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新超跑三劍客加速快感篇–3.8秒以內,310km/h以上

2009.12.07  作者:CARNEWS  

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Ferrari 458 Italia+M.Benz SLS AMG+Porsche 911 Turbo
這三部同在法蘭克福車展登場的Super Sports新軍,均以輕量化車體、優異平衡性與高科技輔助而展現傑出操控性;加上高效輸出引擎搭配雙離合器自手排變速箱後,又把此級距的速度標準帶入0~100km/h:3.8秒以內、極速310km/h以上的嚴苛水準,如此凌厲性能的背後,又是一場三大車廠間的開發角力。

 文/穆建偉

就車迷或準買家來說,相信因品牌、風格與驅動方式的差異,早已對此三部車有了自己的定見,但超跑賣的不只是性能與酷炫度,更重要的內涵還包括設計和所注入的技術性。賽車經驗的研發協力當然是一大影響,不過能符合潮流的需求才是真正的贏家,就像M.Benz SLS AMG獨樹一格的鷗翼車門,未來勢必會成為流行的領導者。

F458 Italia的0~200km/h、0~400m、0~1000m分別只需時10.4、11.3、20.3秒,快速的程度令人咋舌

 

加速快感

Ferrari 458 Italia~馬力重量比1:2.60

F458的動力科技非常有看頭,其搭載的乾式油底殼4.5升V8引擎擁有570hp/9000rpm、55.1kgm/6000rpm的傲人輸出,126.67hp、12.24kgm的公升出力也是量產NA引擎的紀錄,加上在3250轉就能產生80%的峰值扭力,不難想見這將是全轉速域都具十足反應力的火辣強心。在高性能的考量下,這具8缸心臟的機件構成都有輕量化特色,並且大量運用賽車技術如降低活塞壓縮高度、使用薄型壓縮環、活塞裙石墨塗層來降低摩擦耗損,同時本體設有四個內循環泵浦,以及機油壓力泵浦為可變容積幾何設計,故曲軸旋轉的阻力亦得以有效減少。

再者,其汽缸頭除配有可變吸、排氣正時外,大口徑的短直鋁製進氣歧管也能帶來高度充填效益,如此再匹配GDI 200bar兩階段缸內直噴與高壓縮比設定後(12.5:1),享有高輸外並能兼顧油耗、排碳量表現。至於傳動部份,F458主要是使用七速F1雙離合器自手排變速箱,在雙輸入軸的設計下,換檔不但更加順暢、動力亦可持續傳遞,所以本車的0~100km/h是驚人的3.4秒,極速則高達325km/h。

這具4.5升V8引擎加入缸內直噴設計,每公升的出力效率也是自然吸氣引擎之最

M.Benz SLS AMG~馬力重量比1:2.84

SLS AMG雖然是配置該廠制式的6.2升V8引擎,但針對超跑用途已做了相當幅度的修改成為M159式樣。其改良點除了低重心的乾式油底殼以外,諸如進氣系統、氣門動弁、凸輪軸、芭蕉段、排氣管(拆除可變閥門)都朝向高轉速設定強化,同時腰下部位並採取鍛造活塞、特製曲軸波司、高強度曲軸箱輔以高壓機油泵浦,最終可獲得571hp/6800rpm、66.3kgm/4750rpm的穩定出力。

SLS AMG的317km/h極速經過電子限速,解除後應有325km/h以上的實力

在變速箱的搭配上,SLS AMG則裝置Speedshift DCT雙離合器七速自手排,換檔時間並可縮短到0.1秒,它同時附有賽車起跑控制與C/S/S+/M等四種模式,故各種狀態下都有相對應的設定。本車0~100km/h加速可於3.8秒達成,極速受限電子限速為317km/h,而且即便排氣量是如此之大,還有平均每公升汽油可行駛7.58公里的好表現, 此主要是拜TWAS Coating雙金屬絲弧形擴散覆蓋加工的汽缸壁所賜,使之能有效大幅降低運轉摩擦阻力,特別是SLS AMG尚配有煞車動能回收裝置,超跑被人詬病的費油、高排碳量等缺點已不復見。

為乾式油底殼設計的M159 6.2升V8引擎,主要針對吸、排氣與耐久性提昇,最大馬力、扭力分別可達到571hp、66.3kgm

Porsche 911 Turbo~馬力重量比1:3.19

新型911 Turbo在引擎的改良上是導入DFI缸內直噴技術,同時利用缸徑、行程的增加使排氣量上升到3.8升,以及因應直噴特性提高壓縮比至9.8:1,其出力也相當厲害有500hp/6000rpm、66.3kgm/1950~5000rpm的水準,瞬間油門到底的超增壓模式更達到71.4kgm/2100~4000rpm之譜,以六缸架構而言確實為登峰造極之作。眾所皆知911 Turbo能有如此強悍的動力,要特別歸功於全球首見的VTG可變葉片幾何雙渦輪,在任何轉速下均能保持最大壓力之餘,進氣端加入的VarioCam Plus可變氣門正時/揚程控制,也能讓這股增壓發揮最佳充填效率,如今再藉由加大排氣量而進入「500匹俱樂部」,超跑的資格已無庸置疑。

正常911 Turbo PDK車型的0~100km/h為3.6秒,如選配跑車計時套件開啟賽車起跑控制功能後,更能再縮短0.2秒與F458平起平坐

小改款911 Turbo的另一重要修改是使用PDK雙離合器七速自手排變速箱,在齒比更綿密廣泛、換檔快速且動力無耗損的前提下,加速性的進步有目共睹;尤其是追加跑車計時套件的車型附賽車起跑控制功能之故,擁有0~100km/h:3.4秒、極速312km/h的卓越衝刺力,看來Nissan GT-R往後是沒辦法再拿此車來消遣了。

最後,本車油耗表現非常優異(平均11.4l/100km),272g/km的排碳量更是超跑中最低者,看來Porsche是真正被環保團體刺激到了,而這是因使用來自GT2的膨脹式進氣歧管所致。其原理是通過中冷器後的壓縮空氣會擴張再進入進氣歧管,此刻膨脹式歧管能讓氣流擾動,進一步保持更低的油氣混合溫度,因此引擎效率得以全面提昇。

經過加大排氣量、提高壓縮比與使用缸內直噴、膨脹進氣歧管等技術後,此六缸水平對臥雙渦輪引擎共提昇了20hp/3.1kgm出力

車型 Ferrari 458 Italia M.Benz SLS AMG Porsche 911 Turbo
引擎型式 V8 DOHC 32V V8 DOHC 32V Boxer6 DOHC 24V+Bi-Turbo
排氣量 4499c.c. 6208c.c. 3800c.c.
缸徑×衝程 94.0×81.0mm 102.2×94.6mm 102.0×77.5mm
壓縮比 12.5:1 11.3:1 9.8:1
最大馬力 570hp/9000rpm 571hp/6800rpm 500hp/6000rpm
最大扭力 55.1kgm/6000rpm 66.3kgm/4750rpm 66.3kgm/19505000rpm(超增壓71.4kgm)
平均油耗 13.3l/100km 13.2l/100km 11.4l/100km
排碳量 307g/km 314g/km 272g/km
0100km/h 3.4秒 3.8秒 3.4秒
極速 325km/h 317km/h 312km/h

 

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