audio-technica 台灣鐵三角 Door Tuning Kit

文/編輯部 圖/編輯部 設計/ 提供/ audio-technica台灣鐵三角、晉陞汽車音響

車門調音完美套件
追求汽車音響的極限,想要享受更好的音樂,對於常在車上聆聽音樂的人來說,這是再自然不過的慾望,面對這個需求audio-technica在汽車領域推出豐富的配件。

嚴選素材AquieT系列 制振調音套件高階產品「AT7505」
鐵三角是著名的日本音響器材公司,大家比較熟悉的就是耳機、麥克風,後來更以成立逾50年,在家用音響與麥克風領域所培育出的知識和技術,同時兼顧安全性與品質,設計出各種汽車環境專用的音響配件,其中汽車音響改裝最基本的入門步驟,就是「車門制振」。汽車音響的喇叭與家用不同,是安裝於車門,而車門不過就是由輕薄的鋼板所構成,構造上的深度也淺,除了在音響環境上不利之外,還必須應付外部的氣候變化,環境非常嚴苛,為了解決這個問題,不可欠缺的就是車門調音材。

目前市面上產品多為沿用建築資材,鐵三角則針對車用的嚴苛環境特別設計,採用高比重及高耐熱性高的「原生丁基橡膠」(比重2.7)及強化結構的「軟質鋁」,藉由這種擁有高制振能力與高防音特性的複合構造,能夠降低車外各種噪音的影響,有效控制車門的多餘振動,即便張貼面積小也能達到充分的制振效果。因為不須貼滿整扇車門,也可以避免增加太多重量。吸音材則採用三元乙烯丙烯橡膠(EPDM)系的高性能材質,吸收多餘反射音的能力優異,並擁有高排水性與耐久性。
鐵三角的調音材以諸多嚴選素材製成,安裝於車門中的所有素材都擁有高度黏著姓,以及對凹凸面的適應性,並且不論在高溫、低溫環境都能安定發揮性能,即使處於溫、濕度變化激烈的車內,依然可以提供最佳的聆聽享受。

 


鐵三角於九月份提供好康活動給Option改裝車訊的粉絲,日前已抽出桃園、彰化、高雄共三位幸運兒,由鐵三角的簽約經銷商進行免費改裝最高級的日本制振材套件「AT7505」,僅需使用附屬的抹刀,車主們堆改裝完成後噪音改善的程度都相當滿意,編輯部也特地前往桃園採訪,現在就來看看整個詳細的施作流程吧!

施作店家:
桃園/晉陞汽車音響
彰化/偉誠汽車音響百貨
高雄/駿益汽車音響

套件包裝內容
‧高比重制振材﹝車門內板﹞5枚入
‧高比重制振材﹝車門外板﹞車門防撞桿用4枚入
‧高比重制振材﹝車門外板﹞圓形8枚入
‧高排水性吸音泡綿X2條(單片: 170mm X 170mm X厚2.1mm)
‧喇叭用防漏音泡綿膠帶X2條(單條:寬20mm X厚30mm X長65cm)
‧內門板用防振動共鳴泡棉膠帶X2條(單條:寬20mmX厚30mm X長1m)
‧浪管╳1 條(?7mm X╳長:2m)
‧施工用抹刀1把

 


STEP.1
 

內門板拆除後狀態,準備施工。

 

拆除隔板、防水塑膠布等…殘膠也要徹底去除。
 

確實清潔很重要,才能確保黏貼附著力。
 

STEP.2=高比重制振材局部貼

 

「圓形」針對360度各種方向,都能發揮平均的制振效果。
 

 


「長條形」直向黏貼於防撞桿上。
 

 


使用抹刀讓制振材完全緊黏附著,才能發揮其效果。

 

STEP.3=高排水性吸音材

 

張貼於喇叭後方的車門外板上,吸收反射音。多孔設計是為了排水,避免潮濕腐化,本次因為沒有改裝喇叭,所以沒有必要張貼喇叭用防漏音泡綿膠帶。

 

STEP.4

 

大張的制振材封黏,自行裁切所要使用的尺寸,維修孔要全部堵起來。
 

 


軟質鋁可使用剪刀或刀片,輕鬆剪裁。

 

STEP.5 防振動共鳴泡綿膠條,平均剪裁並間隔黏貼於內門板卡榫之間。

 

STEP.6 完工。

 

鐵三角贊助/ 車門制振改裝體驗實作案例
A晉陞汽車音響/ PEUGEOT 207
B偉誠汽車音響百貨/MAZDA 5 C駿益汽車音響/TOYOTA GT86
 

日式方塊酥 Nissan Cube

文/蘇祺文 圖/顧宗濤
提供/明鴻車業

總代理放棄引進 美規車型動力飽滿
對日本車稍有研究的車迷一定都認識Cube,特殊的四方型的外觀及短小的軸距都相當適合擁擠的台灣都會使用,其實在好幾年前台北車展中Nissan就似乎有意引進左駕版的Cube,頓時許多車迷似乎都認為「她」終於要引進了,不過到最後依舊是無疾而終,究竟是因為引進的價格太高?或是另有打算?但大家都知道,這次Nissan做了一個錯誤的決策!不過沒關係,Cube想領正牌已經不是夢想…

生產時間:2008年
車輛代號:Z12、NZ12型
動力規格:1.5L 109hp/1.8L 126hp(美規)
變速機構:CVT
車身重量:1170-1270kg

 

生產時間:1998-2002年
車輛代號:Z10型
動力規格:1.3L 82hp//1.3L 85hp/1.3L 101hp
變速機構:4AT/N-CVT/Hyper-CVY
車身重量:960-1120kg

 

 

生產時間:2002-2008年
車輛代號:Z11型
動力規格:1.4L 98hp/1.4L 97hp(AWD)/1.5L 109hp
變速機構:4AT/CVT
車身重量:1060-1150kg

MR18DE+CVT 輕快的加速體感
內容=為了符合日本當地民俗的用車需求,Cube初代目(Z10)在1998年推出,窄高的設計營造出寬廣的室內空間,頓時成為了媽媽接送小孩上下課及買菜的絕佳代步車,不過一代目(Z10)的造型上並沒有甚麼特色,加上如果真的要夠,K-Car不是更好的選擇嗎?因此當時的銷售量並沒有特別出色。直到2002年二代目(Z11)大改款後,四方型的線條下卻又保有著年輕的韻味,頓時成為了改裝廠及年輕人「潮」的表現!這次由明鴻車業阿國所引進的Cube,為最新款的美規三代目。基本上車輛的長x寬x高及底盤配置都與日規車型相同,唯一不同的就是美規版本採用更強而有力,與Nissan Grand Livina相同的MR18DE 1.8升引擎本體,126hp的最大動力,及17.7kgm的峰值扭力,搭配上專用的CVT無段變速系統,且車身重量較輕的因素,整體加速感其實還算相當充沛。

 

相較於日本悠閒的用車環境,雖然Minivan車型相當適合都會使用,不過如果是與日規相同的1.5升本體,踏下油門想要超車可能都會感到絕望。這具MR18DE 1.8升引擎,126hp/17.7kgm的最大輸出,搭配上CVT及不算重的車身,雖然沒有實際加速成績,不過以踏下油門的反應來看,0-100km/h加速粗估約可做出10秒內成績。

另外這輛灰色Cube內裝的恆溫空調,其實是相當少見的頂級車型才有。車主則是接手後將外觀塗裝噴上更具時尚風格的深鐵灰色,並且換上四支Apollo避震器將車高向下降低,輪下部分則是選擇上許多日系車主最愛的雙片式Work S1 17吋鋁圈,最後車頂上方再利用Yakima車頂架做完美的結合,而Cube獨特的左、右C柱不對稱設計及完美的配件結合,讓這輛車就算沒有誇張的Camber,鐵灰的Cube也絕對是路人目光的焦點。打開車門上車、關門,筆者第一個感覺就是被那紮實的聲音給嚇到,如果硬要跟歐系車比似乎更較E46還要來得紮實,另外不得不佩服日本設計師對於空間運用的概念,坐在駕駛座上完全不會覺得自己身處一輛Minivan內,就連筆者181cm的身高距離天棚也還有至少30公分以上的距離,不熟悉Cube車輛大小的駕駛還會有可能在駕駛SUV的錯覺!
恆溫空調、2DIN大螢幕,這樣舒適的內裝讓筆者一度感到相當有興趣,不過阿國表示恆溫空調是頂級車型才有,而2DIN大螢幕則是車主自行另外安裝,瞬間澆熄筆者滿腔熱血。

一組體面的鋁圈絕對是一輛車的靈魂所在,黑、銀色搭配的Work S1雙片式鋁圈,搭配上橘色塗裝的四活塞卡鉗,讓這輛Cube散發出濃濃的運動風味。

編輯觀點
約10年前筆者剛到日本讀書時最想買的車就是Cube二代目,與三代目相比Z11車型的線條較沒有如此流線,更四四方方的造型搭配上那猶如頭盔護齒般的水箱護罩,Low Down後搭配上深唇的鋁圈硬是比三代目來得更加像個漢子,而且底盤跟K11 March完全相同,因此改裝套件也不怕沒有,但!後來礙於在日本買車還需要附有停車位證明及高額的駕訓班學費作罷,看到現在阿國正式引進該車型也讓筆者有了換車的念頭。
Yakima車頂架更是海拉風車主的最愛,不過車主並沒有特別針對傾角去做設定,基本上還是以通勤使用方便為主,不過四方形的車身造型搭配上車頂架的確相當有味道。

Cube因為左掀式的車尾門設計,導致車輛左右兩邊的C柱設計為全不同,這似乎也是無心插柳下的結果,就是有人對這不對稱的美感不能自我。

文、圖/蔡書銘 設計/ 協力/Auto Bahn、嶽豐汽車
March+SR20VE=190hp

妖精March到了這把年紀,引擎其實都老化了,但很多March在車主的細心照料之下,其實車況都還不錯,於是有許多車主掀起換裝引擎的念頭,讓March可以返老還童,甚至超越當年,而這輛March選擇移植日規SR20VE引擎的升級方式,非常適合平常代步使用。

SR20VE引擎比原廠大很多,引擎室顯得相當擁擠,排氣頭段幾乎跟水箱風扇黏在一起了。

1.3引擎體質不佳 日規CGA3DE最省
在國內販售長達15年時間的March K11,儘管外型不斷改變,動力仍維持擁有79hp的1.3L引擎,這放在車重不到900公斤的March上,還是有些力不從心,若是要升級動力,當然是移植日規引擎最恰當。

這根白鐵管為Tuner手工自製,用來取代原廠上水管,解決上水管位置不同的問題。

為什麼不直接外掛渦輪就好了呢?使用原廠引擎直接加裝渦輪,增壓值只要約0.4bar,最大馬力就能到達100hp左右,不過礙於原廠CG13DE引擎為鑄造鋁合金材質,無法承受渦輪增壓較大的壓力,所以外掛渦輪的March才會如此罕見。而另外一個動力升級方式,就是移植引擎。約十年前,日規CGA3DE引擎可說是March的最愛,排氣量只比原廠1.3L引擎多73c.c.,85hp/12.2kgm動力輸出也沒有特別厲害,但是開起來的感覺卻差很多,而且重點是,引擎本體外觀與原廠一模一樣,自然可規避許多驗車上的問題。

手排變速箱為Primera五速製品,4.16終傳比非常適合一般道路使用,但這具變速箱並沒有LSD,因此激烈操駕下會有扭力轉向的現象發生。

目前排氣管仍維持1.3L引擎的設定,所以當引擎高轉時會有排氣不順情形,不過車主為避免排氣聲浪過大,並不打算改裝排氣管。
 

渦輪引擎散熱不佳 適合2.0L自然吸大氣
每個車主的口味不同,March當然也存在著吃重鹹的車主,因此市場上有一陣子流行起移植日規SR20DET引擎風潮,這具200~250hp最大馬力的四缸名機,放進這麼小的March裡,時速要破200km/h可說是輕鬆愉快,但是車台承受不住讓許多車主「縮」了回去,另一點就是散熱問題,March引擎室空間過小導致渦輪引擎散熱不良,許多March最後都以炸引擎收場,因此這具Nissan名機最終仍不適合March。為能平時代步、容易照顧,自然進氣引擎才是March的歸宿,而Nissan SR後期推出的20VE引擎似乎是個全新選擇。與SR20DET引擎相同,從不曾搭載於國內所引進的任一款車型上,但其導入VVL(可變汽門揚程與正時)科技,被大量使用於日規Nissan中型房車上,以SR20VE引擎來說,190hp最大馬力已經可以跟Honda VTEC引擎抗衡,也獲得國內許多Nissan車主的青睞。

換這組圈胎雖然很帥,但無法改裝對向多活塞煞車組來升級制動性能,只能改裝278mm加大碟盤,煞車踩起來有點怕怕的。


March移植日規SR20VE引擎,同樣是把引擎室塞得滿滿,排氣頭段幾乎要碰到水箱風扇,而SR20VE引擎與March水箱的上水管位置完全相反,因此Tuner使用手工白鐵管取代,且將電瓶移到行李廂中,以利放置副水箱。電腦端的線組流用Primera原件,且選擇日規SR16VE引擎的原廠行車電腦,加上Trust e-manage電腦進行供油、點火等程式調校,完成引擎部分的軟硬體配置。變速系統無法沿用March原件,而變速箱的選擇有兩種,一種是流用SE-R終傳4.3的五速手排變速箱,齒比較密、數量卻比較少,另一種是流用Primera終傳4.16的五速變速箱,齒比雖疏、但是較容易取得,而這輛March選擇後者,並改裝多片式強化離合器確保動力傳輸不失真。

後碟煞車系統為國人自製,煞車分泵流用自Civic,手煞車則是在碟煞上。

 

C柱、後避震塔、行李廂,裝這三支拉桿會讓March車尾變得超硬,幾乎是喜愛山道奔馳的車友的必改項目。


日規+Nismo外觀 K-Style微海拉風
這輛March外觀在車友眼中可說是「毒物」,不僅移植日規外觀鈑件,而且改裝許多Nissan改裝逸品:Nismo製品。首先將全車烤成牛奶色,移植日規俗稱「D大調」的前保桿總成、擁有後霧燈的北海道後保桿總成,另外像是水箱護罩、導流尾翼也是日規件,流用完整度極高,而前後下擾流板為Nismo製品,車身側裙則是國產製品修改而來,如此大幅度改裝的March可能在日本當地也很難找到。
 

March內裝實在簡單,看不到任何碳纖維或是鋁合金飾板,當然,March到了這把年紀,內裝異音也是在所難免。

 

改裝桶型座椅可提供正副駕駛足夠包覆性,其實也有減輕車重的用途。


為順應現今改裝潮流,車主也為愛車選擇了海拉風深唇鋁圈,特別的是,竟然使用前8.5J、後9J所謂前後配的方式,搭配195/45 R16較窄的輪胎以創造出尖胎的感覺,再把圈胎塞進經過扳金加工的葉子鈑內,考量到平日代步的需求,並沒有刻意做出大外傾角,呈現出K-Car微海拉風的味道。內裝改裝幅度不大,一只賽車方向盤、兩張Bride桶型座椅,都只能稱得上基本改裝,儀錶板改裝攣生兄弟Verita製品算是特別之處。

March儀錶板容易發生故障,所以改裝年分較新的Verita製品,當然也有另外一個原因,Verita的儀錶板比較漂亮。

March SR20VE改裝明細表
日規SR20VE引擎
Primera五速手排變速箱
SR16VE行車電腦
Trust e-manage改裝電腦
Apollo避震器
Nismo前後防傾桿
國產278mm前加大碟
國產後碟式煞車系統
國產16吋鋁圈
飛達195/45 R16輪胎
日規D大調前保桿
日規北海道式樣後保桿
Nismo前後下擾流板

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