V8渦輪突破1000ps式樣 2JZ全盛時期的另一股風潮

圖片來源 Web option
 
福音戰士初號機誕生以來可以在Supre GT或鈴鹿耐久賽的實車上看到,施以彩繪的競技用車輛,當然一般公路上也能看到無論二輪或是四輪,滿滿的福音戰士初號機彩繪車,但不得不說,還真的滿帥的。
 
而旗下清一色福音戰士初號機彩繪的EVA Racing,這次也將戰線延伸到世界最強的漂移舞台D1 GP,當然使用的A90 GR Supra,也是全車彩繪上相同的福音戰士初號機,除了外觀相當搶眼之外,引擎室內的動力來源更是與現在滿滿的2JZ有著完全不同的配置。
 
而這具V型八汽缸的大傢伙並非常見的LS系列,而是來自LEXUS GS等車系上的3UZ-FE引擎本體,4292cc的排氣量並非主要選擇關鍵,後期型版本的原廠動力也僅有300ps/43.8kgm的表現,不過最大動力釋放的轉速區域則是在5600rpm,與常見的LS系列最大的差異就在於雙凸化的設定,讓這具V8引擎可以擁有令LS系列羨慕的高轉速運動能力,EVA Racing當然也透過下半部的強化,來對應渦輪增壓後的使用環境,排氣量則是小幅提昇到4.4升而已。


來自LEXUS GS等車系上的3UZ-FE引擎本體,最大的優點並非龐大的排氣量,而是雙凸輪軸設定帶來的高轉速延伸效率,在下半座施以強化後也順勢將排氣量提昇了100cc,並且透過GReddy G42渦輪機輔助,最大馬力也從原廠的300ps一舉暴增至1100ps,最大扭力更是上看110.0kgm之譜。
 

內裝部分基本上已經是全部重新製作,由於視線上的關係可以看到中控台上準備了兩個銀幕顯示幕前的車外狀態,直立式的油壓手煞車旁的拉桿為Samsonas的序列式變速箱排檔頭。
 

為了極致的輕量化車頂部分也已經換上了碳纖維的產品。左右兩片車門也為碳纖維材質所製作,基本上這些產品都是專為了這輛車所打造的獨一無二產品。
 
在自然進氣已經無法取得勝利的D1 GP時代,可以看到左右兩側類似羊角延伸出來的排氣芭蕉最前端,已經是塞入一顆GReddy的G42超大顆渦輪機,在HSK F-Con V Pro的管控下,在2.5bar最大增壓值時,可釋放出1100ps/110.0kgm的狂暴動力。
 
飄移相當重要的連桿類產品,拜與BMW Z4底盤相同所賜,美國WISEFAB早已開發出全套的底盤套件,與特殊的超大切角前輪轉向套件,不過因為EVA Racing對於車輛上設定的差別,基本上一些連桿類的產品則是依照部位需求最多施以70mm延長製作,另外後差速器則是選擇上超昂貴的Sikky Quick Change產品。至於避震器則是以日本當地HKS的Hiper MAX產品來負責支撐。
 
外觀上的寬車體套件則是來自HKS專為A90推出的市售商品,累積了HKS在改裝上的經驗所製成,將車輛的最大空力極限給徹底引導出來,並且前+60mm、後+90mm的設定更是充滿了征服氣味。
 

車尾後保桿中間可以看到兩個風扇,這是後移水箱後為了更好散熱所開的孔,下方可以隱約看的藍色底盤連桿為美國WISEFAB套件,Sikky Quick Change後差速器則是提供更好的耐用度外,可以馬上更換終傳(不用拆LSD)的特異功能也是最大的賣點。
 

RAYS 57FXZ鍛造輪圈上所搭配的R888R輪胎,沒想到可以用在飄移上吧!?目前胎圈設定的規格為前285/35R19、後275-35R18,與過去常見的設定則是完全相反。
 

A90目前市面上能選得寬體套件多半印象留在XB這個品牌,不過EVA Racing則是選擇了HKS的產品,前後多達+60mm、+90mm的寬度讓A90看起來更加霸氣。
 

2020年的D1 GP賽是因為新冠肺炎的影響延遲開幕,原本預定這輛車會在7月23-24日的奧伊吹現身,不過依照目前的現狀來看,可能不會如此順利進行了。
 

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