文圖 諸星陽一 、譯 王以平

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價　220～279萬日圓
●綜合平均油耗　柴油19km/L、汽油17km/L
●上市時間　2012/02
●討喜之處　超低油耗抗油漲
●遺珠之憾　試駕未體驗汽油前驅版

Mazda的SUV都使用CX為系列車名，系列中最頂級的是搭載3.7公升V6引擎、以北美地區為主要銷售市場的CX-9，接下來是以2.3公升L4引擎為主、在日本也有上市的CX-7。

視野超佳的儀錶座環視，呼應Mazda家族風格重視行駛性的佈局令人相當有好感。

Mazda Skyactiv技術

然後最新推出的SUV就是CX-5，Mazda從CX-5的平台開始設計一連串的新部品，因此是真正的全新車款。CX-5的動力來源有2.0公升汽油以及2.2公升柴油渦輪增壓兩種引擎，兩種也都有前驅和四驅版本。本次試駕活動計有柴油渦輪前驅及四驅、汽油四驅共三款，可惜由於時間關係，未有安排汽油前驅版本試駕。試駕的三款依照行駛感受排序，第一名是柴油渦輪前驅，再來是柴油渦輪四驅，然後才是汽油四驅。

CX-5在日本發表後一個月的統計，柴油版本的銷售比例高達73%之譜，日本向來對柴油引擎抱有歧視，但自從新世代的環保柴油面世之後，這個局面有了平反的趨勢。柴油渦輪在低轉速域時便已具備超大扭力，因此得以順暢加速。以往只要提到柴油引擎，人們的既定印象就是又臭、又吵、又慢，但Mazda命名為Skyactiv-D的柴油渦輪則是無臭、安靜、又很快的引擎。搭配的變速箱是6速行星齒輪式自排，這具自排變速箱與引擎的相容度很好。

14.0的壓縮比在柴油渦輪引擎來說是相當低，柴油引擎在這麼低的壓縮比下會有的缺點，Mazda均予以克服。

易駕性高的柴油引擎

通常認為較快又較具運動性的汽油引擎，引擎轉速是上得比較快，但在到達較高轉速之前的加速性僅是一般水準而已，而搭載Skyactiv-D的CX-5則是從低轉速域就湧現加速性。要比較汽油引擎和柴油引擎之間的不同，我姑且拿划船來做為比方：汽油引擎就像是船槳小的船，柴油引擎則像是船槳大的船，船槳小的汽油引擎必須要有很多支槳（即高轉速）才會划得快，而柴油引擎因為船槳大，因此不需要很多支槳（即低轉速）就可以划得快，關於這點特徵，Skyactiv-D表現得很明顯。我一直以為柴油引擎並不擅長連續彎路行駛，但CX-5在箱根的山道上卻可以發揮很高的步調。

前座椅的支撐性很高，適合進行運動化行駛，但以Mazda一貫的標準而言，這還稍稍軟調了一點。

由於柴油引擎的扭力曲線平直、不太會起伏變動，相對而言，在油門踏板的操作上不會出現過敏的反應，因此也很適合在高速公路上巡航，尤其這次的CX-5一反以往Mazda車款採用上懸式油門踏板的設計、改為下方固定式；下方固定式踏板的支點位於下側，踩踏時的動向與腳掌平行，因此對足部的壓力較小，高速巡航時相當舒服。這款柴油引擎還多了i-Stop怠速熄火裝置，目的在提高省油性，當然，CX-5的汽油引擎（Skyactiv-G）也擁有這項配備。要在連續彎路上發揮高步調，除了動力配合得上之外，也很要求底盤性能，CX-5新設計的單體式車身展現了高度的車體剛性，相對較長的2700mm軸距對於過彎的穩定性也很有幫助。先前試駕原型車時較輕的轉向手感已經改善了，動力輔助的程度恰到好處，如果能藉由轉向系統獲得豐富的路面資訊，車子開起來的樂趣就更高。

後座椅的設計重視收折時的使用效率，無論椅墊或椅背都能夠完全放平。

自動防止人為暴衝

CX-5還配備迴避衝撞的SCBS智慧型都市煞車輔助（另可選配防人為暴衝控制），它的原理類似電視遙控器所使用的近紅外線系統，SCBS偵測到前方有障礙物時會自動介入煞車，可持續作動到完全停車。至於防人為暴衝控制的功能則是在行駛速度低於10km/h（包括準備停車）時，若偵測到前方有障礙物，即便駕駛者突然急踩油門，它也不會讓車子加速，也就是防止駕駛者在停車場踩錯踏板而導致人為暴衝。雖然紅外線可以穿透玻璃，但一般路邊店家的玻璃裡面都會有陳列架之類的設備，因此在這方面的測知也沒有問題，是相當實用的配備。無論哪款引擎版本，CX-5的乘坐舒適性都很好，靜肅性也很高，Mazda的技術能力打造出這款領先了一個世代的SUV，值得我們肯定。

後座椅背採用4/2/4的分離方式，行李廂空間變化多端，確保載人又載物時的分配便利性。

試駕感言～新世代的首發平台 

CX-5完全代表Mazda一個新的里程碑：「Skyactiv技術」其實是遍及車身各部件的一整套綜合技術，包括Skyactiv-G（汽油引擎）、Skyactiv-D（柴油引擎）、Skyactiv-Drive（自排）、Skyactiv-Body（車體）、Skyactiv-Chassis（底盤）等，所有的創新坐實了Mazda仍是一間鑽研技術改善的車廠，而第一部全部包含這些技術的產品，就是CX-5。

行李廂遮板後端直接勾在後擋風玻璃下緣，上下行李時不用再多一道手續掀開遮板。

頭燈組設計精雕細琢、斧鑿痕跡深，頂級款式標準配備雙氙氣大燈，其他款式亦可選配。

與柴油引擎的低壓縮比相反，汽油引擎利用高壓縮比來求取燃燒效率，儘管高達13.0，使用一般汽油依然沒有問題。

油門踏板採用下方固定式，今後Mazda新車會陸續取代上懸式油門踏板、全面改換為下方固定式。

防人為暴衝控制系統作動狀況，這時無論駕駛者再怎麼踩油門，系統都會限制引擎出力。

與以往對柴油車款的印象相反，CX-5在山路上的連續彎道表現相當順暢。