200萬跨界選擇市場篇 Audi Q3 vs. BMW X1 vs. M.Benz GLA

BMW第2代X1跨界休旅車正式在台灣登場,不禁讓人再次感受到休旅級距在全球車市中持續攀昇的熱度。我們找來同為豪華品牌Audi Q3、M.Benz GLA來與全新X1一較高下。

究竟X1葫蘆裡賣的藥,能否在小型休旅級距攻城掠地?且看這期分析報導。

 

責任編輯 賴宏旻 / 圖 廖子賢

對於期待休旅車就該具備四驅越野系統的基本教義派車迷來說,近年來都會型休旅車、跨界休旅車等擁有高挑底盤、休旅賣相,卻強調公路上操控性能,甚至捨棄四驅系統改採前輪驅動的車款,一定多少覺得無法接受。事實上,重視家庭生活的消費者,未必會花時間上山越野涉水,卻仍可能被休旅車優異的駕馭視野與空間機能所吸引,捨棄四驅系統若能換來價格與油耗的優勢,會是更划算的選擇;而這也是BMW推出X1車系的時空背景之一。

 

這次BMW原廠F48世代X1的推出,象徵了休旅車分支再次進化:在這個小型跨界休旅車系發展譜系當中,休旅車變得更加年輕前衛、個性化、四驅改列選配,但仍保留了務實空間,並繼續追求燃油效益。全新第2代X1首次應用曾出現在Mini車系與BMW自家2 Series Active Tourer車系上的UKL前驅底盤架構,即為這種跨界潮流下的結果。

這種趨勢當然也並不僅只在X1身上發生,這次我們找來了同級對手Audi Q3 TFSI Quattro與M.Benz GLA200,這兩部車建議售價分別為204萬與195萬,而X1 sDrive 20i則為196萬。在200萬小型跨界級距上,德系三巨頭究竟各自如何演繹產品力?答案就在本篇分析報導裡。

新世代X1於日前發表,最大變革之處則是改配置前輪驅動系統。

Audi Q3 35 TFSI Quattro

●建議售價 204萬元

●平均油耗 11.3km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 搭載Quattro四驅系統

●遺珠之憾 唯一沒有電動尾門

BMW X1 sDrive20i

●建議售價 196萬

●平均油耗 16.9km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 優異空間機能、不俗操控實力

●遺珠之憾 較直挺的後座設計

M.Benz GLA200

●建議售價 195萬

●平均油耗 15.1km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 引擎稅賦優勢、較低車高停車便利

●遺珠之憾 最小的行李廂空間

市場篇

跨界車型正夯

各家都想跨過這門檻

近年來市場除SUV休旅車外便屬Crossover跨界車最熱門,各家車廠為了搶奪這塊餅紛紛推出相對應的跨界車型,其中豪華品牌當然不會放棄這商機,本次X1、Q3、GLA便是豪華品牌對此所推出的產品,如今隨著新世代X1的登場,豪華跨界級距又將再次掀起波瀾。

早期Crossover跨界車多數是以旗下掀背車為基礎,並配置四輪驅動系統及加高懸吊行程以提供越野能力,然而隨著市場型態的轉變,現行跨界車型是否具有四輪驅動系統並非重點,因為跨界車已成為時尚下的產物,是展現個人品味的車款。跨界車型之所以成為近年熱門車型,主要因其仍以房車底盤作為基礎,而適度的加高懸吊行程,不僅提供輕度越野能力,同時兼顧房車的操控穩定性,此外,掀背車的造型除帶來運動化外觀更提供優於房車的置物機能表現。而本次三部車不僅在豪華跨界級距中具有代表性地位,更分別為不同類型的代表。

GLA受惠於年輕化外觀造型,在市場有著亮眼的銷售表現。

BMW X1於2009年推出,為1系列所衍生出的車款,緊湊的車型讓X1成功的進入跨界市場,並獲得不錯的銷售成績,後驅設定加上BMW具有操控樂趣的特性及年輕化的造型,讓X1在國內也獲得不俗的銷售表現,直至今年8月底前共計繳出350部銷售量,其中又以擔任入門車型X1 18i佔整體44%為最大宗,不過相較於去年,今年銷量則呈現衰退,相信這是產品缺乏新鮮感緣故。日前BMW則推出新世代X1,不同於前代,新世代車型除外觀進行調整修飾外,底盤更採與2 Series Active Tourer相同的前驅底盤,這讓X1與GLA有著更相近的設定,不過X1在頂級車型仍配置四輪驅動,雖然GLA在45AMG車型也採四輪驅動,但309萬元的價格已是另一級距車型。

改為前驅系統的X1不僅是該車系重大轉變,對於市場來說也是新的考驗,不過從發表不到1個月時間已有100台接單情況來看,X1似乎不受前驅而有所影響,原廠也預估今年共計可繳出300輛,全年度更創造1300輛成績,而市場主力相信仍會以18d及20i為主,為了刺激銷量,目前針對X1 20i車型推出以9萬元價格即可升級價值19萬元內外裝選配項目。

小改Q3已於今年5月發表,在同級距價格帶中是唯一的四輪驅動車型。

定位鮮明

由A3衍生而來的Q3,成功打進跨界級距並創造出市場定位,Q3不僅與A3個性分明,與對手也有著明顯差異。在相同價格車型條件下,Q3有著對手所欠缺的四輪驅動系統,除了讓Q3成為名符其實地擁有越野能力的跨界車,更成功與對手做出區隔。Q3在國內於2012年導入,相隔3年於今年5月導入小改車型,透過外觀的調整進化,小改Q3有著更具精緻的樣貌,這也連帶刺激到市場買氣,統計至9月底共有333部銷售表現,其中前驅設定的30 TFSI與35 TFSI quattro有著近40萬元的價差,因此整體車系銷售以30 TFSI佔多數。本次小改車型停售柴油車型,僅提供30 TFSI與35 TFSI兩款汽油車型,從先前Q3汽柴油6:4銷售比來看,消費者普遍仍較青睞汽油動力,不難看出為何會取消柴油車型。至於優惠部分,目前推出低月付專案,從每月平均約40部銷售來看,Q3要達到今年的500部目標應不成問題。

向下扎根有成

M.Benz在市場中向來為豪華品牌代表,也是許多消費者認為難以親近的品牌,近年M.Benz為了開拓市場則推出造型年輕化,價格更親民的車型,其中A-Class便是趨勢下的產物,此舉成功地獲得多數年輕消費者青睞,為了乘勝追擊拓展產品陣容,則衍生出CLA四門Coupe與GLA跨界車型等。GLA從外觀來看即是A-Class將懸吊行程加高的車型,由於A-Class在市場上深得許多消費者喜愛,因此對於想要外型與更多元操控感受的消費者來說,GLA便成為首選。A-Class可說是M.Benz近年在市場上相當成功的產品之一,因此GLA也在市場中受惠,在今年9月底前已累積近1500部銷售量,不僅較去年大幅成長,銷量更遠遠超過對手許多,甚至已提早達成原廠今年預定目標。

GLA除在市場有著亮眼成績外,車型級距在市場銷售也與對手不同,X1與Q3在市場以入門型佔整體銷售大宗,然GLA雖入門車型GLA180佔整體銷量30%,但GLA200則有著40%的表現,從此可以看出儘管有著近30萬元的價差,但消費者仍傾向獲得更豐富的配備。而GLA雖已達年販售目標,但仍提供1年乙式全險含100萬零件險,及120萬40期0利率等優惠方案刺激買氣。新X1在外觀及內裝都進行一定程度修改,整體在操控、價格、配備皆表現均衡,相信會有助於銷售表現﹔GLA年輕化設定頗受市場青睞,儘管新X1的上市會造成影響,但以今年整體銷量氣勢來看,未來應還是保有一定的銷售買氣,至於Q3造型相對成熟,市場年齡層也與對手也有所區隔,在新世代車型尚未推出前,未來將維持與現階段穩定的銷量。

包膜鍍膜大不同 優劣比較見高下

對於愛車人士來說,維護車輛外觀亮麗如新是首要之事;光澤度及保護性讓其「鍍膜」成為汽車美容市場上的熱門選擇,後來興起的包膜則也同樣具有保護效果,到底這兩種膜有何不同?

文彭郁儒 / 圖廖子賢、協力採訪麗鉅汽車美容、天海有限公司

不論是愛車人或是新手車主,都希望能夠讓車輛外觀常保持完整如新,然而這看似小小的願望實際上卻是難以達成。首先就算能維持不受碰撞,但車輛漆面在紫外線照射與雨水長期侵蝕照射,或是受到空氣中的灰塵與行進間所遭受的飛石撞擊等多種不可抗因素影響下,仍會被破壞而導致褪色或細小刮痕等情況產生,若要避免這樣的情形發生則需於漆面進行保護,阻絕漆面直接接觸外在環境。以往僅能藉由「打蠟」這單一途徑在漆面形成保護層,但不論是傳統蠟品或近年興起的棕櫚蠟,效果多僅能維持一至三個月不等,其後汽車美容市場則推出保護效果更好,效期更長的鍍膜產品,因此現在也有不少車主會選擇以鍍膜來保護愛車,而近幾年、類似手機般在車輛表層貼上一層膜的包膜方式也相當受歡迎;不過,也導致不少車主感到困擾。

 

鍍膜是膜不是蠟

由於價格經濟、簡單易操作且可自行DIY,洗車打蠟是多數車主在欲維護車輛外觀時的首要選擇。我們之前也曾介紹過,蠟是一種脂肪酸,為脂醇和熔點較高的油狀物質,其修補功能能讓被紫外線雨水與灰塵侵蝕後的漆面更加光滑,而增豔的效果更可讓漆面產生光澤,同時也在表面形成一層薄膜,進而防止漆面受外在環境影響,不過通常蠟的效果最多僅能維持一個月,車主必須時常上蠟才能維持保護。至於近年火紅的棕櫚蠟,由於分子更細、能與漆面咬合,除了具有約三個月的時效外,施工後更有著透亮、耐高溫、潑水排汙性等特性,所形成的保護層也具有一定硬度,對於保護漆面有著更好的效果。

 

然而,進年興起的鍍膜其效果則比上述蠟品要來得更加出色;原因在於鍍膜屬於二氧化矽及藥劑混合後的產品,不屬於蠟品,且鍍膜劑的分子較蠟的油酯還要更小,因此更能滲入漆面毛細孔並緊密咬合,進而帶來長達一年的持久效果、潑水性與光澤度,日後清潔時也相當輕鬆。此外,鍍膜劑乾燥固化後會形成具有硬度約6H~9H不等的高硬度結晶保護層,進而能防止漆面受到破壞。

在此須說明的是,鍍膜所標示的硬度並非是物理的摩氏硬度,而是HB鉛筆式硬度,其測試方式由石墨與黏土所組合出9B~9H各種不同硬度,經由硬度測試儀來測試鍍膜劑結晶硬度。由於鍍膜硬度並非摩氏硬度,因此也代表該結晶層並非無堅不摧,不過對於鑰匙、手錶、小飛石與輕微差撞仍具有一定抵抗力。而為了吸引消費者上門,許多店家會標榜其鍍膜硬度具有9H等級,雖然愈硬保護效果愈好,但相對卻少了些吸震的韌性,若遭受碰撞結晶層便容易破裂,因此專業店家建議可選擇6H硬度,其結晶層不僅具有一定韌性與硬度,也相對兼顧保護性及壽命。由於鍍膜後約可一年不用打蠟,但平日仍須定期洗車清潔以維持效果,因此適合無法經常打蠟的民眾,不過1~3萬元的價格也讓許多民眾無法接受;但若以一個月打蠟兩次來看,其實費用是與打蠟花費相當的。

在鍍膜前須先將車輛清洗乾淨,並將車漆拋光研磨成光滑面。

怕受傷就包起來

包膜可說是現今市場相當熱門的商品,由於包膜後車輛外觀便能獲得保護,因此許多民眾會將其與鍍膜進行比較。首先目前市面汽車包膜大多使用由透明層、底膜、膠與離型紙組成的3M 1080產品,其中又分鑄造式與輪壓式兩種,而一般汽車包膜則是採用柔軟度高與具塑型性的鑄造式膜。至於關於包膜的保護效果,雖然與鍍膜同樣可抵檔鑰匙、手錶、飛石、車輛碰撞、紫外線雨水等,不過包膜在碰撞時則不容易損壞,若有破損也較容易察覺,但引擎蓋到全車6000~70000元以上不等的價格,則較鍍膜貴出許多;雖然也具保護效果,但目前包膜在台灣最主要的功用其實是用來改變顏色。

3M 1080膜擁有數十種顏色種類,因此想要將全車或是局部進行改色的民眾便會選擇包膜,易撕易更換的特性也能讓車輛維持原本烤漆,但可時常變化不同顏色風格;不過前提是漆面須為品質佳的原漆。由於包膜的價格不斐,因此目前多數民眾仍以局部貼膜改色為主,但以3M膜長達五年以上的壽命來看,其平均價格其實與鍍膜相差不多。

 

在鍍膜與包膜之外,若要能真正保護車輛外觀,就屬用螺絲起子戳也不會受傷的「犀牛皮」,材質更厚的犀牛皮可以抵擋許多外在碰撞,不過僅有透明一色,因此無法像貼膜可作改色或是創造個人風格,且引擎蓋3萬元到全車20萬元的價格,則不是一般消費者可以負擔的。總結上述介紹,鍍膜具有讓漆面光亮易清潔的特性,同時具有保護效果,而包膜雖無鍍膜的光澤度、潑水性也不及鍍膜出色,不過多種顏色選擇則能在保護漆面同時展現個人風格,兩種不同特性但平均價格相當,至於該如何選擇澤端看消費者的需求。

鍍膜之所以有著保護效果,因鍍膜劑在乾燥後會形成硬度6H~9H不等的結晶層。

引擎蓋左半部在鍍膜後所形成的低摩擦力表面,其高潑水性能讓水呈水珠狀且不易附著漆面。

目前鍍膜費用約在1~3萬元不等,施工一次能維持一年不需打蠟。

3M膜擁有數十種顏色,可依車主喜好自由搭配展現個人風格。

將車輛貼成特殊顏色或不同顏色組合是包膜最主要的訴求。

 

除改色外,也可利用電腦輸出至膜上作為車身彩繪之用。。

良好的施工除須具備技術外,還須依靠專業工具輔助。

包膜雖具有良好的保護性,但光澤度及潑水性則不及鍍膜出色。

犀牛皮的厚度能讓車輛在施作後擁有絕佳保護效果。

 

【童國輔/報導】隨著引擎科技的進步,即使是渦輪增壓引擎,過去想要做出700hp以上的馬力輸出,引擎基礎排氣量沒有2.5L以上是困難的事情,即使是EJ20、4G63或RB25DET等名機都是如此,不過隨著缸內直噴技術的導入與電腦運算速度的提昇,日前德國知名改裝廠-HPerformance,已成功將一部Audi TTRS的最大馬力提升到750hp的境界。

 

 
 
HPerformance是如何做到的呢?從原廠提供的資料來看,引擎腹內零件似乎沒有強化,只更換一個出風量更大的GTX-35渦輪增壓器,搭配Clubsport高流量進排氣系統、提高燃油噴射壓力、冷卻系統強化與MTR-Performance ECU優化技術等,就能獲得如此驚人的750hp最大馬力輸出,最大扭力也有89.79kgm的水準,也讓見識到這顆2.5L五缸引擎的改造潛力。0-100km/h大約只需3.5秒,極速想要突破310km/h應該不是問題。
 

 

 

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