圖片來源：superstreetonline
 
伴隨著老車風的吹起，很多經典老車都受惠於此風潮，身價可說是水漲船高，高到很多人都不敢下手，而這些經典老車中的特殊車款，投資報酬率更是比買房還要可觀，而這一波風潮誕生於198X年代的BMW E30，絕對是其代表性的指標。
 
雖然在台灣要入手正E30 M3相當有難度，但一般車型的雙門或是四門款則是不會太困難，但唯一要注意的就是，E30的年紀較大，過去冷氣系統有容易漏水導致鈑件鏽蝕的問題，因此車主需要更多心力去恢復。
 
這輛E30 325首先換上搭載在E46 M3上，原廠就擁有343hp的S54引擎本體，並且透過CP鍛造活塞拉大缸徑，將排氣量由3.4升小提至3.5升，上半座則是全數更換鈦合金汽門帽及強化汽門彈簧，並且可以看到引擎旁那顆巨大的Precision 6870渦輪機就知道事情不單純，搭配中央扶手上的Nitrous Express NOS笑氣輔助，並施以賽車汽油作為燃料條件下，讓這輛E30的最大動力直接上看1000hp的威力。

S54引擎本體的效率就已經高達100hp/L，加上渦輪增壓及NOS的輔助，搭配簡單的鍛造活塞及鈦合金汽門強化後，就能直接上看1000hp的可怕動力。

當然面對這樣的動力原廠可容納的輪胎尺寸是不足的，因此透過Custom Fiberglass全車寬體化的輔助，讓該車可以順利塞入前後255mm的寬胎，懸吊部分雖然可以看到JRZ油氣分離式樣採用，但後懸吊的則是由傳統的直立式，改為類方程式的側推懸吊，至於實際用在甩尾上會有何種效果誰也不知道。
 

Racepak IQ3S datalogger液晶整合式螢幕，搭配AEM全取代電腦，可將需要的車輛訊息顯示，當然甩尾時需要的固定桶椅及油壓手煞車也都沒少。

雖然已經換上相當受歡迎的JRZ多Way油氣分離式避震器，但最屌的還是後懸吊更改為側推式樣。