32年歲月
從1976～2008的八世代演化

自1976年第一代發表以來，歷經八個世代的Accord在全球160餘國的行銷台數已超過1,600萬部，同時獲得了約100個獎項的肯定，因此也是Honda最重要的車系。在此你一定不知道初代Accord一開始是推出三門斜背式樣、五代四門版曾在JTCC房車賽出盡風頭，甚至其還搭載過四輪轉向系統與每公升輸出100匹的雙凸VTEC引擎，故Accord系列亦有著蘊含高性能因子的傳統！

一代目（1976～1981）
建立歷史地位

在1976年5月誕生的初代Accord，發表之初是以Fastback之姿亮相，房車式樣為隔年才正式登場，而「Accord」的命名則取其「調和」之意，所以長久以來也給人高雅的印象。一代目Accord在當時的突破為採用寬輪距設計，這亦為奠定優異操控的基礎，同時動力方面具備低油耗的1.8升CVCC引擎（90hp/13.5kgm），以及搭配便利的自排變速箱，以70年代的眼光來看這些都是相當先進的設計。

二代目（1981～1985）
第一款美製日系車

二代目Accord是在1981年9月推出，承襲一代具有同系列的斜背車款（到第三代完才結束Fastback），本代Accord的傲人成就是開始導入至北美生產，不但成為第一款美製日系車，也創下連續15年美國最暢銷日本車的紀錄（1982～1996）。另外，它在技術革新上是採用橫流式12V引擎，結合ABS、速度感應式動力輔助方向盤與四輪車高自動控制系統，所以Accord的科技程度可以回溯到二代目。

三代目（1985～1989）
前衛造型衍生雙門版

1985年6月Accord邁入第三世代之後，更以前衛的啟閉式頭燈與低風阻線條展露運動感，同時它導入前驅車首見的前後雙A臂懸吊，且配用四輪碟煞的電子式ABS，操控性因此更上一層樓。此外，三代Accord由於軸距延長至2600mm，同時運用了圓弧式的車艙架構，所以乘坐空間也非常不錯，其在後期並衍生出雙門式樣（美製）直至今日，國內當時亦曾引進Sedan和Coupe車型，從此建立起極佳的風評。

四代目（1989～1993）
國產化與生產噴射型

論及雅緻的氣息，相信老一輩的人都會推崇外型方正但低扁的四代Accord，這部車除軸距拉長到2720mm之外，日規還用上前中置直五引擎與四輪轉向系統，配上TCS與SRS氣囊之後，科技程度在當時備受囑目。另外，1990年9月本車正式國產化，推出2.0化油器與PGM-FI噴射兩種動力選擇，1991年則因應美國市場發表Wagon版本至今日，而總代理並曾進口美規2.2全車系，當年可是屬於高價位的車種。

五代目（1993～1997）
運動化外型且性能不俗

Accord外型趨向圓潤可謂從五代開始，這部相當有運動氣息的房車，在日本還配備可輸出190匹馬力的H22A名機與S-Matic手自排，性能之強從它奪得’96年JTCC房車賽冠軍就可看出。本代Accord國產化是從’94年初開始，總代理並繼續導入美規2.2車型，且增加2.7 V6旗艦版本，其在’95、’96年也分別進行更換水箱護罩、加大尾燈的小改款工程，不過由於配備較為普通，銷售上不如強調豪華的Cefiro。

六代目（1997～2002）
外型開始分道揚鑣

以往Accord的外型可說是全球統一，但從第六代開始因車廠策略關係，開始區分為歐規與美規兩種不同的造型，前者也涵蓋了日規式樣，國產版則走向隸屬美規的亞洲/大洋洲規格。動力方面國產Accord在2.0 VTEC之外另追加3.0 V6，同時變速箱增加斜坡邏輯控制，以及後懸吊改為五連桿式雙A臂；而日規SiR更搭載了200匹的F20B引擎（手自排180匹），隨後並推出被性能迷視為瑰寶、220匹的Euro-R終極版本。

七代目（2002～2007）
台灣本田第二彈

國產七代Accord是在’03年底發表，這也是Honda Taiwan繼二代CR-V之後在台推出的第二款車型，其銷售主力則搭載K20A i-VTEC引擎，旗艦版繼續使用J30A V6動力源，同時全車系升級五速自排，因此油耗表現更為突出；而日規Euro-R此次以K20A榨出220匹馬力亦讓人津津樂道，配上六速手排後有相當犀利的加速性。另外，國產Accord在’06年底曾進行以尾燈為主的小改款，對於造型有不小的加分作用。

八代目（2007～）
邁向大型房車級距

去年9月在北美推出的八代Accord，一舉將車長拉至近5米而正式邁向大型房車級距，加上各方面的大幅進化，當地累積台數至今已達17萬部，由此不難看出受歡迎的程度。國產New Accord此次共有三種動力與四種車款的選項，配備上並訴求科技與安全兩大面向，尤其底盤承襲Legend有極佳的操控性，同時2.4升引擎出力高達180匹，如此結合五速手自排後可謂如虎添翼，其銷售主力則為2.4 VTi-S。