜則也同樣具有保護效果,到底這兩種膜有何不同?

文彭郁儒 / 圖廖子賢、協力採訪麗鉅汽車美容、天海有限公司

不論是愛車人或是新手車主,都希望能夠讓車輛外觀常保持完整如新,然而這看似小小的願望實際上卻是難以達成。首先就算能維持不受碰撞,但車輛漆面在紫外線照射與雨水長期侵蝕照射,或是受到空氣中的灰塵與行進間所遭受的飛石撞擊等多種不可抗因素影響下,仍會被破壞而導致褪色或細小刮痕等情況產生,若要避免這樣的情形發生則需於漆面進行保護,阻絕漆面直接接觸外在環境。以往僅能藉由「打蠟」這單一途徑在漆面形成保護層,但不論是傳統蠟品或近年興起的棕櫚蠟,效果多僅能維持一至三個月不等,其後汽車美容市場則推出保護效果更好,效期更長的鍍膜產品,因此現在也有不少車主會選擇以鍍膜來保護愛車,而近幾年、類似手機般在車輛表層貼上一層膜的包膜方式也相當受歡迎;不過,也導致不少車主感到困擾。

 

鍍膜是膜不是蠟

由於價格經濟、簡單易操作且可自行DIY,洗車打蠟是多數車主在欲維護車輛外觀時的首要選擇。我們之前也曾介紹過,蠟是一種脂肪酸,為脂醇和熔點較高的油狀物質,其修補功能能讓被紫外線雨水與灰塵侵蝕後的漆面更加光滑,而增豔的效果更可讓漆面產生光澤,同時也在表面形成一層薄膜,進而防止漆面受外在環境影響,不過通常蠟的效果最多僅能維持一個月,車主必須時常上蠟才能維持保護。至於近年火紅的棕櫚蠟,由於分子更細、能與漆面咬合,除了具有約三個月的時效外,施工後更有著透亮、耐高溫、潑水排汙性等特性,所形成的保護層也具有一定硬度,對於保護漆面有著更好的效果。

 

然而,進年興起的鍍膜其效果則比上述蠟品要來得更加出色;原因在於鍍膜屬於二氧化矽及藥劑混合後的產品,不屬於蠟品,且鍍膜劑的分子較蠟的油酯還要更小,因此更能滲入漆面毛細孔並緊密咬合,進而帶來長達一年的持久效果、潑水性與光澤度,日後清潔時也相當輕鬆。此外,鍍膜劑乾燥固化後會形成具有硬度約6H~9H不等的高硬度結晶保護層,進而能防止漆面受到破壞。

在此須說明的是,鍍膜所標示的硬度並非是物理的摩氏硬度,而是HB鉛筆式硬度,其測試方式由石墨與黏土所組合出9B~9H各種不同硬度,經由硬度測試儀來測試鍍膜劑結晶硬度。由於鍍膜硬度並非摩氏硬度,因此也代表該結晶層並非無堅不摧,不過對於鑰匙、手錶、小飛石與輕微差撞仍具有一定抵抗力。而為了吸引消費者上門,許多店家會標榜其鍍膜硬度具有9H等級,雖然愈硬保護效果愈好,但相對卻少了些吸震的韌性,若遭受碰撞結晶層便容易破裂,因此專業店家建議可選擇6H硬度,其結晶層不僅具有一定韌性與硬度,也相對兼顧保護性及壽命。由於鍍膜後約可一年不用打蠟,但平日仍須定期洗車清潔以維持效果,因此適合無法經常打蠟的民眾,不過1~3萬元的價格也讓許多民眾無法接受;但若以一個月打蠟兩次來看,其實費用是與打蠟花費相當的。

在鍍膜前須先將車輛清洗乾淨,並將車漆拋光研磨成光滑面。

怕受傷就包起來

包膜可說是現今市場相當熱門的商品,由於包膜後車輛外觀便能獲得保護,因此許多民眾會將其與鍍膜進行比較。首先目前市面汽車包膜大多使用由透明層、底膜、膠與離型紙組成的3M 1080產品,其中又分鑄造式與輪壓式兩種,而一般汽車包膜則是採用柔軟度高與具塑型性的鑄造式膜。至於關於包膜的保護效果,雖然與鍍膜同樣可抵檔鑰匙、手錶、飛石、車輛碰撞、紫外線雨水等,不過包膜在碰撞時則不容易損壞,若有破損也較容易察覺,但引擎蓋到全車6000~70000元以上不等的價格,則較鍍膜貴出許多;雖然也具保護效果,但目前包膜在台灣最主要的功用其實是用來改變顏色。

3M 1080膜擁有數十種顏色種類,因此想要將全車或是局部進行改色的民眾便會選擇包膜,易撕易更換的特性也能讓車輛維持原本烤漆,但可時常變化不同顏色風格;不過前提是漆面須為品質佳的原漆。由於包膜的價格不斐,因此目前多數民眾仍以局部貼膜改色為主,但以3M膜長達五年以上的壽命來看,其平均價格其實與鍍膜相差不多。

 

在鍍膜與包膜之外,若要能真正保護車輛外觀,就屬用螺絲起子戳也不會受傷的「犀牛皮」,材質更厚的犀牛皮可以抵擋許多外在碰撞,不過僅有透明一色,因此無法像貼膜可作改色或是創造個人風格,且引擎蓋3萬元到全車20萬元的價格,則不是一般消費者可以負擔的。總結上述介紹,鍍膜具有讓漆面光亮易清潔的特性,同時具有保護效果,而包膜雖無鍍膜的光澤度、潑水性也不及鍍膜出色,不過多種顏色選擇則能在保護漆面同時展現個人風格,兩種不同特性但平均價格相當,至於該如何選擇澤端看消費者的需求。

鍍膜之所以有著保護效果,因鍍膜劑在乾燥後會形成硬度6H~9H不等的結晶層。

引擎蓋左半部在鍍膜後所形成的低摩擦力表面,其高潑水性能讓水呈水珠狀且不易附著漆面。

目前鍍膜費用約在1~3萬元不等,施工一次能維持一年不需打蠟。

3M膜擁有數十種顏色,可依車主喜好自由搭配展現個人風格。

將車輛貼成特殊顏色或不同顏色組合是包膜最主要的訴求。

 

除改色外,也可利用電腦輸出至膜上作為車身彩繪之用。。

良好的施工除須具備技術外,還須依靠專業工具輔助。

包膜雖具有良好的保護性,但光澤度及潑水性則不及鍍膜出色。

犀牛皮的厚度能讓車輛在施作後擁有絕佳保護效果。

 

【童國輔/報導】隨著引擎科技的進步,即使是渦輪增壓引擎,過去想要做出700hp以上的馬力輸出,引擎基礎排氣量沒有2.5L以上是困難的事情,即使是EJ20、4G63或RB25DET等名機都是如此,不過隨著缸內直噴技術的導入與電腦運算速度的提昇,日前德國知名改裝廠-HPerformance,已成功將一部Audi TTRS的最大馬力提升到750hp的境界。

 

 
 
HPerformance是如何做到的呢?從原廠提供的資料來看,引擎腹內零件似乎沒有強化,只更換一個出風量更大的GTX-35渦輪增壓器,搭配Clubsport高流量進排氣系統、提高燃油噴射壓力、冷卻系統強化與MTR-Performance ECU優化技術等,就能獲得如此驚人的750hp最大馬力輸出,最大扭力也有89.79kgm的水準,也讓見識到這顆2.5L五缸引擎的改造潛力。0-100km/h大約只需3.5秒,極速想要突破310km/h應該不是問題。
 

 

 

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