強化R35弱點 GR6變速箱徹底改造

強化R35弱點 GR6變速箱徹底改造

文、圖/Wen 設計/Kenny、Parry提供/ CircuiTek、MAN`S CAR

全台唯一技術引進,最大扭力對應100kgm OVER!!

R35的最大進化,其實並不在於引擎本體有多強、有多好改,反倒是傳動系統上的跳躍式進化,但這也是R35的致命缺點,而這次CircuiTek、MAN`S CAR特別引進全球唯一的GR6強化套件,在dodson Motor Sport技術資源力挺下,徹底消除這個致命傷,讓R35車主無需節制自己的黃金右腳。
 

GR6變速系統缺點消除台灣戰神神話重新洗牌


長久以來GTR都是搭在純手排的變速系統,原因就是夠直接、夠強壯、夠好改,就拿R34的六速來看,在日本就算是將動力壓榨到4位數,也是換組3片式強化離合器就直接彈射出去,到了R35為了因應大環境的改變,GTR也不再堅持使用純手排系統,而是搭載了傳達效率更超越手排的GR6自手排變速箱,0.2秒的換檔實力,就連序列式變速箱也是望塵莫及,不過GR6是R35的精華也是R35的最大罩門。


在第一批R35出廠時就有發生激烈操駕下,變速箱油溫過高導致內部壓力改變使得換檔效率下降的問題,直到後期R35才將變速箱水冷列為基本配備,另一項問題更是至今Nissan都還尚未解決,那就是輸入軸及一檔強度不足的重大缺失,這也讓R35在隔年取消了原廠Launch Control系統(起跑彈射控制),原因很簡單就是一檔無法承受瞬間的彈射力道,導致崩齒的意外頻傳。


雖然肉眼看不出材質的差異性,不過光是磨擦片的面積就可明顯看出dodson較原廠更飽滿,非原廠的小摩擦面設計。

不過很有趣的是GR6的離合器片倒是沒有出現過打滑的問題,這一點可回歸於Nissan在設計上時其實有著變速箱油壓±7的自由設定值,Tuner可藉由原廠ECU來改變設定,以800hp(588千瓦)的R35來說,將壓力提高+3其實離合器就能牢牢的將動力傳達到輪胎上,不過這並不是治標的方法,因為缺失還是沒有解決。


因此台灣800hp(588千瓦)的R35最多的CircuiTek、MAN`S CAR,特別引進目前地球上最強也是唯一針對GR6強化的紐西蘭dodson Motor Sport,當然工欲善其事必先利其器,GR6眉角眾多因此投資購入了「dodson特工」,該特工就是針對GR6在拆組上的重要眉角,除了能夠大幅減少工作時間外,順利的組裝更能保機件品質不受損。


 

這次CircuiTek、MAN`S CAR更是特別邀請,拆過百顆GR6的Mr.Glenn來進行技術轉移,離合器方面原廠GR6是採六片式的組成而成,而dodson則是分別提供扭力對應100kg/m(980牛米)及130kgm(1274牛米)的8片式與10片式兩種版本,而離合器片更是與EXEDY合作採單一授權販售,另外在組裝前必須先將它浸泡在R35專用變速箱油內約一個小時,直到內部空氣完全排出才可進行組裝,最後在將離合器片固定到離合器活塞內時,Tuner必須依照規定公差厚度內才可,不然太緊或是太鬆都會有銜接上的問題。另外對應130kgm(1274牛米)的10片式版本,更是連同離合器活塞、離合器外罩及外籠通通都是採dodson強化製品,以免離合器抓得太緊導致原廠部品變型。


再來關鍵的一檔齒輪,無論哪一個版本,輸入軸部分dodson採整支強化部品來更換,輸出軸部分則是以更換材質、厚度都更佳的強化品,也是因為如此,施工時更是需要GR6專用特工,不然拆不下來還沒關係,如果傷到了齒輪可就得不償失,另外GR6有一點更讓筆者百思不得其解的就是變速箱內的濾芯,原廠的紙式濾芯到底哪裡來的過濾效果?而dodson改採金屬磁石設計,更能大幅減少變速箱內的鐵削滯銷的問題,最後dodson則是以鋁合金一體切銷而成的加大油底殼來抑制油溫過高的問題,不過CircuiTek、MAN`S CAR則是還幫GR6特別改裝上低溫水龜及低溫風扇來強制降溫,而無後顧之憂的R35,更是榮耀重返戰神寶座。


離合器組裝方面必須注意厚度的問題,原理就像是多片式LSD一樣,有一定的公差密度,不然很容易造成離合器的異常磨損。

 

這分別是8片式及10片式的離合器活塞,8片式採原廠部品,而10片式則是dodson的特殊強化部品。

 

這兩張可明顯的看出,離合器外籠溝槽厚度的差異,不過該組強化外籠僅針對可對應130kgm(1274牛米)的10片式強化型。

 

這就是拆解GR6專用的特工之一,整顆變速箱的拆裝可節省一到兩天的時間,也算是CircuiTek、MAN`S CAR的獨有資產。

在打有dodson字樣的就是強化輸入軸及輸出軸的一檔齒輪,一檔齒輪與原廠相比更是厚實許多,當然材質上也是更加優異,這部分無論是8 片還是10片式都是包含在套件內。

 

 

為什麼筆者在文前提到GR6才是R35最大進化的地方,為了減少不必要的油品阻礙,GR6的齒輪部分並非採一般變速箱浸泡在油裡的設計, 而是在主副軸相接的齒輪部分,採噴嘴潤滑的設計,因此可減少摩擦阻力達到完全的輸出效果,不過唯一的缺點就是,齒輪的噪音會比較大上些許。

 

其實原廠變速箱在保養時並不會提供濾芯的更換動作,因此原廠變速箱內則是會有許多小鐵削吸附在有磁性的各項定方,因此就算是原廠 動力筆者還是建議換上具有磁性的濾芯來確保變速箱的健康。

 

可看見原廠離合器外罩內部的焊接痕跡吧!與dodson一體化切銷出來的強化品相比,可完全消除原廠焊接點受到巨大扭力破壞的問題。

 

黑色的廢鐵就是原廠的油底殼,完全無任何散熱上的設計,而dodson無論內外都有特殊的散熱鰭設計,可有效降低油溫問題,另外 Mr.Glennn更表示,這部分製品的工差必須在0.01mm以下,不然一旦露油則是會造成油壓改變等其它重大問題。

 

一切完工後就是注入dodson GR6專用高性能變速箱油,與原廠最大的差異就是紅色液體上的判別,當然另外還更擁有良好的抑溫及潤滑效 果。

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