IS200帥氣的外型自1998年推出以來就受到年輕人喜愛，不過高達139萬元台幣的售價在當年可不是一般年輕人有辦法負擔的大玩具，直到最近幾年車價約落在30?50萬之間，也逐漸的開啟了IS200的另一番風潮，換整套日規Altezza、或是Toyota銘機2JZ-GTE的都紛紛出籠，不過這些方式的費用都還是偏高，沒有個30萬以上幾乎是沒有辦法達到該有的完整度，因此這輛白色IS200皇仕興業子豪則是選擇上便宜大碗的Bolt-on Turbo kit方式來提升動力。

1G-FE原廠140hp/5600rpm、18.5kgm/4400rpm的動力表現，在2014年的現今社會上已經沒有任何競爭力，保持原廠壓縮比Bolt-on Turbo kit，將動力設定在180?200hp左右才有辦法完成車主想超車時的小小心願。

排龜的部分為了因應1G-FE 76x76mm的缸徑x衝程，特別將排龜的部分施以加工，好讓高轉速的加速更加暢快。

原廠這具直六自然進氣1G-FE本體的潛力相當不錯，76x76mm的缸徑x衝程及鑄鐵本體都相當有利於強制進氣的改裝，在保持原廠10.0的壓縮比下，採用IHI RHF55 VF22渦輪機作為動力壓榨的主軸，不過這顆渦輪機為了符合1G-FE六缸本體的高速巡航特色下，排龜的部分則是另外施以加大工程。

由於保持全原廠引擎，及IHI RHF55 VF22必須走水道冷卻的問題，加大水箱也是不可或缺的補品之一。

機油冷及自排油冷其實都是為了提升走行時，溫度的掌控而加裝，畢竟是天天使用的代步車，必須以整體的耐久度做為優先。

芭蕉部分為了更良好的排氣效率，則是不惜重本的開發了全白鐵製品，並且搭配美制40mm的排氣洩壓閥，光看到這裡就知道是好料滿點，供油部分則是採用偉柏255L汽油泵浦為主。不過因為最早這個套件僅設定將增壓值設定在0.4bar約180hp左右的輸出，子豪卻是在電腦調校的過程中發現不敷使用，因此一舉將增壓值重新訂到0.7bar，因此在原廠噴油嘴無法對應下，才另外加購六支550c.c.噴油嘴，並且在保留自排變速箱的設定下，追加自排油冷及機油冷，令車主在日常生活使用上避免一些不必要的問題產生。

特別訂購的70mm HKS全段排氣管，主要是為了保持低速的回壓，畢竟該車的變速箱為傳統四速自排，難免會有齒比較疏所帶來的笨重感。

如果是以最基本的0.4bar為目標，供油系統部分僅可以高流量汽油泵浦及調壓閥的更換即可，但只要跨越0.4bar以上，原廠噴油嘴則是不敷使用的喔！

IMPRESSION

並沒有因為加大排龜的關係有著無謂的渦輪遲滯，這輛車約2700rpm開始就能享受渦輪增壓的推力，並且在4500rpm時搭配上VVT-I的開啟，一舉將性能推到巔峰，六缸的設計也讓動力的銜接相當不錯，油耗表現據皇仕興業子豪表示，每公升約9~10公里。

雖然為國產的Bolt-on Turbo kit，但該有的配件卻是一項也沒偷，前置中冷器的選擇則是主要與原廠保桿氣壩長度做設定，以便達到良好的撞風面積。