Colt Plus旋風跨界通吃?Focus、Tiida、Civic、Yaris、Matrix、Swift、SX4互拼

Colt Plus旋風跨界通吃?Focus、Tiida、Civic、Yaris、Matrix、Swift、SX4互拼

      當Colt遇見… Ford Focus  Nissan Tiida  Honda Civic 

      單就售價來看,頂級版Colt Plus售價方面已經與入門級國產中型房車接近。所以我們挑選Ford Focus、Nissan Tiida與Honda Civic作為對照組。 

      Ford Focus 
 



      Focus引入國內即將邁入第三年,一直維持穩定的銷售量,最近也進行小幅改款動作,將外型修飾得類似FCC造型,顯得更具運動感,其他部分維持原先設定。 

      實際上Focus的原先設定以現今眼光來看還是不落伍的,因為它的空間、操控與配備豐富度方面依然屬於前段班。尤其操控部分目前是國內少有的歐洲車風格,它的底盤沒有奇怪癖性要適應,前麥花臣、後多連桿的設計總是將輪胎抓地力維持得很平均,只需短暫相處,很快就能將Focus開得很好。並且當你逼近極限時,底盤也會適時提醒駕駛者別再繼續惡搞下去,油門一收,原先開始偏離的行路線即刻收緊,回復穩定狀態,這是兼顧安全與駕駛樂趣的設定方式,也是最受歡迎的方式。 

      Nissan Tiida 



      在人車誌的單元中,Tiida應該是最常出現的車種,但我們必須聲明這純粹是因為Tiida的調性非常符合單元內容,真要說有沒有拿到見不得人的好處,我只能說如果有,Tiida就不只出現在這些單元了。 

      許多人對於Tiida的印象主要停留在廣告中,男女主角高喊Tiida後,任何東西都變大許多的內容。事實上,我覺得Tiida最值得稱讚的地方,就在於它空間給的大方,而且這樣的空間並不是東挖一點椅背、西挖一點門飾板空間得來,而是當初設計車廂空間時,就已經將寬敞空間列入設計圖中。除非用家體型已經屬於籃球員等級,否則Tiida的空間表現,已經足夠五位中等身材的成年人來趟中長途旅行了。 

      操控方面,Tiida血統與Renault Megane相當密切。雖然沒有調校得像鋼砲車種那麼伶俐,但只要多扭幾個彎,那種遇到大小彎該扭多少角度方向盤的直覺自然而然就會出來,但絕不是讓你越轉越High的那種個性,而是簡單易開的調性。 

      Honda Civic 



      當初Honda Civic出來時,翻兩翻的售價曾令人一陣質疑,但實際上Civic的各項表現卻已經跳脫原本格局,以往七代Civic推出時,大家會說我該買Civic好?還是買Sentra、Lancer好?現在八代Civic則變成:我買Civic好?還是買Golf 1.6好?還是要買Mazda 6?由此可見雖然Civic車格已經順利上拉,不過Civic仍保留了價位上較為可親的入門版,引擎與變速箱亦是目前同級車中最先進的配置。 

      1.8升i-Vtec引擎與五速自動變速箱的省油實力只是它的特色之一,這具引擎除了定速行駛時省油外,扭力帶相對均勻更是主要特色;五速自排變速箱檔位銜接之間毫無震動,行路感完全屬於中大型房車的調性,過往的輕浮感已不復見,現在的Civic只是車名仍為Civic,骨子裡卻早已是新世代的中型房車。 


      Suzuki Swift 



      國產新一代日系小車新風潮由Swift所引燃,即使過了兩年,Swift當初替小車所立下的高級化標竿現在來看是正確的路,也讓當初抨擊Swift的競爭對手閉緊了口。 

      Swift外觀相當具有精緻小車的質感,從頭燈、前氣壩、A柱與車身腰線皆與歐陸小車不相上下,也打破以往國產小車給人刻板的廉價感,讓人發現原來國產小車也是可以造得很好的。從Keyless、駕駛座電動椅、恆溫空調、旅程電腦到鋼琴烤漆音響面板,這些地方都可看出Swift很堅持自己所要走的路,雖然座椅沒有後來對手車款那麼多變化,但是車內空間已足夠四名成人坐得很滿足。 

      操控方面,前麥花臣、後拖曳臂的底盤配置給了Swift濃厚歐洲小車的神韻。逼得急些,也會出現類似老VW車種的舉腳過彎法,轉向特性極為接近中性,對喜歡享受開掀背小車的用家來說,Swift的表現超越它的價位。 


      Toyota Yaris 



      Yaris是Toyota在國內首度跨足掀背小車的作品,也因此Yaris在推出時也引起相當大的轟動。Toyota旗下車種最擅於擷取各家精華,因此我們在Yaris上看到類似Minivan般的置物空間與車艙,例如可前後移動、調整椅背角度的後座,也可看到像性能鋼砲的時髦外型,這些都是Toyota最貼近市場的作風。但新潮的外貌下,Yaris本身依然是很標準的Toyota,例如市區起步極為輕快,方向盤、油門/煞車踏板、排檔桿都不用耗費手力去撥弄,即使你/妳是個剛拿駕照的新手,也可以鼓起勇氣跳上駕駛座上路。之所以一直強調Yaris骨子裡是輛標準Toyota,這就是最好例子,畢竟Toyota的車最重視的還是好上手以及高可靠度,需要費太多心神照顧的車,完全不符Toyota的造車宗旨。 

      Hyundai Matrix


      除了Tiida最常出現在人車誌單元外,Hyundai Matrix也是重要主角,原因無他,這年頭要找有空間、實用與價位合理的車,我們總會在編輯會議時想到Matrix。事實上,你在街頭望一下,也很容易發現Matrix的蹤影,多半扮演媽媽接送小孩的代步車,或是小家庭的RV車,實用、夠用,是Matrix站穩市場的重要關鍵。

      Matrix原本就是Hyundai進軍小型RV市場的重要車種,也因此外型方面是委由義大利賓尼法利納工作室操刀,外型相當歐化。頗多的車窗玻璃造就明亮的車室空間,後座地板則使用了全平式設計,因此可以讓中間座位乘員可以獲得舒服的乘坐姿勢。除此之外,Matrix空間除了寬敞還是寬敞,後座椅背同樣可以調整角度,方便乘員在長途乘坐時有較多的舒適,並且在前座椅背設有摺疊式餐桌。以台灣許多景點都有柏油路可到達的情況下,有SUV的駕駛視野、有Minivan的空間與配備,有適合市區行車、停車的車體,Matrix也算是三者兼備了。 

      Suzuki SX4 



      第一次試開SX4時相當驚艷,因為它高聳的車體在提供較佳駕駛視野的同時,操控性竟然毫無不足之處。雖然SX4是Swift的變種雙生車,但這些都無礙於SX4的本質,從一上市就獲得銷售長紅的成績可以證明。 

      說到SX4的賣點,我認為許多人是為了純日製車身分來,也有些人是為了全車六氣囊而價位合理而來,又或者有些人單純看上外型而來,不管什麼理由,SX4總讓人有理由去擁有。 

      很多人以動力數據比較SX4與Swift,認為SX4的1.6升動力輸出竟不如Swift 1.5升來得高。對於這點,我認為馬力輸出多寡固然重要,但變速箱是否能將馬力有效發揮、有效轉為速度也是必須看重的地方。從試車過程中,我們發現SX4的變速箱是積極而聰明的類型,尤其前兩檔的齒比安排,配上引擎VVT可變進氣正時裝置的高轉特性,頭段加速頗有1.8升房車的力道。而且SX4原本就是都會型Crossover,要跑快兼而好彎,原廠Swift早已是另一選擇。 


      因此我們… 



      Colt Plus的暴風半徑相當大,也因此當我們設定競爭對手時,可以說沒有明顯競爭目標,其實也可說與Colt Plus價位相近的車款多少都會被比較、或被歸類於同類型,這也是Colt Plus最具威力的地方。是掀背車,是Minivan,車內空間又似中型房車,相當多面。Colt Plus一推出就交出亮眼成績單,並不讓人意外,因為它滿足消費者對於實用、經濟、空間足的用車要求,人車誌在這方面總偏好均衡、實際的車款,現在又多了Colt Plus加入陣容。

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