G-Motor 周伯雄with Silvia S150 (二之一)

G-Motor 周伯雄with Silvia S150 (二之一)

周伯雄

綽號:班主任  現年36歲 台北人 

甩尾資歷:十年以上  G-Motor車隊掌門人
參賽生涯簡歷
2003年超跑賽年度總冠軍
2004年TDGP甩尾賽年度總冠軍
TIS賽道完甩國內第一人
被香港封為「台灣漂移教父」聘請擔任顧問

班主任過去擁有過不少日系甩尾座駕,舉凡像是RX-7、AE86、Impreza/Legacy改後驅35/65、Skyline、Silvia S14 & S15等車,從最初懵懵懂懂、跌跌撞撞一路摸索研究到現在,由輪胎選擇、胎壓設定、四輪定位角度、渦輪Boost到引擎動力整體調校幾乎樣樣成精,造就現在每個華麗甩尾畫面的實現,其背後所付出的時間、心血與金錢代價更是無法估計。

高安定感追求的溫柔甩尾技
歐系超跑動力滑胎國內先驅


從早期E36 M3 Hartge 3.7、E46 M3 CSL、M-Coupe…一路滑到現在的M5、M6,M Power軍團幾乎都被班主任征服了!再來演進到Porsche 911 GT3/GT2、Ferrari 355/360/430、Lamborghini Gallardo…等德義正統超跑流的動力滑胎畫面,也陸續在本刊報導中一一實現,而G-Motor店內陸續現身的Carrera GT、Enzo與SLR 722,相信不久後也將是指日可待的滑胎巨獸!

TIS完甩非夢事! 耶穌彎白煙番長
"滑胎成功率最高、超華麗首席代表"


徹底解剖ZOOM IN!
G-Motor 周伯雄 with Silvia S15
400匹、低車高、寬車體、10J框、高轉速、高增壓、高抓地力、疏齒比…類D1 Style廠車設定要素

從前部Silvia S14.5(改S15車頭)廠車開始使用SR20DET改JUN 2.2 Kit+TD-06渦輪的400hp設定,經過長時間征戰國內北中南各處甩尾賽道後,班主任小周約在一年半前開始打造這部車身剛性與零件整體條件都更為理想的Silvia S15「二號機」。

考量到S15的原廠車台剛性設計頗為理想,Tuner僅搭配加裝Cusco防滾籠來適度補強。

Interior                  

Nardi/Porsche方向盤
TAS賽車桶椅前座
Cusco防滾籠
Defi儀錶組(水溫/油溫/油壓/增壓/排溫)
HKS EVC渦輪壓力控制器
手煞車釋放鈕彈簧廢除

首先在引擎動力方面交由高雄維興燦杰進行腹內強化,以Tomei、HKS與Power三大名廠套件為主更換了260度高角度凸輪軸、強化氣門/彈簧、強化缸套、1.2mm降壓縮墊片、凹頂鍛造活塞、強化連桿、高精度平衡曲軸與強化大小波司等,排氣量維持在2.0升狀態下,外掛渦輪採用國產中勝U6208型號(出風量相當於TD06SL2-20G)含芭蕉段與廢除原Wastegate。

其它周邊再配合改裝HKS香菇頭(新追加隔熱罩)、中央冷卻器、Coolmax加大水箱、GReddy加大油底殼、廢油回收筒、Invidia中/尾段排氣管與HKS EVC電子式增壓控制器(設定值一檔1.0bar、二檔1.2bar、三檔瞬間1.6bar)。?

Defi多功能儀錶可隨時監控引擎狀況,中控檯下方右側則可見到F-Con V PRO電腦、Defi Link儀錶控制盒與爆閃燈紅色控制開關等裝備。


供油電腦採用F-Con V PRO進行可程式化設定,但因現階段程式設定仍沿用尖端賽道攻略對應,因此近期本車將再由Tuner燦杰在TIS場內進行專屬調校。目前這顆引擎可輸出最大馬力粗估值約在420hp,據班主任表示只要能將渦輪出力、增壓值與底盤各項設定條件匹配得宜,用本車來攻略屬於中低速型的TIS賽道已相當夠用。

本車所改裝國產STD特調版甩尾設定避震器,針對TIS賽道彈簧改用前10/後12公斤配置並讓車高大幅降低,同時再配合寬車體、10J輪圈、前Camber:4度半、後Toe-in:15分…等底盤設定,完成甩尾攻彎前的基本準備。

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底盤的設定其實可說是一部車會不會甩或好不好甩,或甚至甩起來華不華麗的真正主要決定關鍵!班主任平日花了相當多時間在蒐集與觀看研究日本D1賽事相關DVD與雜誌報導,並透過自身廠車的實際設定、調校與測試,才終於慢慢摸索學習到D1的底盤設定秘辛。

考量到甩尾激烈操駕過程中的引擎室內溫度極高,Tuner近期特別追加香菇頭隔熱板裝置,有效阻絕進氣系統吸入高溫熱源。

而針對TIS賽道中「耶穌彎」的長距離高速彎滑胎訴求,小周採用了「類D1 Style」的400hp馬力(High RPM、High-boost)、疏齒比(標準3.9終傳)、輕車身(1100kg)、寬車體、10J鋁圈、低車身、懸吊硬阻尼/彈簧磅數增加、高抓地力輪胎(AD07)…等設定元素,在此僅供國內各甩尾好手參考分享。

為了應付高速滑胎過程中的高G力,車內加裝有二張固定式TAS賽車桶椅。

 

Racelogic Driftbox計測儀可說是目前國內不少性能車上常見的內裝配備,舉凡像是0~100km/h、100~200km/h、行車路線與甩尾角度…等數據計測都難不倒它!


同樣秉持打造國產廠車原則,本車懸吊套件使用台中億勢STD特訂競技版Hi-low Kit,過去攻略尖端賽道彈簧僅採用8公斤設定,如今改以TIS攻略為主,為了讓「寬體版」的車身在滑胎過程中擁有更佳的車身支撐性、四輪高速橫移的距離更遠,彈簧磅數則增加到了前10/後12公斤設定。

胎圈部分首先選用ADVAN Racing Ver.2型號18吋(10J、Offset值零,可確保高速漂移貼地效果)鍛造鋁圈來搭配前235/40R18、後255/35R18的AD07高性能跑胎配置,其中後輪之所以採用35低扁平比則是針對U6208渦輪約需轉速4000rpm開啟達「正壓」特性所配置。

針對TIS賽道與目前車上引擎的渦輪作動屬性設定,本車胎圈使用AD07前235/40R18、後255/35R18尺碼配置,另外,依照本次試車拍攝畫面的華麗度需求,Tuner隨時再做AD07與NS-Ⅱ輪胎的輪替更換動作。

ALIGNMENT                        

F:Camber 4度半   F:Toe-in 標準  F:胎壓27psi
R:Camber 1度     R:Toe-in 約0.25度  R:胎壓AD07:30~35psi、NS-II:27~32psi(視天候不等)

定位角度也同樣以甩尾攻彎為目地來進行設定,前/後輪Camber分別為4.5度/1度,搭配Toe-in前輪標準/後輪15~25分,班主任表示後輪Toe-in角度若愈大,整部車的橫向速度愈快,車尾白煙效果也會更大、更明顯。

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另外胎壓設定也很重要,在TIS若使用AD07小周會先採用前27psi、後35psi設定來熟悉彎道與車輛反應,等到手感、車速上來了再將後輪胎壓放軟到30psi,利用較大的接地面積與抓地力來讓車輛做出更華麗的滑胎動作!

前輪所改裝國產VTTR六活塞卡鉗/大碟組,不僅提供本車相當夠力的煞車力道,同時車輛在彎中的煞車反應也十分漸進,讓車手能夠從容地控制滑胎動作。


TIRE & WHEEL
ADVAN Racing Ver.2 10jx18吋(ET值0)鍛造鋁圈(加寬前7/後9公分)
前:235/40R18(AD07)、後:255/35R18(AD07、NS-II)

而若後輪使用的是較偏向一般街胎屬性的NS-Ⅱ,晴天(路面溫度高、抓地力佳)胎壓設定35~37psi,陰天(路面溫度低、抓地力差)胎壓設定27~30psi,適時依照天候溫度狀況來讓輪胎做出最佳橫滑距離表現。

輪胎同樣秉持打造「國產」甩尾廠車原則,使用南港NS-Ⅱ高性能街胎配置。

 

本車現階段使用SR20DET+國產中勝U6208渦輪實現約420hp最高出力,未來甚至還有改用華擎「國造」引擎的改造計畫!

ENGINE & DRIVE-TRAIN             

S15系SR20DET引擎本體(最大馬力粗估值420hp)
Tomei 260凸輪軸/強化氣門含彈簧/1.2mm降壓縮比墊片/凹頂鍛造活塞
Power強化大/小波司  HKS強化缸套/香菇頭/中冷器/F-Con V PRO/EVC(設定1.0~1.6bar)
OS強化型雙片離合器  Cusco RS 2Way LSD  Invidia中/尾段  Coolmax水箱加大 PowerMax廢油回收筒
中勝ZAGE U6208渦輪(TD06SL2-20G)含芭蕉段、Wastegate取消

最後依照TIS彎道速度特性,本車傳動系中的變速箱採用偏向疏齒設定(標準終傳3.9),目前二檔8000rpm末端速度可達130km/h、三檔可逼近180km/h!差速器則改裝Cusco RS 2Way LSD,讓駕駛者能夠隨心所欲地在彎道橫移過程中,利用油門、方向盤修正來掌控車輛的動態行進路線。

寬達10J的鋁圈搭配谷口信輝式樣寬車體空力鈑件,讓這部S15廠車看來就是與眾不同!

SUSPENSION & BRAKE
STD億勢競技套裝懸吊組(彈簧:前10/後12公斤)
Hardrace魚眼底盤連桿組
Cusco前/後加粗防傾桿
VTTR前六活塞卡鉗大碟組

EXTERIOR
HKS+C-West空力寬體套件、全車彩繪烤漆
Carbon大尾翼、晶鑽尾燈組、爆閃燈

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