低成本製作中古K20A 車重900公斤更加有趣 !

圖片來源:Web Option
 
一般來說引擎流用的自由度,還是以前置引擎後輪驅動的車輛較高,只要中央傳動軸製作精準,基本上後差速器與左右傳動軸也都可以維持原廠設定即可,但對於前輪驅動車來說,負責傳動與牽涉到轉向時的拉扯,其中的困難度相對的較後輪驅動車來得更需要注意。
 
不過近幾年來美國那邊的本田前輪驅動改裝車,也針對一些熱門機種引擎的流用推出了專用的套件,因此90年代的喜美,現在正處於一波K20A移植的熱潮上。


其實美國已經很多店家都有推出K20A專用的轉接座與引擎腳,基本上要移植到K6或K8體內都不會太困難,剩下的配線則是另外考驗施工者的能力。
 
老一輩在龍潭賽道征戰多年的車手都會提到,五代EG型三門喜美的配重與靈活度,都是後期喜美所無法達到的程度,也因此目前中古市場上,五代三門喜美,如果碰巧遇到沒有引擎號碼的版本(進口車型),那價格幾乎會比一般版本高上三成甚至更多。


不知道為什麼三門喜美拆個精光看起來就是舒坦,開口部分採用大量的鉚釘強化,車窗部分在更換成Acrylonitrile材質後,全車重量更是僅有900公斤。
 
而這輛黑色純賽道式樣的EG6,就是搭使用美國套件所移植的版本,DC5用的K20A引擎搭載,是由關西地區第一把交椅「Garage伊藤」商社所打造。
 
基本上DC5用的K20A i-VTEC引擎與FD2上的體質條件並沒有太大差異,不過出力特性則是相當不同,雖然最大動力峰值都是在8000rpm,220匹馬力(DC5)與225匹也是小幅不同,不過扭力特性則是相當不同,DC5 K20A峰值則是需要拉到7000rpm才能爆發,而FD2則是少了900rpm。


這具DC5用的K20A已經是跑了10萬公里的中古引擎,但拜排氣量、i-VTEC與綿密的六速手排所賜,加速性能上的表現已經是提昇相當多。


傳動軸的內半軸為了與變速箱銜接採用DC5原本,而外半軸則是EG6規格,這個部分則是與引擎都包含在套件內,大幅減輕了施工者的負擔。


避震器為選擇了目前很夯的CRUX產品,在西日本地區受到許多喜美愛好者所使用。
  
而Garage伊藤當然不會只是裝裝專用套件移植體內這麼單純,為了賽道內的使用則是需要施以再進化才行,自家製的等長頭段確保廢氣排出順暢,利於轉速的攀升效果,電腦部分則是無限提供給廠隊的專用電腦,就算是這具中古的K20A本體依舊在馬力機上做出240匹馬力的最大出力。


排氣系統為Garage伊藤自家搭配的設計,等長頭段確保轉速延伸時不受到氣流干擾,另外直通的中尾段更是絕佳音爆式樣,如果當年有看在龍潭看過A組喜美,那你一定知道那個種爽。


水箱的部分為K20A原廠用品,容量與撞風面積都是原廠EG6的數倍之上,再沒有考量到冷氣冷排的條件下,安裝上到引擎內並沒有任何困難度。
 
雖然搭載的是跑了10萬公里的中古K20A引擎,但比起B18C時代的喜美相比,K20A依舊是快到無法理解的境界,當然還是有人熱愛DOHC B系列那種高亢的VTEC音爆,但不可否認筑波賽道內,K20A就是會比B系列快了3秒以上的紀錄。


純競技用的DC5 K20A專用無限電腦,搭配目前進排氣系統的提昇下,最大出力則是有著240匹馬力的實力,對於一具跑了10萬公里的高轉速引擎來說,只能說本田的引擎真是穩定啊!!


K系列引擎確實逐漸取代了傳統的B系列,i-VTEC連續可變系統也確實讓中低速扭力反應變得更好,加上排氣量較大的關係,整體加速性能確實相對強烈。
 

相關文章

小改款Honda CR-V 百萬元內VTi回來了

上一期雜誌中,我們介紹了新露面的小改款泰規CR-V,而在8/10,Honda Taiwan也藉著新任社長豊田誠的媒體見面會上,預告了台灣小改款CR-V的產品重點以及同步展開的預接單價格。

全新CR-V 再造國產休旅新基準 8月10日預接啟動 即日起全國Honda Cars同步展開「萬人按讚挑戰」活動

第五代Honda CR-V自2017年導入以來,全車型配置1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎,創造優異193 PS超大馬力、24.8 kg-m強勁扭力以及一級能源效率表現。Honda CR-V全車系標配先進G-CON安全技術、新世代ACE

盟主爭霸戰(下) Ford Kuga 180 vs.Toyota RAV4 2.0 vs. Honda CR-V 1.5 VTi-S

一部是進口休旅長年的銷售冠軍RAV4;一部是國產休旅的銷售霸主CR-V;而另一部則是甫上市就造成轟動熱賣的全新世代Kuga。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力,尤其剛推出的全新Kuga

盟主爭霸戰(上) Ford Kuga 180 vs.Toyota RAV4 2.0 vs. Honda CR-V 1.5 VTi-S

一部是進口休旅長年的銷售冠軍RAV4;一部是國產休旅的銷售霸主CR-V;而另一部則是甫上市就造成轟動熱賣的全新世代Kuga。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力,尤其剛推出的全新Kuga

國產休旅王者CR-V技壓群雄 穩坐國產SUV冠軍 本月入主 振興劵加購超進化除菌系統 享加碼5倍好禮

Honda Taiwan以全面均衡的產品力及品牌價值,持續獲得廣大消費者的共鳴及熱愛,2020年7月以3,596台再創本年度單月銷售新高記錄,並榮登國產銷售台數NO.3

好動之心,何須隱藏 Honda HR-V RS帥勁登場

Honda Taiwan 2016年底導入Honda HR-V進入台灣市場,以類coupe的外型設計、符合需求的車身尺寸以及較為成熟的外觀引領跨界SUV風潮,143PS豐沛的動力輸出,跨級距

小針美容加配備升級 泰規Honda CR-V小改登場

就在國內台灣本田預計在9月份推出小改款CR-V之際,泰規版CR-V也在繼規版登場之後,於7月中旬正式於當地市場推出上市,而根據以往的經驗,由於國產版本向來都是依照泰規板車型,也就是亞大

怎麼樣可以讓S2000更快!? 機械增壓依舊上看9000rpm

從最早流行自然進氣改裝的時代開始,就很常去賽道享受走行樂趣的ARROWS代表-浦野先生。當時就在筑波的短賽道內跑出39秒前半的成績,這也讓他感受到這個大概就是F20C Power的

390hp馬力的高轉速型C30A 力與美的改裝結合

這輛NSX出自於日本國內排氣管大廠柿本改(kakimotoracing)之手的展示車,前後車體部分也已經被大量的鋼管結構給取代,彷彿是純競技用車的寬車體空力套件