文、圖/Wen 設計/Kenny、Parry提供/ CircuiTek、MAN`S CAR

全台唯一技術引進，最大扭力對應100kgm OVER!!

R35的最大進化，其實並不在於引擎本體有多強、有多好改，反倒是傳動系統上的跳躍式進化，但這也是R35的致命缺點，而這次CircuiTek、MAN`S CAR特別引進全球唯一的GR6強化套件，在dodson Motor Sport技術資源力挺下，徹底消除這個致命傷，讓R35車主無需節制自己的黃金右腳。
 

GR6變速系統缺點消除台灣戰神神話重新洗牌

長久以來GTR都是搭在純手排的變速系統，原因就是夠直接、夠強壯、夠好改，就拿R34的六速來看，在日本就算是將動力壓榨到4位數，也是換組3片式強化離合器就直接彈射出去，到了R35為了因應大環境的改變，GTR也不再堅持使用純手排系統，而是搭載了傳達效率更超越手排的GR6自手排變速箱，0.2秒的換檔實力，就連序列式變速箱也是望塵莫及，不過GR6是R35的精華也是R35的最大罩門。

在第一批R35出廠時就有發生激烈操駕下，變速箱油溫過高導致內部壓力改變使得換檔效率下降的問題，直到後期R35才將變速箱水冷列為基本配備，另一項問題更是至今Nissan都還尚未解決，那就是輸入軸及一檔強度不足的重大缺失，這也讓R35在隔年取消了原廠Launch Control系統（起跑彈射控制），原因很簡單就是一檔無法承受瞬間的彈射力道，導致崩齒的意外頻傳。

雖然肉眼看不出材質的差異性，不過光是磨擦片的面積就可明顯看出dodson較原廠更飽滿，非原廠的小摩擦面設計。

不過很有趣的是GR6的離合器片倒是沒有出現過打滑的問題，這一點可回歸於Nissan在設計上時其實有著變速箱油壓±7的自由設定值，Tuner可藉由原廠ECU來改變設定，以800hp(588千瓦)的R35來說，將壓力提高＋3其實離合器就能牢牢的將動力傳達到輪胎上，不過這並不是治標的方法，因為缺失還是沒有解決。

因此台灣800hp(588千瓦)的R35最多的CircuiTek、MAN`S CAR，特別引進目前地球上最強也是唯一針對GR6強化的紐西蘭dodson Motor Sport，當然工欲善其事必先利其器，GR6眉角眾多因此投資購入了「dodson特工」，該特工就是針對GR6在拆組上的重要眉角，除了能夠大幅減少工作時間外，順利的組裝更能保機件品質不受損。

這次CircuiTek、MAN`S CAR更是特別邀請，拆過百顆GR6的Mr.Glenn來進行技術轉移，離合器方面原廠GR6是採六片式的組成而成，而dodson則是分別提供扭力對應100kg/m(980牛米)及130kgm(1274牛米)的8片式與10片式兩種版本，而離合器片更是與EXEDY合作採單一授權販售，另外在組裝前必須先將它浸泡在R35專用變速箱油內約一個小時，直到內部空氣完全排出才可進行組裝，最後在將離合器片固定到離合器活塞內時，Tuner必須依照規定公差厚度內才可，不然太緊或是太鬆都會有銜接上的問題。另外對應130kgm(1274牛米)的10片式版本，更是連同離合器活塞、離合器外罩及外籠通通都是採dodson強化製品，以免離合器抓得太緊導致原廠部品變型。

再來關鍵的一檔齒輪，無論哪一個版本，輸入軸部分dodson採整支強化部品來更換，輸出軸部分則是以更換材質、厚度都更佳的強化品，也是因為如此，施工時更是需要GR6專用特工，不然拆不下來還沒關係，如果傷到了齒輪可就得不償失，另外GR6有一點更讓筆者百思不得其解的就是變速箱內的濾芯，原廠的紙式濾芯到底哪裡來的過濾效果？而dodson改採金屬磁石設計，更能大幅減少變速箱內的鐵削滯銷的問題，最後dodson則是以鋁合金一體切銷而成的加大油底殼來抑制油溫過高的問題，不過CircuiTek、MAN`S CAR則是還幫GR6特別改裝上低溫水龜及低溫風扇來強制降溫，而無後顧之憂的R35，更是榮耀重返戰神寶座。

離合器組裝方面必須注意厚度的問題，原理就像是多片式LSD一樣，有一定的公差密度，不然很容易造成離合器的異常磨損。

這分別是8片式及10片式的離合器活塞，8片式採原廠部品，而10片式則是dodson的特殊強化部品。

這兩張可明顯的看出，離合器外籠溝槽厚度的差異，不過該組強化外籠僅針對可對應130kgm(1274牛米)的10片式強化型。

這就是拆解GR6專用的特工之一，整顆變速箱的拆裝可節省一到兩天的時間，也算是CircuiTek、MAN`S CAR的獨有資產。

在打有dodson字樣的就是強化輸入軸及輸出軸的一檔齒輪，一檔齒輪與原廠相比更是厚實許多，當然材質上也是更加優異，這部分無論是8 片還是10片式都是包含在套件內。

為什麼筆者在文前提到GR6才是R35最大進化的地方，為了減少不必要的油品阻礙，GR6的齒輪部分並非採一般變速箱浸泡在油裡的設計， 而是在主副軸相接的齒輪部分，採噴嘴潤滑的設計，因此可減少摩擦阻力達到完全的輸出效果，不過唯一的缺點就是，齒輪的噪音會比較大上些許。

其實原廠變速箱在保養時並不會提供濾芯的更換動作，因此原廠變速箱內則是會有許多小鐵削吸附在有磁性的各項定方，因此就算是原廠 動力筆者還是建議換上具有磁性的濾芯來確保變速箱的健康。

可看見原廠離合器外罩內部的焊接痕跡吧！與dodson一體化切銷出來的強化品相比，可完全消除原廠焊接點受到巨大扭力破壞的問題。

黑色的廢鐵就是原廠的油底殼，完全無任何散熱上的設計，而dodson無論內外都有特殊的散熱鰭設計，可有效降低油溫問題，另外 Mr.Glennn更表示，這部分製品的工差必須在0.01mm以下，不然一旦露油則是會造成油壓改變等其它重大問題。

一切完工後就是注入dodson GR6專用高性能變速箱油，與原廠最大的差異就是紅色液體上的判別，當然另外還更擁有良好的抑溫及潤滑效 果。