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CLK-DTM現身台灣 黃袍加身Look版
2015.08.03 作者:車訊網
文:BOZZ 圖:陳汎斌
車輛/迪替安(02)2796-7088
幾乎再貴的跑車都有人改,不論是法拉利或是保時捷,常可見到Porsche 996改裝成GT3版本,抑或者平民一點的BMW E36、E46改裝成M3 Look、E39改裝成M5 Look等。衛道人士也許會不茍同這樣的做法,但是對當事人來說,將愛車升等為自己喜歡的車款模樣,也是人之常情,也絕非就是東施效顰。如果以狹隘的眼光來看,就改動力的人而言,又該如何面對AMG頂級車款呢?還不是一樣的道理。所以改裝無界線,想像力能發揮,以及延伸車主的自我風格,才是重點。
▓ 當CLK-DTM道路版賽車上市時,全球100輛的限額,已經不是有錢就能買得到,這款5.5L V8 Kompressor怪獸,具備582hp/6100rpm、81.6kgm/3500rpm的高性能輸出,0~100km/h只需要3.9秒。此車霸氣的外觀與剽悍的性能,相信更是許多CLK既有車主的夢中情車、精神領袖,如今國內迪替安國際已成功開發出此車的外觀改裝套件,擁有DTM Look不再是難事了。
十年寒窗無人問
一舉成名天下知
大約在一年多前吧!位於南港路的某家改裝店,停了一輛W208的前代CLK,那時因上下班的關係,經常會經過且看到這輛車,接著開始在前後輪弧、前後保桿進行改裝。一段時間後,開始上油土,雕琢外型;過了好長一段時間,又看他們在上發泡、進行外部披覆及輪弧等外鈑件開發。如此一來,時間上已經快過了一年,那時我心想,這樣的開發十分鉅細靡遺,跟國外大廠開發手法雷同,心理猜測可能是老闆興起吧!要不然就是客人腦袋有問題,車一擺快一年,各方面成本加一加數十萬,怎麼算啊!
在此要說明的是,國產的大包並不是不好,不見得外國的月亮一定圓,其實事在人為。舉例來說,國內幾個大包製造廠,每天都有生產量的壓力,因此生產過程講究快速,產品瑕疵也就多了。細說就是,這套CLK DTM大包它是如何地開發,筆者看在眼裡,可以擔保它絕對細膩。
其次,油土胚完成後就是翻模,模具製作還不是什麼大問題,主要問題會出現在製造,FRP藉由樹脂與纖維成型,A、B脂相混產生化學熱反應與玻璃纖維塗入後,熱反應開始,一直到反應結束,約會有3%的縮小現象,如何控制而不產生差異呢?模具本身要預留縮模空間,其次脫模時間愈久愈好,其中還需使用上等原料與玻纖,如此成品才會輕薄。手工好壞,決定粗胚內外是否有氣泡,母模平整與否,決定產品表面平整度。所以慢工才會出細活,這等製作方法的品質,絕不是國內大廠快速量產能相提並論的。
密合度天衣無縫
平整度如同原廠
此車全部外觀套件有前保桿、兩側前葉子板外擴輪弧、後輪弧外擴鈑件、兩側大型側裙、後保桿等,安裝方式與國外原廠件或是改裝件類似,都是以栓鎖或是Silicon黏合固定,由於製作精良,因此套件本身不需要大幅修改,或是使用大量補土等。尤其當我們看到實車時,莫不對於此套套件的密合度與平整度感度感到訝異。目前這套空力套件不含尾翼與烤漆安裝的報價為18.55萬元,價格還算合理。
若是選擇國外Replica套件,巨大的材積與關稅運費勢必更為驚人。這輛迪替安國際的Demo Car也進行了內裝的換色動作,將全車皮件改為米/紫雙色與外觀紫色相呼應,感覺上似乎還缺少了內裝Carbon飾板的點綴。不過,目前該公司將為此車開發許多周邊套件,像是前八活塞對向卡鉗與19吋浮動用加大碟、後六活塞對向卡鉗等、因應寬體改裝的輪圈Spacer,日後將會為讀者陸續介紹。
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