傳統大腳的改法，首當重視底盤結構強化，以應付四顆巨大的輪胎反饋力道，其擅長的路況為沼澤、鬆軟的泥土地，對於地形障礙也需具備一定的破解功力，而本文主角的大腳Cross改法則以增加離地高為基本訴求。

不墊車身
不改牛腿

當然輪胎越大，車身必須升的越高，讓輪弧內有足夠的空間容納。換言之，重心也會跟著加高，在越野時前後懸吊的伸張壓縮作用，除了需借助原車四支減震筒吸收外，高重心將使底盤與懸吊間的結構強度變差，形成車身的左右搖晃變得更不穩定。

由於加高範圍不是很大，因此在面對側傾斜時，心裡的壓迫感也比較小，更有助於發揮實力破解障礙。

此時會呈現出底盤抓不住車身的情況，車身會因此過於傾斜甚至導致翻覆，解決的方式就是裝設更多的懸吊拉桿和阻尼器將車身抓住，避免一面倒的情況發生。

這類型的改法以美式大腳Monster為主，甚至可以說以搶眼的炫麗外型為主要訴求。若真要越野與休閒生活結合，大可不必如此誇張。

此車並未加裝LSD與差速鎖定裝置，單憑中央差速器能夠挑戰此一地形，全靠懸吊將四輪貼於地面所致。

這輛白色APIO式樣，車輪部份採用Dunlop GrandTrek MT2粗花越野胎，規格為225/75R16，可使離地高增加約五公分。配合灰黑色國產的五爪鋁圈，與一身潔白的車色搭配十分搶眼。

大腳改裝還是得適度，否則過大、過重的輪胎，仍會瓦解原有的動力表現，225/75R16尺寸最為恰當。

在底盤部份，並未像重度改裝一般更換前後懸吊的拖曳連桿(牛腿)，獲得最大的懸吊落差，而是採用APIO TrialWin四段阻尼可調避震器，可提高車身達5.5公分，而彈簧部分同樣為APIO製品，並且墊上4.5公分Monter，以確保減震筒的車高升舉效果，同時也略為強化彈簧硬度，以適合道路駕駛所需。

全車精緻改裝
外觀底盤並重

事實上很多人可能會質疑墊彈簧是多餘的，其實以技術上的考量來說，是彈簧變硬確實可以確保車子本身重量的下壓，不致於犧牲行程。

也可以更換較硬的彈簧來避免此一現象，但是當改裝防傾桿後，整個懸吊也就缺乏越野時所需要的柔軟度，甚至會造成懸吊不易內縮的現象，而當防傾桿為可拆式設計時，利用座墊來調整彈簧硬度，也就成為一種專業改裝手法，而有別於土炮的墊高車身方式。

因為懸吊的加高，傳統三連桿設計將因橫向連桿的牽扯，於是形成車身與前後輪軸中心線偏移的情況，因此也需要同步加長前後懸吊的橫向連桿，如此才能補正角度，讓車身與輪軸中心線再度回到一直線上。

這部份車主採用J’Work製品，紅色的塗裝變得更為顯眼，讓人不禁注意此車的底盤另有文章。

在保護措施上，此車的底盤護板改裝也十分完整，包括了變速箱下護板，油箱、加力箱、避震器、牛腿護板等，這些護板同樣是選用J’Work製品。

讓嚴肅外觀來點清涼吧！宛如手工蠟燭的排檔頭，還有八心八箭的切削與車工。

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加高約20公分
展現驚人落差

整體來說，此車的車高增加幅度超過十五公分，整體氣勢已經十分驚人，這時也不能缺少外觀套件。車頭望去最顯眼的莫過於Suzuki Sport製引擎蓋，引擎蓋宛如Impreza一般有個導風口，兩排也有排風口設計，價格並不算貴，約3.7萬元。

此車引擎蓋為御用品牌Suzuki Sport，造型十分獨特，配合頭燈與氣壩，充滿拉力賽車的味道。

車頭前還另裝國產六吋雙輔助照明燈，並且搭配國產霧燈架。車主更從網路上找來了國產頭燈飾蓋(仿Inpus)，DIY改裝氣壩網，讓整個車頭呈現強烈的運動風格，甚至流露出陣陣殺氣。

Jimny先天排氣量受限，切入Low檔後，幾乎沒有什麼加速力道，得完全憑著扭力攻頂。

車尾部分變動不多，主要是加裝了J’Work的尾翼，以及車頂裝設都樂車頂行李架等，整體的越野風格已經十分強烈，再加上拿掉後尾門備胎，感覺車尾造型變得更為簡潔。

在動力與傳動部份，變動並不多，車主僅更換了APIO排氣管，讓動力輸出更為順暢。而關於差速防滑或是鎖定功能，車主並未多做變更，僅以原本有的中差鎖定去應付越野路況。這部份也可以看出車主的改裝較為保守，並偏向視覺系。

此為霧燈開關，採用戰鬥機開關設計。

其實，是不是徒有外表的視覺系，得實際測試才得知。這輛APIO Jimny其實在On-Road部分有著相當穩定的底盤表現，這得歸功於粗壯的防傾桿，讓它在超車或是彎道上，即便是車體被加高近20公分，依舊有著相當犀利的表現。

而當來到Off-Road路況時，在未拆開防傾桿的情況下，四輪落差的表現，不論是懸吊在舒張與收縮表現也都十分良好，可以預期的是如果拆開防傾桿解除羈絆的封印，在這般大落差地形下，勢必有更為驚人的表現。

Jimny的售價60多萬，透過改裝後，越野性能強大，這是此車成為國內SUV常青樹的主因。

落差大功臣 
驚人的避震器

避震器的總長幾乎等於筒芯加上筒身，但是基於車重，筒芯會有部份長度內縮在筒內。這時避震器的總長與裝設原避震器時相比，兩者之差就等於車身加高的高度。

但是改裝避震器的筒芯加上筒身總長大於原廠部品多少呢？這個差距才是挑戰落差與障礙的車友所該重視的。因此改裝避震器的總長越長、安裝後又能形成最小的車身加高高度(因為攸關道路行駛車重心高度)將是選購的重點之一。

可拆式防傾桿 
真正用意

道路操控時，於彎道時車會發生測傾，可以抑制的設計有防傾桿與避震器彈簧。防傾桿過粗過硬，增加兩輪同步比，也就缺少了獨立懸吊各自吸震的意義。

而避震器過硬，則失去吸震與該有的舒適感。於是當越野時，若是防傾桿可以拆開，兩輪間的牽絆力道失去時，則更有助於懸吊的舒張或是壓縮，對行駛落差地形助益非常大。