450匹 Golf R32回歸猛烈 HPA Stage3 FT450渦輪強化版

450匹 Golf R32回歸猛烈 HPA Stage3 FT450渦輪強化版

成為Golf V R32的車主已經兩個月的筆者,深感R32並非一般人想像的凶猛硬派純性能,取而代之的卻是穩定平順舒適,但身為一台VW性能教主以其3.2 V6自然進氣引擎所發揮的250匹最大馬力則嫌過於保守,隨要隨到的強烈貼背感在R32身上實在難尋,但搭配這套來自加拿大HPA改裝廠的FT450單渦輪套件後,彷彿R32尋回失去的天賦,由沉悶穩定的中高速表現轉變為活潑且富攻擊力的超跑殺手,與原廠R32過於大神經的四驅底盤搭配後可發揮更實用好拿捏的高速動態,或許VW發表的R32只是虛張聲勢,在HPA的獨門渦輪壓榨之下的渦輪R32才是貨真價實的R系列。

450匹最大馬力只要重踩油門便貼背浮現,高速穩定性絕佳,挑戰200km/h在轉眼間。
HPA烈火全球延燒
FT450套件現身台灣
 
或許HPA這個創立自1991年的加拿大改裝品牌對台灣廣大VAG車友們來說比較陌生,但對為數不多的R32車主來說專精改造這顆3. 2 V6引擎的HPA卻是沉悶的救星,對VW過於保守的R32調校筆者早就覺得性能不夠辛辣,但專攻R32四、五代改裝的HPA卻一口氣推出三個Stage的單渦輪套件,依序分別為Stage1 FT360套件/360匹、43.8kgm、0-60mph加速5.81秒(售價7995美元不含稅),Stage2 FT400套件/400匹、52.5kgm、0-60mph加速3.81秒(售價11999美元不含稅),Stage3 FT450套件/450匹、57.4kgm、0-60mph加速3.6秒(售價14500美元不含稅)等三種不同等級的改裝幅度來讓250匹3.2 V6引擎壓榨出更符合一台性能鋼砲的強悍動力。其實HPA於2006年10月更推出一台雙渦輪五代R32 575匹廠車,將R32化身為凌駕超跑的性格,0-60mph加速3. 5秒的驚人成績震撼歐洲眾多VAG專門改裝廠,美國知名汽車雜誌Motortrend也對這台HPA雙渦輪575 R32做了一系列精采報導,這能證實R32進行渦輪強化方針已經成為主流,不少改裝品牌改裝機械增壓、Hi-Cam的手法在渦輪增壓的侵襲下只是不夠極端的平庸份子。而今日在台灣現身的HPA Stage3 FT450單渦輪R32改裝實車的現身更讓筆者震驚,因為HPA帶來的硬派烈火居然飛快就燃燒至太平洋的另一端,而HPA套件的高品質、高完整度於R32改裝中可說是個讓車主幻想許久的精神指標。

HPA 575搭載的雙渦輪3.2 V6引擎完整性非常高,可展現HPA改裝的重口味。
 
在近期正式成為台灣HPA代理商的長紀車業也在第一時間引進此套R32單渦輪套件,對專精Mini、BMW、Porsche各車系重度改裝的長紀來說,將車輛正確施工回歸辛辣性格正是它的強項。這套由HPA精心設計的FT450單渦輪套件包含許多特製開模打造的改裝品,FT450套件包含德國HGP R30 Garrett獨門滾珠式混種渦輪、HGP進氣洩壓閥、HGP排氣洩壓閥、高流量頭段彎管外接含氧感知器、HPA加大進氣歧管、德國高流量中冷器、德國HGP頭段芭蕉、高流量downpipe接管、70mm downpipe、耐高熱矽管、高流量噴油嘴、HPA降壓縮比墊片(8.5:1)、鍛造不鏽鋼進油管及迴油管、HPA進水&出水管、SMIC HGP晶片程式for R32、HPA高流量汽油幫浦、賽車規格波司組。加持以上HPA FT450套件後再打入0.95bar/14psi不大不小的增壓值後,R32馬上擁有450匹最大馬力,57.4kgm最大扭力的動人數據。

由HPA德國姊妹廠HGP所推出的HGP Garrett AR30渦輪,也是450匹動力的壓榨主軸。
 
四驅扭力優化再分配
DSG加強對應大馬力
 
為了讓加強動力的渦輪R32更好開,除原有FT450套件還另外改裝了HPA Haldex四驅扭力分配控制盒(橘版),讓R32過於偏向前驅的扭力分配特性,依設定不同改為偏中性甚至後驅特性,這項改裝也堪稱讓R32回復絕佳彎道操控性且C/P值最高的一個改裝項目,因為原廠輔助型的後輪力道不足,R32於山路奔馳居然嚴重推頭,後輪無法顯現足夠推力幫助出彎還造成過彎不順的情形可在改裝後改善不少。此之加裝Gennex鋁合金進氣導管使渦輪引擎吸氣更加順暢,還改裝機油與DSG變速箱冷卻器讓充滿熱血的引擎與變速箱能迅速排除激烈操駕時的超高溫,最後還有關鍵性的HPA DSG強力離合器組,讓原廠DSG雙片式離合器變速箱能從原廠對應300匹提昇到500匹,面對增強動輒200、300匹的無情渦輪馬力也不會發生離合器片打滑的不悅情形,HPA也是全球少數擁有DSG強化技術的廠家,因應VAG的DSG系統在改裝界大熱門的情況,如此的變速箱強化套件真是時勢所需,只要搭載DSG變速系統的車型都可進行本項改裝以對應大幅提昇動力所需。

質感非常好的HGP頭段,是以高成本的開模方法生產。
 
於排氣系統方面除了FT450的HGP 60mm頭段、70mm downpipe外,本車還改裝德國HJS高流量賽車觸媒,因原廠本以性能與環保共存造車,對觸媒段方面總是細密設計,讓未燃燒的油氣再次燃燒到排出時所存無幾,但如此設定讓排氣無法順暢而有阻礙,跟隨著馬力也被限制無法完整發揮,所以更換兩個位於downpipe之下的禍首觸媒是不可或缺的改裝項目。在中段方面則使用自製60mm中段,尾段管使用擁有20年歷史的英國知名廠牌Milltek 70mm雙出尾管,讓渦輪引擎擁有順暢排氣及聲浪,這款排氣管的聲浪與原廠可變閥門排氣管相比只稍高亢一些,在R32可圈可點的車內隔音之下,重踩油門後所聽到的是婉約的排氣管怒吼而非一般品牌改70mm管後的震耳欲聾,而在外型方面70mm雙出尾管也較有飽滿的視覺感。

原廠DSG自手排變速箱拆解開的模樣。
 
競技波司強化引擎
MTM八活塞力道足
 
引擎方面加持HPA FT450渦輪套件外還另外更換了競技引擎波司組,或許R32 V6引擎的曲軸平衡不夠好、動力輸出與壓縮比又不小,所以引擎出狀況第一個就是引擎波司損毀,而改渦輪後的引擎環境又更加惡劣數倍,所以更換強化波司勢在必得。除此還需換裝汽缸床墊片降壓縮比為8.5:1,讓渦輪引擎的空燃比設定達到最佳比例。還更換加大噴油嘴與加大汽油泵浦來補充不足的高轉速供油量。

英國Milltek的70mm雙出尾管,聲音雖比原廠高亢些許但一點也不吵雜。
 
底盤方面則如同HPA R32廠車般換裝指定的KW V3避震器,這組避震器上下行程阻尼軟硬可分開細膩調整,可讓車主找到最符合需求的懸吊回饋表現。還換上日本Neez 19吋輪圈、Michelin PS2 245/35/19跑胎,這組在台灣少見的鐵灰鍛造16爪8幅鍛造輪圈的單圈重量低於10kg,比原廠O.Z代工的放射輪圈還輕上5kg以上,讓低速反應、再加速能力提昇。因車主仍未進行懸吊個人化調校,所以懸吊仍維持阻尼最軟的原裝設定,在一般道路的乘坐感甚至比原廠還軟而舒適,但搭配H&R後防傾桿後的過彎動態卻顯穩定流暢,路感雖不如原廠般的清晰明顯但仍可感受原有八成路感,而原廠高速下坡會軟腳不穩的情形,在經過底盤調校後也不復見。

車尾雖只有Turbo字樣可分辨出HPA FT450,但強悍的高速能力不是原廠R32的250匹火力能及。
 
煞車方面流用MTM前RS4八活塞卡鉗、365mm碟盤,後面則使用RS4原廠加大尺寸單活塞,來令片方面則使用RS4原廠黑版Pagid競技來令片。與原廠低速遭於異車突入可能煞車不及幾乎沒煞車的情形相比可說提昇百倍,即使加速至180km/h只要輕踩煞車就有足夠漸進的力道紮實將車輛煞住,且煞車沒有任何異音。再與筆者R32目前的煞車系統相比,筆者的R32僅從原廠的黑版Pagid來令換成競技型Pagid藍版來令,雖更換後煞車反應速率比原廠全套ATE煞車系統好上許多,但改裝後煞車的超大嘰聲異音與不足的煞車力道仍未得到解決,筆者認為本套煞車的整體性與力道可說R32改裝煞車的首選。
內裝方面車主僅改裝日本知名三環錶廠牌Defi的油溫與增壓錶,以此監測渦輪加持後的R32引擎即時狀況,因已加裝機油冷卻、加大進氣冷卻器,所以在引擎溫度方面控制的不錯,低速甚至比原廠引擎還要低。

台灣唯一R32套裝避震器就是KW V3避震器,因車主未進行調校所以甚至比原廠還要軟但穩定。
 
三千轉內平順柔和
五千轉後個性極端
 
實際在平路駕駛這台渦輪R32低速雖與原廠R32一般柔和平順,但只要超過2000rpm就開始進行增壓,引擎的扭力峰值也隨著高漲,直到3500~4000rpm間增壓值達到0.95bar後強烈的貼背感在此瞬間湧現,一直到7000rpm DSG變速系統才介入而強迫升檔,但托DSG雙片式自手排系統的幫助,進檔速度依舊飛快且不自覺又到了排氣洩壓的4000rpm的時機,若沒小咻一聲的排氣洩壓聲還真不知道已逼近200km/h,但礙於高架聯絡道路試車不能一探250km/h以上熱血區域,可是0-200km/h轉眼間的表現已讓筆者十分震驚,與原廠R32那種0-200km/h雖不慢但過180km/h後明顯貼背感就消失的中落感受不同,只要重踩HPA FT450 R32的油門就會瞬間帶您前往200km/h以上的超高速領域。原廠公佈的這台FT450擁有300km/h極速的實力,筆者相信以R32 1538公斤不重的車身應沒太大問題,又因底盤為四驅設定,高速動態實在非常穩固,即使200km/h仍收放自如,若想往上探求300km/h 450匹馬力也堪稱夠用。其實HPA FT450 R32是台極實用的超跑級掀背車,若要以其代步當成日常用性能車,只要將檔位設定在D檔且油門慢慢催,引擎轉速自然會在3000rpm換檔維持日常舒適性,若想表現適度熱血可換成S檔或者六速自手排檔,重踩油門後檔檔逼近紅線區的轉速能完全壓榨450匹馬力,6000rpm後的強烈貼背感實在非常過癮且暴力,雖這台打入0.95bar的渦輪鋼砲非台灣僅兩部的純手排R32,但以DSG系統改裝離合器片強化套件與DSG冷卻器後,表現卻一點也不遜色,反能將實用性與辛辣性能並存,在高轉速時降檔也幾乎無頓挫遲緩,與一些純性能硬派超跑搭配死硬無比的駕駛感受絕不適合走走停停的都會生活相比,這台450匹R32渦輪鋼砲真的非常實用又好開。

Defi增壓錶與油溫錶,也是內裝唯一的改裝項目,剩下與原廠R32幾乎無差異。
 
彎道不推偏向中性
出彎順遂弓在弦上
 
在彎道表現方面則仍與原廠R32類似,但因改裝Haldex扭力分配器、KW V3避震器、H&R後防傾桿,在彎道側傾抑制程度比原廠好上許多,而原廠R32出彎帶著些許推頭的情形在這台450匹R32身上也不復見,變成偏向中性的彎道特性,而出彎方面因扭力分配在煞車後偏向後輪輸出,出彎路線也不會一直向外跑而需硬轉回正確路線,取而代之的是較靠近理想路線且順暢出彎。出彎後只要拉抬轉速超過5000rpm皆能以足夠的57.4kgm扭力逼近下個彎道,再配上MTM八活塞RS4煞車如捕手將快速球紮實的收進手套般懸崖勒馬,再丟進另一個蜿蜒山道。這就是450匹R32的彎中表現,與一般前驅渦輪車操控性不足或者入彎過快需急煞的情況不同,只要輕點煞車收油、通過彎點後慢慢補油就能以NA鋼砲般的流順動態掃過每個彎,就一台渦輪鋼砲的彎道特性來說找不到以往詬病的操控性不佳。

比原廠R32更流暢的彎中動態,改裝後還能如原廠流利的使用自手排或撥片換檔,這也代表HPA改裝的高完整度。
 
以R32的新車價約170萬,再加上本車約80萬的改裝項目就可獲得實用操控皆佳的450匹最大馬力、57.4kgm最大扭力、0-60mph加速3.6秒的駭人數據,再搭配四驅底盤起步、再加速的靈敏性與DSG系統的迅速換檔,將渦輪R32的起步反應帶至無損耗的境界。250萬或許連台Boxster或335i都買不到,但若選擇HPA 450匹渦輪R32卻能以250萬獲得本超跑殺手,拜HPA一系列完整套件所賜FT450的平衡性十足,開久都讓筆者忘記這是台改裝車,與一般一味追求大馬力而忘記整體平衡的渦輪改裝車截然不同,或許HPA FT450不是台灣最強的鋼砲但筆者相信它是最好開的450匹渦輪鋼砲,雖油耗僅3、4km/L之間、外表低調僅背後的Turbo徽章能與一般R32做區分,但對熱血性能迷來說具人車一體的超跑級實用鋼砲絕對是夢幻逸品,或許筆者心目中的熱血沸騰VW Golf V R32是由HPA所發行,而非保守無味的VW原廠吧!

或許R32只是名過其實的熱門商品,貨真價實的熱血R32是由HPA所發行。
 
HPA Stage3 FT450 R32改裝明細表
 
動力方面﹕德國HGP R30 Garrett獨門滾珠式混種渦輪、HGP進氣洩壓閥、HGP排氣洩壓閥、高流量頭段彎管外接含氧感知器、HPA加大進氣歧管、德國高流量前置中冷器、德國HGP頭段芭蕉60mm、英國Milltek 70mm雙出尾管、高流量downpipe接管、70mm downpipe含軟管、耐高溫高壓矽管、高流量噴油嘴、HPA降壓縮比墊片(8.5:1)、鍛造不鏽鋼進油管&迴油管、HPA耐高溫高壓進水&出水管、SMIC HGP晶片程式、HPA高流量汽油幫浦、競技引擎波司組、HPA Haldex四驅扭力分配控制盒(橘版)、Gennex鋁合金進氣導管、HPA DSG強化離合器組、機油冷卻器、DSG冷卻器。
底盤方面﹕KW V3避震器、MTM前8活塞RS4卡鉗、後RS4加大單活塞、前365mm加大碟盤、Michilin PS2 235/35/19跑胎、H&R後防傾桿、日本Neez 19吋鍛造輪圈。
內裝方面﹕Defi增壓錶、油溫錶
改裝金額﹕約80萬元
 

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