近幾年從Solio帶起的小車改裝風潮，一直延續到Swift而蓬勃發展，緊接著Yaris也因日本當地同型車Vitz擁有豐富改裝套件而在國內竄紅，如今隨著Colt+新車上市，車迷一定也很想知道到底這部車先天體質如何？又改裝空間大不大？編輯部特別找來國內專精Solio/Swift重改的祥益自動車、甫完工Yaris Wide Body+Compressor巨幅改裝的希望工房，以及金卡納冠軍車手黃顯仁，讓各達人一同來好好瞧瞧Colt+！
渦輪加裝沒問題
懸吊偏軟需升級
車輛提供‧祥益自動車（02）2296-7173
自從Suzuki Swift 1.5上市後，它可說是幾乎承繼了國內先前Solio八成以上的改裝熱潮，尤其從M15A引擎外掛渦輪再改手排的原廠Boost-up改法，一直到移植大排氣量M18A引擎本體強化腹內再外掛渦輪、加手排的「一拜」改法，國內各店家幾乎已將這部小車的動力改裝空間發揮極致；再加上原廠先天體質相當不錯的車身剛性與底盤設定，當然這與原廠Super1600賽事參與經驗之累積息息相關，玩家們僅需依循套裝懸吊的更換、17吋胎圈與煞車卡鉗系統等「道路版」改裝模式升級，就可擁有相當強的整體操控性能表現，日前在Option盃中我們就見過不少實車例子。
阿正試駕過Colt Plus後表示個人對於原廠CVT無段變速箱的平順加速反應頗為讚賞！
相較於Swift如此多元化的動力與底盤改裝空間，以及車輛本身很多地方偏向運動化訴求重視的設計，擁有豐富Solio、Swift改裝實務經驗的祥益自動車技師阿?正，他在實際試駕過三菱Colt Plus 1.6表示：該車原廠所配置CVT自排變速箱，實際路試的反應相當不錯，由於是無段變速設計，因此車輛在整個加速過程中完全感受不到傳統自排變速箱的換檔頓挫感，尤其還是這類新車價不過5、60萬元的國產小車。
經由在士林至善路與鄰近山路一帶試車，阿正表示Colt Plus由於原廠的定位本來就是屬於Mini MPV訴求，因此懸吊整個作動行程偏長，雖然在一般市區道路行駛時的車身側傾程度還能接受，但若是當車輛進入90度角急彎，懸吊便會軟腳而導致車身側傾過於嚴重，建議較為「熱血型」的Colt Plus車主牽車後，可以先從更換套裝懸吊著手，另外胎圈也可依個人需求升級為205/45R16與205/40R17等不同等級的尺碼配置；至於Colt Plus方向盤的路感表現方面，阿正覺得原廠設計還算就手，不會太輕飄而毫無路感可言，同時也不至於會重手到讓女性車主感到不適。
看到全車內裝拆空、Sparco方向盤、Stack賽車儀錶、Bride LowMax賽車椅、Takata安全帶、FuelSafe賽車副油筒…等高檔套件，你還認得出這是部Swift嗎？！
阿正在仔細觀察檢視過Colt Plus的引擎室後表示，雖然本車搭載的1.6升引擎型號與Lancer 1.6同為4G18，但這只代表二車所搭載引擎屬於同一血緣家族，而非採用百分之百相同的調校與設定，這道理就如同三菱Delica、Freeca原廠同樣搭載代號4G63型的直四2.0升引擎，但卻並非擁有Lancer Evolution車系般的動力性能，像是Colt Plus與Lancer二車引擎在進/排氣歧管、發電機、冷氣壓縮機…等方面就分別有些許不同。
試車當天筆者與統哥先後試駕體驗到了這部祥益Swift小怪物的厲害！猛爆的加速力道伴隨著Wastegate作動的巨幅聲響，這種體驗在Swift車上遇到還真是讓人感到新鮮。
至於在動力改裝方面，由於原廠引擎室空間還算足夠，再加上仍為傳統排氣在前、進氣在後的「非反置式」設計，因此車主若想要訂做加裝Turbo Kit，祥益自動車表示均能搞定！大排氣量引擎與變速箱移植等方面，Virage 1.8加手排可說是最經濟實惠的選擇，因為這樣改一來由於引擎腳固定位置相同，變速箱「獅頭」也不會有相容性方面的問題，而真正重口味型的車主，礙於車頭前、後距離空間的問題，採用上置中冷器設定的日規RVR黑頭4G63渦輪引擎，應該會較為適合本車。
小凱對於Colt Plus原廠刻意將車身尺碼加高、加長的設計不是很欣賞，因為這已將小車的味道完全破壞！
TIS一分六秒台實現
好過癮的M18A Turbo！
試車當天筆者特別要求祥益一定要把他的Swift小怪物（TIS單圈1分06.719秒）拖來拍照地點讓編輯部好好體驗一下，該車動力移植一顆腹內訂做鍛造強化的M18A引擎，再外掛一顆鯊迷們所熟悉的IHI RHF55渦輪+Trust中型進氣冷卻器、增壓值打1.5kg/cm2，進氣歧管考量到原廠塑鋼材質耐用度問題（實測1.0kg/cm2會爆裂）而採用鋁合金手工自製附儲氣室套件，供油系統方面由於原廠汽油泵浦採用一體式設計而無法流用其他車型原廠部品，Tuner改用原廠汽油泵浦打油至副油筒再外加泵浦將油送至引擎前方作法，並利用E-manage白金版進行供油/點火程式設定
（斷油8200rpm）。
單以原廠底盤設定而言，加高的車身與長行程懸吊設計，使得Colt Plus並不適合這般激烈操駕。
變速箱方面本車備有道路與賽道用二種不同配置，考量到渦輪化後動力的巨幅提昇，Tuner特別從多顆外匯部品精挑組合而來，本體部分選用日規原廠Sport 1.6套件，外加台製強化型離合器片與Cusco防滑差速器，傳動軸外半軸部分也需配合訂做，內半軸則沿用購買外匯LSD變速箱時的配置，以確保不至於因激烈操駕而發生扯斷的問題。
原本以Wish Maker命名、專精Wish車系改裝起家的希望工房，近期針對Yaris也推出了一系列日規套件引進與國產套件販售的改裝服務。
這部Swift小怪物的底盤用料更是高檔！舉凡像是有祥益最愛的（從代步車Wagon R、Previa到Swift比賽車都用）正Rays CE28N鍛造鋁圈、日東NT01 205/40R17有紋熱熔胎、Cusco Comp S套裝懸吊組、前Brembo NASCAR單體八活塞卡鉗組（四片Endless來令）、Carbon Metallic碟盤、後VTTR來令片與引擎室內自製可調前/後煞車力道分配器。
本車底盤目前採用e’spec套裝懸吊/對向四活塞卡鉗煞車組、Work鋁圈與Toyo T1R跑胎配置，近期則計劃將再升級Tein EDFC系統。
外型Plus不討喜
套件欠缺傷腦筋
車輛提供‧希望工房（02）2517-2633
直到目前為止雖然Yaris在台上市後，至今改裝市場始終無法像過去Swift所掀起風潮那般熱絡，但其中仍不乏有車主願意斥資替愛車進行大幅改裝，像是原本以專精Wish日規化改裝的台北希望工房，掌門人小凱的愛車就在極短時間內完成了TRD Wide Body與Blitz Compressor二項重要改裝，因此編輯部特別請小凱也來評定一下Colt Plus的原廠改裝潛力。
Tuner近期將利用單邊6公分Spacer將後輪墊出來與寬體葉子板造型搭配。
小凱在試駕過Colt Plus後首先表示，本車所搭載1.6升112hp/14.9kgm動力還算夠用，尤其是使用Ds檔位延後換檔時的中、高速再加速反應，更是明顯較愛車Yaris原廠1.5升動力表現更好，相信只要再經過進、排氣系統的基礎升級，像是更換高流量濾芯或改裝管徑適度加粗的中/尾段排氣管等，Colt Plus的動力表現便可再有所提昇；當然，相較於Yaris在日本當地擁有許多現成的渦輪與機械增壓各種多樣化動力提昇套件可改，Colt Plus在這方面可能就稍處劣勢，畢竟不是給個人在剛買新車後，就願意直接移植出力更強，像是Colt Ralliart Version-R
的1.5 MIVEC Turbo引擎或Lancer系列對應高性能引擎。
金卡納冠軍車手黃顯仁表示Colt Plus的原廠動力調校相當平順，雖然少了衝勁但卻尚屬夠用。
說到車身造型設計方面，小凱則對Colt Plus的Plus部分所增加的車身挑高與車尾加長並不是很欣賞，他說畢竟小車就是要車尾屁股夠短、造型夠Q才有小車的味道與特色，另外在內裝用料與整體設計方面，小凱也還是比較偏好愛車Yaris原廠所採用較為年輕、活潑的風格設計，一般人只要坐進車內就能立即感受好似年輕了幾歲。
雖然原廠同樣是以Plus命名，但Getz Plus代表的是動力提昇與內裝配備的豐富化！
最後，儘管不大欣賞Colt Plus車身後半段的加長外觀設計，但在仔細研究過Colt Plus的後尾門可經由鑰匙電控開啟/關閉、門上亦有開關可控制、具防夾安全感應、One Touch後座傾倒…等多功能貼心設計後，小凱還是對於三菱原廠的用心表示相當肯定。
機械增壓實用好開
直達錶底200km/h！
這部由希望工房改裝、曾出現在本刊3月號的TRD寬體版Yaris，全車用料遍布高檔套件，舉凡像是御用改裝廠TRD所推出的中出雙管式樣全段排氣管組（售價高達6萬元），其中包含四合一頭段與60mm中/100mm尾段加粗，而TRD全車寬體版空力套件則包含總價約14萬元的前/後保桿、前二側葉子板、左右側裙與左右後葉子板等共計8件部品（套件內大尾翼未改裝），改裝後硬是讓原本充滿活潑、俏皮氣息的Yaris，搖身一變成為殺氣騰騰的小鋼砲裝扮！
動力方面本車加裝了Blitz專門針對小排氣量引擎車款所研發的櫓式Compressor機械增壓套件（國內售價約19.5萬元），增壓作動時機可經由車內中控檯上方旋鈕，進行依節氣門開度而設定的LOW微開/MID半開/HI全開等三種啟動或切入時機設定，車主可依個人不同時段對於動力的需求來選擇切換（若不用可關閉），徹底實現改裝後可將實用性與駕駛樂趣兼顧之訴求。
在替愛車完成現階段外觀與動力改裝後，小凱近期計劃替本車加裝一具油冷器與追加儀錶組，以隨時監控確保引擎的耐用度，同時底盤也將升級為更高檔的Tein EDFC式樣套裝懸吊，並配合後輪單邊墊出約6~8公分Spacer，好讓後輪能夠與寬體葉子板造型更為搭配。
後座空間超充裕
懸吊舒適待升級
車輛提供‧南陽實業（02）2891-8588
今年初南陽實業推出了現代Getz Plus，雖然同樣以Plus命名但卻與Colt定義截然不同，Getz的Plus代表的是引擎動力增加與內裝配備豐富化，從原本1.3升排氣量80.8hp/11.9kgm加大到了1.4升97hp/12.7kgm與1.6升106hp/14.7kgm二種配置，而Getz Plus SR車型更多了Recaro前雙座、Momo方向盤、前/後小包空力與15吋胎圈組等運動化跑車配件。
過去Getz 1.3國內曾有多間店家相繼改出外掛輕增壓渦輪套件與移植Matrix車型手排變速箱的實車案例，然而Getz Plus上市至今本刊則尚未測試報導過有改裝佳作，編輯部只好向總代理商借一部原廠Getz Plus，並邀請金卡納冠軍車手黃顯仁前來代表試駕Colt Plus。
黃Sir在試駕過Colt Plus後表示，它的1.6升引擎與CVT變速箱出力調校得過於平順，當駕駛者重踩油門時，雖然引擎轉速攀升速度頗快、伴隨聲浪也頗大，但車輛本身的加速力道卻不衝；懸吊方面，畢竟像是Colt Plus這種有點類似Renault Scenic的Mini MPV屬性設計，原廠當然會把懸吊設定較為偏向舒適取向，與Getz那種原廠即賦予幾分運動化的特性截然不同，建議準車主們可將懸吊稍事強化並配合胎圈Inch-up與胎壓設定，來讓車輛底盤的高速穩定性更佳。
本身曾多年任職於雷諾汽車銷售的黃Sir在實際乘坐過後排座位後表示，Colt Plus的後座乘坐空間十分充裕，尤其行李廂的收納空間更勝過一般四門房車，相信這將會是車主在選購本車時的一大利多，但若原廠能再增加後座可前、後調整位置的功能那就更完美了。
Summit Colt+拉桿上市
底盤強化第一步
資料提供‧龍穎（02）2983-8793
繼Yaris底盤強化套件搶先上市後，Summit這回更早在一年前即已開發完成三菱Colt全套車身底盤強化套件，一推出便獲得日本、香港、新加坡等地海外市場好評；現在隨著Colt在台上市，Summit剛性強化套件也再次領先上市，讓車主得以享受與國際同步的品質，全套商品包含：鋁合金前上拉（2800元）、鋁合金後上拉（2800元）、鋁合金前下兩點結構桿二支（各2000元），其可說是強化Colt底盤的最佳利器，大幅提昇車輛過彎與操控性能。
