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純正武車Nissan GT-R Black-Premium Edition

2012.05.18  作者:CARNEWS  

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文 杜嘉豪、圖 Dentol

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 640萬元
●綜合平均油耗 9.9km/L
●上市時間 2012/12
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 性能本格派的調性、吸睛度爆錶的外型
●遺珠之憾 武車的隔音效果

每個男人心中都該有台GT-R,那是一種精神嚮往,在早期僅右駕版本的年代更是如此。現在,R35即便還是有著高昂售價,但已不再是遙不可及的夢中情車……

國內的改裝店家與車手常笑談日本人的賣車哲學,總是將最好的東西留在日本國內,海外輸出版本通常不會有頂級性能旗艦,不然就是出力較弱的版本。我們講的東瀛戰神,只能用其他「名義」報關進口,從R32到R34其實我們也有,但卻是上不了路的右駕版本。因緣際會之下筆者也試過這些右駕戰神,強悍的性能當然不負全球車迷的期待,但也就像《頭文字D》漫畫裡提及的,較大車身有著不利操控的弱點,不過隨著世代進化,R35早已不再是過去那部只能在灣岸或首都高逞威的高速戰將,也是部能在窄彎裡討生活的全面跑車,在紐伯林創下的成績就足以說明一切!而小改更進化的GT-R,原廠更表示要突破7分20秒……

中控介面的擺設雖然樸實,但卻讓人一目瞭然各項功能與旋鈕,也讓人更能專注在操控上。

熱血一族的代步車

這是我們第一次在台灣的道路上試GT-R,這對筆者與車來講都是一項考驗,原因在於台灣的路面品質讓人不敢恭維。剛轉出停車場就能發現GT-R帶給我們相當強烈的衝擊,除了暢快的加速反應,路感的直接傳遞更是透過強悍的懸吊系統與Recaro桶椅告訴駕駛,即便是切入Comfort模式,我們仍能感受到路面的凹凸不平、哪怕是一顆石頭,都逃不過GT-R的忠實呈現。開著GT-R在台北市街頭逛大街是很過癮的事,享受眾人的注視絕不亞於牛、馬等級的超級跑車,雖說類房車的外型讓它看起來低調許多,但寬廣車身與極富侵略感的前視造型卻是絲毫偽裝不得,更別說低沉飽滿的排氣聲浪。

GT-R的純正武車設定,你不能奢望它比豪華房車安靜舒適,傳進車室內的除了引擎排氣聲浪,還有變速箱的換檔機械聲、煞車的尖銳音頻,如果你不是性能迷,這些叫作異音,如果你血液辛烷值夠,那這些聲音就是天籟。在日本,很多人將GT-R當做代步車,在台灣,一樣可以把它當作代步車,前提是要能接受賽道般的路感、如同廠車的「音效」,聰明的變速箱一樣可以在時速60km/H左右進到六檔保有經濟的油耗水準,只要你油門稍加重些,車頭那具VR38DETT雙渦輪引擎會毫不吝嗇的給你動力,這會讓通勤的過程更加有趣許多,只要你夠熱血就能沉浸其中無法自拔。

型質俱佳的兩張Recaro桶型座椅具備電動調整機能,實質的包覆性與支撐性更不在話下。

進化再進化

結束了無聊的市區車陣路況,終於來到能讓右腳放肆的郊區路段,有別於許多超跑或性能車款配有Sport檔位,GT-R的六速自手排走的是極簡風,Auto與Manual兩種設定簡單易懂,在自排模式下相當善解人意,檔位的應對進退合理且完全符合駕駛預期,只要專心注意路況與掌握油門、煞車,就能將GT-R開得飛快,更為人性的操作反應是時下超跑的趨勢,GT-R當然也不例外,讓人更容易上手也是R35的魅力之一。

逮到機會全油門起步衝刺,5000rpm左右的Launch Control功能造就2.8秒的百公里加速成績,起步時的強勁力道更是將人牢牢吸進桶椅,你得抓緊方向盤來抗衡這股作用力,全時四驅系統將545hp/64kgm完全轉換成動能,20吋的半熱熔胎也只能輕唉一聲就讓碩大車身激射而出,3500~6000rpm轉間的動力輸出像是雲霄飛車,升檔之後仍不脫這動力精華區間,峰峰相連的出力源源不絕,就像無止盡的雲霄飛車衝完又衝,過癮!

比起先前的車型,2013年式的GT-R在引擎及變速箱的監理程式都經過重新調校,中冷器的歧管也由鋁合金換成塑鋼材質以保持進氣溫度不被引擎高熱影響,這一連串的改變不只讓最大出力向上提昇,整體的駕乘感受更為直接順暢,尤其是在變速系統的積極度,在激駕時能保持轉速確保輸出,徐行時亦能享有平順的檔位銜接,增添了日常行車的方便性與經濟性,這一切的進化也是我們認為用GT-R代步亦無不妥之處。

GT-R的儀錶配置相當簡單,置中的大型轉速錶是跑車必備,檔位顯示以液晶數位呈現,在資訊的判讀上相當清楚。

不管在哪都是一氣呵成的快感

試駕的重頭戲是山路測時,GT-R的強大馬力與四驅底盤讓上坡如履平地,這是我們意料中事,連續的S彎與髮夾彎才是碩大車身與車重的考驗,我們試著用Racing模式企圖強化懸吊的支撐性來抵抗物理慣性,但卻因「補丁」柏油路面產生過度彈跳以至於循跡效果不佳,但靈活的車尾讓車身動態更加敏銳,搭配精準的轉向反應,親身體驗之後就能明白紐伯林的7分24秒絕不是原廠在自吹自擂。

正式測時我們除了將懸吊系統改用Comfort以期換取更佳的貼地性,變速系統與循跡控制依舊採用Racing模式,雖然過彎的支撐性比不上Racing模式,但卻能讓四輪更加貼緊地面,仗著AWD的強悍抓地力強勢的殺入每個彎道,循跡系統在旁待命讓人感到一絲安心,幾個出彎過早加速或是方向盤轉動角度稍大,仍能發現循跡系統巧妙介入,讓車身仍能在駕駛主控之下保持在正確動線上,你只要掌握應該前進的方向,不用過度擔心跨下的野馬不受控制,在強大穩定的循跡性下享有靈活的動態反應,GT-R的驅動系統設定真高明!

以超級跑車來說,GT-R或許未臻完美,內裝的用料與設計沒有華貴的小牛皮或是純手工打造,但那又怎樣!Nissan把「超級」兩字全數用在性能科技方面,打造出一部血統純正的街道賽車,把駕駛樂趣擺在第一並滿足熱衷此道的人,其他的就一點也不重要了。

由左至右依序是三模式變速箱設定、電子懸吊系統與車身穩定控制系統面板,當三組R燈亮時,就是GT-R最狂野的時候。

試駕感言~別用價錢打量GT-R

我得承認,不是每個人都能接受花大錢買配備不夠頂、舒適度不到家的跑車,Nissan GT-R也不屑討好這些人,成為GT-R車主除了要懂車愛車之外還得要夠熱血,那樣才能體會這部車的樂趣與技術是不能用價值去衡量。如果你腦海裡有一絲念頭是「花600多萬買部Nissan」,那就表示你只是門外漢,不懂GT-R三個字背後所代表的涵意。

在細部設計更動與監理程式重新修正後,小改後的VR38DETT擁有545hp最大馬力,扭力輸出亦高達64kgm,中高轉速的出力更佳。

Brembo製六活賽卡鉗、Rays 20吋輕量化鍛造鋁圈與Carbon尾翼等都是2013年式Black-Premium標配。

 

中控上方的7吋多功能觸控液晶螢幕整合GPS、倒車顯影與多項行車資訊,亦能顯示油門與煞車幅度、單圈計時等輔助功能。

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