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Hi-Low Kit走行會 Part II SILVER’S 實測

2008.02.09  作者:車訊網  

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年度避震器單元進行至第二階段,舒適的街道版、山道版和競技用賽道版紛紛出籠,無限量級同台演出不為比拼誰家產品較優秀,只為教導讀者如何挑選最適合自己需求的避震器,帶你從結構到原理,一次搞懂市面上的主流產品。 

SILVER’S  
建議售價:29000元
總 代 理:西維思(04)2473-7477 

最佳單圈1’02’’57

Racing Test Driver 金立華

今天EVO 8的條件跟GDB有著非常大的相似之處,兩台車的馬力都是在場車輛中最大的,然而廠商卻都不約而同的專攻舒適性避震器。因此在我所負責的賽道競技測試部分,這類避震器無法給我全力殺彎的幫助。但換個角度來看,這種避震器對於視覺系降車高的改裝者卻是最適合的產品,國道上超車、趕時間的操控性也沒什麼問題,因此還是有它的市場存在。

Sporting Test Driver統哥

EVO 8的原廠懸吊是我開過這麼多台車中印象最深、也最喜歡的設定,原廠避震器就有相當棒的運動性。而該車主因為有兩台EVO 8區分為代步用和競技用,且在客人要求下,這輛代步用車竟設得比原廠還軟,所以開起來舒服得像台家庭房車,操控性便不再是它的重點。

SILVER’S西維思負責人-李思成

針對今天EVO 8車主的另一部HKS 2.3 Kit+T78 Turbo競技車,西維思也對其量身打造特殊避震器,而今天原廠未改的主角則是為了滿足車主「絕對舒適&車高降低」而設計。此外,西維思已與北美客戶技術合作,開發鍛造鋁合金筒芯,完成全鋁合金避震器(彈簧除外),質輕、散熱快,目前已進行耐用度測試,預計今年中旬上市。

32段阻尼可調,每圈8段,每4段有明顯感受。

不可不知 
原廠筒身配短彈簧效果如何?

避震器總成大致分為彈簧與減震筒二部分,原廠避震器為應付車重,彈簧阻尼都是設定好的,兩者相互配合,為不可調整。只改短彈簧或將其剪短,雖可讓車輛看起來比較趴,比較帥氣,但由於彈簧行程變短,會造成緩衝距離不足,使筒內活塞觸底、油封閥門來不及排洩阻尼油壓,多觸底幾次便會發生油封滲漏的現象。再者若彈簧夠硬使活塞得免於觸底,原廠配合低磅數彈簧的阻尼卻抑制不住強化彈簧的彈力,因此將有可能發生彈跳的問題。因此選購短彈簧前,請先查清楚原阻尼的適用範圍,以免發生上述狀況。

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