文 葉錦祥、圖 王澤瑋

A250 Sport基本資料
●建議售價　199.0萬元
●綜合平均油耗　13.6km/L
●上市時間　2012/11
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　同時兼具操控及乘坐舒適感的懸吊設定、高質感內裝與動力系統
●遺珠之憾　動態穩定控制系統的介入程度偏高

Golf GTI基本資料
●建議售價　143.8萬元
●綜合平均油耗　13.5km/L
●上市時間　2009/12
●原廠保固　4年不限里程
●討喜之處　跑車化排氣系統、DSG自手排變速箱及駕駛樂趣十足的ESP設定
●遺珠之憾　偏軟的避震器與輪胎抓地力

120d Urban Line基本資料
●建議售價　182.0萬元
●綜合平均油耗　21.4km/L
●上市時間　2011/11
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　靈活的轉向特性及後驅系統在彎道中更為順暢的能量輸出
●遺珠之憾　過軟的避震器及可以再強一些的能量輸出

全新A-Class的推出，在國內及歐洲市場均掀起一陣熱潮，畢竟這是M.Benz自1886年成立後首度切入主流掀背車市場，年輕化的運動造型與高質感內裝同樣延續該品牌一貫傳統外，專為前驅平台所規劃的機械架構與動力更在頂級款A250 Sport身上達到極致。它是否真如產品介紹的那麼好？這次A250 Sport將接受有著小鋼砲開山祖師稱號的Golf GTI與操控王1系列的考驗。

高效能的渦輪動力，讓三部掀背鋼砲一進入彎道開始展現其靈活特性。

它已經不是人們印象中的A-Class，捨棄使用多年的三明治機械平台與挑高車身，回歸標準的五門掀背車身段，當然，要在競爭激烈的主流市場中殺出一條可以安身立命的路，沒有兩把刷子又怎能踩著對手的頭往上爬？在揮軍投入新戰場前，M.Benz當然已經過全面的沙盤推演與戰略規劃，開發全新世代的前驅MFA（Mercedes Front-wheel Architecture）平台與一系列汽柴油直四渦輪引擎，而目前已現身的B-Class及A-Class只是第一波攻勢，接下來還有四門CLA與休旅版GLA等著上場。

A250 Sport的內裝架構雖仍延續自A-Class，但加入大量的紅色元素點綴後，散發出強烈的賽車氛圍。

回歸正題，在上個月的報導中，相信讀者們對A-Class已有初步的認識，底盤同時兼顧了舒適性與駕駛樂趣，內裝也保有M.Benz一貫的高品質，接觸過幾乎都會留下良好印象，當然，總代理也刻意留了一張王牌，就是高性能A250 Sport。為強化A250 Sport的性能味並與一般A-Class作出區隔，水箱護罩換上專屬的鑽石型設計，前保桿亦是A250 Sport的重點所在，呈V字型上揚的進氣口及下方獨立的導流翼面，在增加高速行駛時的下壓力之外，也提昇進氣冷卻器與水箱的散熱效能。而新款18吋五幅三肋鋁圈、後保桿的分流器與排氣孔，也為整體運動形象加分不少。

兩張前座採用專屬設計，除了提供優異的腰部與腿部支撐，甚至連安全帶都採用獨特的紅色材質。

內裝也是A250 Sport的重點所在，刻意運用黑色與紅色搭配所呈現的特點，大量運用紅色車縫線、飾條點綴，最主要的內飾板還以特殊的類碳纖維紋路皮革所包覆，甚至連安全帶也大膽使用Designo款式的紅色材質製作，營造出濃郁的跑車風味。內裝及座椅採Nappa真皮包覆（選配？）並輔以紅色雙車縫線之外，透氣孔皮革也增加了散熱效果，方向盤握感紮實、就手，而前方的5.8吋液晶螢幕與Comand系統雖未提供衛星導航功能，不過整體質感與跑車氛圍的營造皆不在話下。相較於A250 Sport的燦爛奪目，Golf GTI與120d明顯要平淡許多，即便Golf GTI外觀仍配有辨識度極高的LED日行燈，保桿與水箱護罩上的兩道紅色飾條也是GTI所專屬的配備，但較為保守的車身線條與內裝架構確實已很難引起人們的關注，不過Golf GTI畢竟仍屬於Golf車系中的旗艦，車內配備仍相當豐富，如真皮跑車方向盤，同樣以紅色車縫線陪襯的花格子跑車座椅，甚至還有觸控功能的2Din螢幕多媒體音響主機，讓Golf GTI維持了一定程度的競爭力。

中控檯使用大面積的類碳纖維紋路所鋪陳，有如戰機噴射引擎的空調出風口還外加紅色飾框，突顯A250 Sport的非凡身段。

此次找來的120d為Urban Line，在色調與材質的搭配上雖少了Sport Line的運動氣味，不過該有的配備仍相當齊全，手排模式換檔撥片、iDrive介面、雙區恆溫空調，而Metro織布搭配真皮的座椅也是強調腰部與腿部側向支撐的運動版，這一點在後續的山路試駕及計時測試時有明顯感受，不過就如同其Urban Line的產品屬性，偏向於都會及通勤用途的懸吊設定與輪胎，還有柴油引擎只著重於中低轉速扭力的特質，讓它在激烈的動態環境下並沒有佔到任何好處。

這具代號M270DE20AL的2.0升直噴渦輪引擎可輸出211匹最大馬力，峰值扭力35.7kgm甚至可媲美柴油引擎。

18吋鋁圈及懸吊系統均為A250 Sport的專屬製品，提供更優異的駕駛樂趣。

前送後驅
機械條件的先天差距已愈來愈少

動力當然是決定此次勝負的關鍵，此次三部車雖然都使用2.0升直四渦輪增壓引擎，其中A250 Sport與Golf GTI之間的馬力數值更只差了1匹，不過A250 Sport在扭力及變速箱檔位方面仍保有優勢，而120d的柴油引擎在性能方面看起來雖與兩位對手有段距離，但低轉速就能供應扭力及八速手自排，車重負載也比兩位對手要輕，再加上後輪驅動也少了轉向不足的因素，這些都成為可能影響此次評比結果的變數。

與一般Golf相同的內裝與中控檯架構雖顯得保守了些，但仍針對GTI旗艦規格加入多項專屬配件。

在先前的海外試駕中，A250 Sport優異的性能表現已讓人留下深刻印象，即便前置引擎前輪驅動在極限狀態下仍無法免除轉向不足的情況，但已被抑制在可受控的狀態，也就是說當轉向不足發生時，除了ESP動態穩定控制系統會主動介入之外，即便關掉ESP也能夠透過方向盤與煞車的操作讓車子很快就回復原定的行車線，優異的底盤架構讓原本對前驅車的印象大為改觀。

GTI專屬的花格子織布跑車座椅為該車款自1976年誕生後所一直延續的傳統設計。

為了讓A250 Sport維持輕盈體態並展現伶俐的操控反應，M.Benz使用一具代號M270DE20AL的全鋁合金2.0升直噴渦輪引擎，使用工作效率更高的第三代Piezo壓電式噴油嘴，提供更精準的噴油時機與燃燒效率，且此次還同步用上最新研發的MSI（Multi-Spark Ignition）直接點火系統，大幅增加火星塞點火時間的精準度與速度，這兩項系統讓整體燃油消耗節省4%之外，也讓這具引擎已提早符合Euro6的環保排放標準，並且在瞬間最大增壓值達1.9bar時，可供應211匹最大馬力，且在貼近怠速的1200rpm時便可供應足以媲美柴油引擎的35.7kgm峰值扭力，並一直延續至4000rpm，加上七速雙離合器自手排，僅需6.6秒就能夠完成0～100km/h加速，極速達240km/h。

雙環式儀錶板看起來雖然簡單，但卻能夠清楚傳達所有基本的行車資訊。

相較於A250 Sport，Golf GTI這具代號CCZ的2.0升直噴渦輪引擎進入市場的時間點早了些，刻意以長衝程架構搭配渦輪增壓系統的動力特性，引擎在低轉速就擁有明快的能量輸出，並結合可變氣門正時、直接點火模組，於1700～5200rpm間可供應28.6kgm最大扭力，再配合DSG六速自手排，0～100km/h加速也有6.9秒的實力。

DSG雙離合器自手排雖仍為六速，但手排模式下的自主性非常高，可充分運用檔煞來延遲減速入彎的時機。

120d這具代號N47D20的2.0升直四柴油引擎已被BMW廣泛使用在各車系，汽缸頭、曲軸箱採鋁合金製作以減輕重量，藉此符合前後車身配重50：50的要求，且隨著2010年式最新改良版本的推出，加入了TwinPower Turbo雙渦流技術與最新第三代共軌直噴以展現最佳燃燒效率，進而爆發出184匹最大馬力及38.0kgm的峰值扭力，再配合較輕的車身與八速手自排，原廠0～100km/h加速數據緊追Golf GTI之後而為7.3秒。

Golf GTI採用代號CCZ的2.0升直四渦輪引擎，首次運用長衝程引擎的高扭力特性與渦輪增壓搭配，可輸出210匹最大馬力。

從引擎動力、傳動系統及懸吊設定的表現來看，A250 Sport憑藉2.0升渦輪引擎的強大扭力與七速自手排的綿密齒比，再加速反應極快且轉向精準，讓人很快就能夠上手且愈開愈快，不過在試駕中我們也發現A250 Sport的ESP系統較為敏感，刻意的高速丟入彎道依舊保有高度穩定性，但出彎時卻很容易因為輪胎的輕微滑動便引發ESP介入而限制了能量輸出，影響進出彎的流暢度，此情況即便可以將第一段ESP關掉而改善，但這並不符合我們在上坡Time Attack時不可關掉動態穩定的規範，此情況是否讓兩位對手有可乘之機？

120d使用標準版懸吊，激烈狀態下的穩定性雖不如兩位對手，但依然展現出後驅車的靈活度與潛力。

經驗×技術
好開的前驅車可以比後驅更快

三部車各有特色，試駕的A250 Sport雖然披上低調的深灰色外衣，但在市區遊走偶爾還是會引起路人們的側目，畢竟這可是一部新潮的小賓士，即便沒有如AMG V8引擎那般發出渾厚低鳴，但猛踩油門時所爆發的速度依舊可以嚇壞一堆路人。Golf GTI並未如A250 Sport那樣去壓抑該有的運動性格，車頭那具2.0升渦輪引擎在Sport模式下提供符合重口味車迷需求的聲浪，收油滑行時還可聽見排氣管所傳來的爆炸聲，讓車內乘客感受其濃郁的運動氛圍。而120d就像一隻披上羊皮的狼，一般道路的感覺像家庭房車沒兩樣，但一進入彎路卻又顯現躍躍欲試的活潑性格，可惜試駕車並未選配M Sports運動套件，因此直四柴油引擎與八速手自排的表現雖然稱職，但激烈操駕時也得更為專注於FR前置後驅可能出現的轉向過度。

後驅與前驅的特性差異在短軸距掀背車上更為顯著，120d的成績雖受到懸吊系統的牽制，但潛力不可小覷。

一進山路，我們便明顯感受到A250 Sport的優勢，殺入第一個彎角時，比Golf GTI更輕且精準的轉向反應，還有車身在連續彎道中較輕微的慣性表現，皆證明A250 Sport在底盤與懸吊系統方面有著均衡表現，快速建立的信心也反映在油門踩踏的態度。當然，這些都要歸功於AMG特別為A250 Sport所調校的專屬懸吊及235/40/18跑胎，讓A250 Sport的路感回饋清晰且車身在彎道中的側傾得到有效抑制。不過在動力方面，也因為ESP系統過於敏感，隨著入彎速度愈來愈快，引擎能量在加速出彎時受到限制的頻率也開始增加，關掉第一段ESP當然可以減輕此狀況，但在安全考量下我們並沒有這麼做。

120d在方向盤上設置的鋁合金換檔撥片有著極佳觸感，且多種行車模式選擇可符合不同路況與駕駛風格的需求。

此次試駕Golf GTI的感受跟先前有些不同，感覺懸吊似乎變軟了一些，過彎時的車身側傾較為明顯，輪胎滑動的情況也較為顯著，或許這是因為已試駕A250 Sport之後所產生的錯覺，不過Golf GTI在彎道中的慣性確實比較大一些，輪胎也比較容易出現滑動情況，但ESP系統的表現還不錯，即便已經開始作動但並不會對行進速度造成太大影響，一但掌握了這個特點，便可讓車頭那具引擎的能量有更多發揮的空間。

座椅採用織布為主、皮革為輔的手法所包覆，但款式仍為運動版本，擁有突出的腰部與腿部側向支撐。

至於120d，或許是因為避震器較軟且車重較輕的關係，高速通過落差較大的起伏路面時車身容易出現跳動的情況，影響了輪胎的循跡性與穩定性，減速入彎時車尾滑動的情況也較為顯著，但同樣只要適應其運動特性，可利用車尾外滑而讓車頭更容易對準出彎點以取得更早的加速出彎時機，當然，這是需要一定程度的駕駛技巧與經驗才行，並不建議讀者們在一般道路上做出這樣的動作。

iDrive介面的實用性已不用多提，但基本款並未將原廠內建衛星導航列入標配項目中實為可惜。

就整個試駕的表現來看，A250 Sport給人較高的信心，即便Golf GTI在彎道中的速度並不比對手慢，但卻需要一段時間的熟悉才能夠建立對車輛的信心，而120d雖跟不上兩位對手，但主要問題並不在於動力，而是輪胎及懸吊的影響，起步爆發力強勁且轉速攀昇快，可惜彎道中的穩定性讓它無法跟上對手的節奏。

多種行車模式選項讓120d可因應路況與需求調整引擎的動力輸出風格。

這具2.0升柴油引擎可輸出184匹馬力，結合八速手自排而造就0～100km/h加速7.3秒的實力。

速度=時間
上坡計時決勝負

這三款車的平均馬力輸出達200匹，且都配備了高效能的變速箱，並具備了在彎道中高速飛馳的本事，即便在激烈狀態下出現推頭、前輪空轉或後輪滑動已無法避免，但如何在能量輸出、速度與動態之間找出最佳平衡點，讓車輛在受到駕駛者的控制下展現最快速度與順暢的行車路線，這考驗著各車廠的經驗與技術觀點。在經過一段時間的熟悉與試駕後，我們在這條山路上進行了上坡的加速計時測試，藉由過程的動態表現與時間來評判這幾部車在性能方面的整體表現。一起步，A250 Sport雖未如Golf GTI配備了Launch Control起跑模式，但七速雙離合器自手排的優勢依舊讓整部車以非常快的速度衝出，轉過第一個右彎，235/40/18跑胎所提供的指向性讓車子很快就朝下一個彎推進，車身在彎道中的側傾也得到有效抑制，但接下來的兩個連續S彎卻也明顯逼出了ESP的極限，出彎時即便用力踩下油門，但力道並無法發揮出來，必須等方向盤轉正才能讓動力輸出回歸正常。

A250 Sport雖未提供起跑模式，但七速自手排的綿密齒比仍提供明快的加速能量，而Golf GTI的優勢則在於運動化的ESP系統。

為了改善此現象，只有藉著方向盤快速扯動刻意迫使車尾外滑，讓車頭更早對準出彎點以取得加速出彎時機，並透過211匹馬力與35.7kgm的強勁扭力，讓它以1分45.0秒的時間完成2.6公里上坡計時測試。與其他對手的成績相較下，A250 Sport的領先幅度雖不如預期，不過就整個攻略過程的表現而言，它依舊讓人非常滿意。

Golf GTI向來以敏銳的動力反應見長，此次即便受懸吊及輪胎的影響，彎道上始終保持些微的轉向不足，但在適應其特性後反而可利用ESP系統介入時機較晚的特點，運用重心轉移的特性與駕駛技巧，為引擎在連續彎道中爭取到更多的加速時間，且DSG自手排在Sport模式下也提供了更多的自主空間，運用檔煞及煞車的同時操作而將減速入彎的時間延到最晚，繼而逼出了Golf GTI的性能極限並造就出1分45.1秒的成績，僅以0.1秒落後於A250 Sport。

120d的落敗是在預期之中，畢竟與A250 Sport最對等的車款應該是125i M Sports，但國內並未引進此車型，且標準版的懸吊與輪胎也並非針對激烈操駕所規劃，不過憑藉FR前置引擎後驅的優勢，在彎路上仍有相當高的潛力。在山路彎道間高速飛馳，無論轉向反應或路感回饋均比對手更為敏銳、穩定，可惜受避震器較軟的影響，再加上後驅系統的特性，車尾很容易隨入彎的重心轉移動作而出現滑移，迫使DSC系統得出面介入油門與煞車的控制，這當然成為了120d的主要罩門，不過仍造就出1分48.0秒的時間。

A250 Sport的懸吊系統能夠充分吸收來自路面的衝擊力且支撐性夠，235/40/18跑胎也提供精準的指向性。

Golf GTI的起跑功能或許讓它佔了些許便宜，不過整體的均衡性仍不如A250 Sport，在上坡加速測試中雖只以0.1秒的成績擊退敵手，但實際上只要將ESP的問題解決，出彎能量絕對可輕鬆拉開與對手之間的距離，而A250 Sport與Golf GTI之間的差距也絕對不只有0.1秒。當然，Golf GTI針對彎道與操控而特別規劃的ESP系統確實極為成功，深具魄力的排氣聲浪營造出熱血的駕馭環境，至於120d，其實只要能夠克服輪胎滑移的心理障礙，再結合M Sports運動套件，後驅120d絕對能夠創造更快的速度，是最具娛樂性與駕駛樂趣的車型。
但就三部車現有的條件與整體表現來看，A250 Sport吸引力明顯勝過其他兩位對手，如果你是位好動的狂熱分子且預算足夠，千萬別錯過A250 Sport。

Golf GTI在彎道中的滑動情況較為顯著，車身側傾角度稍大但ESP系統作動並不會影響速度，有著高度協調性。

Our Choice：前驅鋼砲新典範M.Benz A250 Sport

除了速度及駕駛樂趣之外，Golf GTI面對日常生活的實用性比A250 Sport及120d要好一些，後座充裕的乘坐空間加上DSG自手排的高效率，這些皆是Golf車系之所以受到消費者熱愛的主因。至於120d，其後輪驅動架構依舊受到我們的高度推崇，可惜其懸吊系統並非針對操控與性能需求所規劃，在彎道中的穩定性不如其他對手，柴油引擎的扭力雖不差，但速度方面確實無法讓人滿足。
而A250 Sport比Golf GTI更優異的操控表現與優異性能，速度快且一切都在掌控之中，只要你的操作正確，A250 Sport可以稱職完成駕駛所下達的任何指令，它是此次評比的最佳優選！