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OP觀點 Suzuki Swift Sport 實現NA終極樂趣

2012.05.22  作者:OPTION  

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M16A Sport本體搭載
136hp最大動力達成

小車界的新期望,許久不見的高轉速引擎!

Swift自從導入以來,居高不下的改裝人氣,更是穩居小車界的霸主。不過開過早期M15A的車主就會知道,不是因為想改!而是因為薄弱的動力及底盤真的不得不改。這次Swift相當有誠意的引進全新Sport版車型,熱血沸騰的鮮黃塗裝更顯非凡,打開引擎蓋期待已久的M16A Sport本體,彷彿作夢般的可以安靜躺在那裏,恣意踏下油門!這不就是我們遺忘已久的堅持嗎?

 

嶄新的性能配置
七速CVT銜接得宜

設計感滿點的空力套件,絕對不馬虎的強悍性能!

台灣的改裝界來說,除了原廠就擁有絕佳馬力的日系性能車以外,便宜、小排氣量的小型化日系車更是熱門,其中又以今天的主角Swift獨佔龍頭,而早期來說Swift的基本架構相當簡單,說穿了不到110hp的動力搭配上效率平平的四速自排變速箱,就連市區走走停停都讓人感到無力。因此許多車主也都會施以渦輪增壓,或是直接移植日規Sport版的M16A引擎本體及液壓五速手排,殊不知日規車體的配置與台規大不相同,光是想要移植手排變速箱傳動軸都要修改,完整度是最大挑戰。

其實M16A並非只有一種版本,早期也有搭載於一般車街車的款式,而這具M16A則為Sport版本,是沿用於上一代的系統為基礎,再施以調校後將動力再度導引而出,讓這輛全新的Swift Sport擁有136hp/16.3kgm的精緻輸出。

這次Suzuki則是相當有魄力的在台灣首次引進販售Swift Sport車款,該車更是於去年首次在日內瓦車展曝光後,不到一年的時間就正式量產化,2012年3月8日也在國內正式上市。Sport車型其實是以一般車型為基礎來打造,特有的「冠軍黃」更是Sport車型的精神象徵。外觀來說全新的空力套件無論由那個角度來看都是充滿了幹勁,一體成形的大型化的蜂巢狀水箱護罩及氣壩,中央部分更置入碳纖維的飾板來裝飾,左右兩側的進氣孔更是舖上如金剛狼般的三片利爪,搭配上全新大型化燻黑設計的HID頭燈,兇悍的氣息令人不敢直視。車尾銀灰色的下擾流及雙管設計更替車尾增添不少戰鬥氣息,而車側部分則是靠著17吋的放射狀鋁圈來修飾,蠢蠢欲動的外觀當然不是好看而已!

一體成形的中控檯,其實設計相當簡易,畢竟該車的設定是屬於運動化設定。縫紅線設計的方向盤、排檔皮套及座椅都是針對Swift Sport特有的配置,不過與日規車型Recaro代工的座椅還是有一段差距。

動力部分,更是直接塞入M16A Sport版本體,雖然該本體是以上一代日規本體為基礎,進排氣及ECU等細節經過調校後,這顆原本僅有125hp輸出的1.6升直列4缸VVT本體,多壓榨出了11hp的動力。最大輸出更是上漲至136hp/6900rpm、16.3kgm/4400rpm。該輸出雖然不比本田雙凸引擎般強悍,不過當轉速超過4000rpm後那可變汽門開啟後所轉換的排氣聲浪及加速力道,都會讓人有種懷念的感覺,實現一直以來小排氣量自然進氣引擎高轉速時該有的實力。

方向盤上的換檔撥片,採用右昇檔、左退檔的設計,對於筆者來說簡易單純的設計,可以使駕駛減少操作上的失誤。

傳動系統方面這次雖然並未配置上五速手排,但七速的CVT無段變速箱,動力的銜接方式更是相當完美,搭配上方向盤上的換檔撥片,操控樂趣絕對不會比純手排來得少。而排檔桿的設計與一般的自手排需往旁邊先推一下的設計不太相同,而是直接拉到底就可切換成M模式,加上換檔僅能在撥片上進行,好幾次起步筆者都不小心一檔直接拉到斷油。不過在當天與友人的EV0 8在市區的走行下相比,拜七速CVT的高效率之賜,EVO 8只要一個恍神就會被Swift Sport拉開好幾個車身,這更是料想不到的意外收穫!

7100rpm的紅線區在現在的小排量引擎來說已經是相當少見了,一般市售車型為了針對中低速扭力的提昇,紅線區也鮮少會超過6500rpm。中央的行車紀錄電腦也可顯示油耗等即時資訊。

Sport車型除了動力較一般車型更兇猛外,另外底盤部分也當然必需撐的住才行。五孔的哈姆設計除了強度較四孔更優異外,大型化的羊角也提供過彎時更高的支撐性。

CVT的設計是採用兩個缸盤中間由皮帶來帶動,因此摩擦時會造成油溫的上升。所以原廠特別利用原廠水箱來替CVT進行降溫。

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