當擁有不俗動力源、靈敏變速系統與優異操控實力後，誰還在乎柴油車省油與否這檔事，全力鼓催油門、享受風格滿點身形劃破風阻，抑或是沉醉在彎道中的優美弧線中，407 HDi就有這樣的能耐！

身為HDi軍團的重量級車款407，也在207、307相繼登場後隨之亮相，同樣是掛上2.0升柴油渦輪引擎，這次卻換上扮相威猛中不失尊榮的大尺碼車身，我們好奇它的性能表現，能否像307、207般的動若脫兔、刁鑽靈活？

講到柴油引擎，一般人的既定印象不外乎其經濟特性，但是我們覺得老是討論柴油車有多省油實在是無聊至極，在超增壓設定下，動輒高達34.6kgm的最大扭力與Aisin六速手自排隨侍在側，右腳想冷靜下來根本是不可能的任務。

緩行出力順暢
激駕動能帶勁

或許是電影終極殺陣給人的刻板印象，407的造型雖不若電影中重改版誇張，但整體的流線身形仍給人動感十足的運動印象。打開車門，麂皮、真皮雙材質座椅形質俱佳，坐上車後刻意挪動身體卻是不為所動，恰到好處的支撐性與止滑性彷彿告訴我們：「盡情馳騁吧」！

發動引擎，這具2.0升柴油心臟的靜肅性並不讓人陌生，良好的車艙隔音更是最後的銅牆鐵壁，讓細微的聲浪不得越雷池一步。在市區緩行前進，充沛的動力源在六速手自排變速箱的釋放下顯得源源不絕，平順的換檔反應讓人可以最優雅的姿態前進，享受眾人對車頭偌大的獅子廠徽行注目禮的優越感。

這具2.0升HDi引擎在六速手自排稱職的傳輸下，提供如同汽油引擎的運轉與出力反應。

逮到機會切入Sport模式大腳油門，136hp/32.6kgm的性能終於有機會一展身手，從1800轉開始介入的推力直到3500轉後才稍顯乏力，整個動力精華區間給人加速感受雖沒到猛暴等級，但帶勁的推力讓車速快得不知不覺。其細膩的轉速攀升感頗有汽油引擎的味道，切入手排模式可以盡情享受拉高轉速的快感。

極具現代感的內裝風格在金屬色澤飾板的催化下顯得引人入勝，方向盤造型若能再Sporty些會更出色。

採麂、真皮雙材質設計的前座椅質感一流，對於行駛時的止滑性亦有絕佳水準。

六速自排像手排
沉穩底盤如利刃

隨著路線漸入山區，柴油引擎的大扭力優勢更加明顯，六速手自排的換檔反應一流，進退檔隨右手動作在最短時間內完成，爽的是還不用踩離合器，如同手排的反應提供頗高的駕駛樂趣。如果不想分心在換檔上，用Sport模式的快感亦不俗，當然若能有方向盤換檔撥片會更過癮！

儀錶背光採取熱血的家族橘光設定，指針尖端還有光點搭配指示，給人驚喜的視覺感受。

雖然407的車身修長，不過在彎道中的動態反應仍能保有輕快、靈活的特質，在鋁合金前雙A臂與後多連桿懸吊的配置下顯得轉向精準，後輪更採用斜置式避震器，可與彎道中的橫向G值相抗衡，讓車尾能追隨車頭意隨心轉。其在操控上展現穩健踏實的本質，靈活卻不逾矩讓人更放心享受人車一體的感受。

貪了一天的油門，407 HDi的表現讓人意猶未盡，就動力與底盤的協調面向來看取得一定的均衡性，加上優雅動感的身形，展現動靜皆宜的大家風範。

不過更讓我們印象深刻的是操控表現，Sporty本質不負其跑房車形象，雖然擁有它的代價並不低，但其過人的優越感卻不是金錢所能衡量，更何況是一台具有Fun Car血統的運動化房車！

有FAP的柴油車很環保，在407上面更展現兼具駕駛樂趣與個人風格的雙重涵義。

試駕感言
很有趣的大玩具

幾個彎道之後，關於柴油車有了不同以往的體悟，柴油引擎可以很經濟沒錯，但是當407的身形配上這具動力源，只會讓人血脈賁張，不斷試探油門與車輛的底限，硬要去談柴油很省只是自討沒趣。

男孩喜歡車，變成男人後更愛玩車，尤其是一部有形有款開去夜店不掉漆、假日還能體驗彎道極限的熱血車款。