2JZ-GTE實力堅強
馬力紀錄無人能破

2JZ-GTE的實力確實讓人有目共睹！本刊六月分曾報導過一輛爆改的Supra，在五股的F1的Dynapack上拉出驚人的949.5hp馬力、最大扭力破百，為目前國內擁有實際馬力機測試數據之冠，至今本地還無人打破這個數據，同時也證明這具引擎雄厚的改裝潛力。

最近這一陣子F1的掌門人Kaki兄正在著手打造一具新的2JZ-GTE引擎，而安裝這具引擎的車種並非Supra，而是與性能風格完全搭不上邊的高級車─GS 300。至於車主為什麼想要打造一輛怪獸級的GS理由相當簡單，就是車子不夠快！基於這簡單的原因，因此才找上Kaki來進行改裝。

Kaki在路試時即以6000多轉跑出280km/h多的時速，尾速直上300km/h絕對不成問題！

Kaki為車主購入一具狀況良好的後期2JZ-GTE引擎本體，接著向JE訂製特殊的鍛造活塞，連桿則選用目前重量最輕的鋼製鍛造Carrillo連桿，而原廠曲軸並未做高轉平衡，Kaki對這部分有相當特別的見解，他認為目前市面上的平衡機具都未經過校正，處理過後的平衡度反而不及原廠品。

之後將上述下半座套件組裝，上半座的部分，因應加大增壓值後的進、排氣吞吐，換上HKS In 264、Ex 272度凸輪軸，如此將這具2JZ-GTE大幅強化。

後期2JZ-GTE採用電子節氣門，電腦逆修正成為改裝上最大的罩門，然而這個問題早已被Kaki順利破解！

由於動力輸出預計在700hp內，因此渦輪選擇HKS T04-Z，此顆渦輪對應馬力達720hp之譜，且採用滾珠軸承反應快，相當適合車主的需求。

在馬力大幅提昇後，供油的部分絕對是重要的一環，所以噴油嘴換上六支Sard 800c.c.、Sard 265汽油泵浦及Sard調壓閥，以提供充足、穩定的噴油量。

HKS T04-Z最大馬力可對應到720hp，絕對是打造大馬力的首選。

排氣方面，渦輪頭段為HKS製品，不過卻與一般部品不太一樣，外觀呈現黝黑，原來頭段另外經過一位名為「小胖」的Coating達人特殊處理過，將內外鍍上一層陶瓷晶體鍍膜，讓這支渦輪頭段不但耐熱溫度更高，散熱效率也更好，而中尾段排氣管則為F1自行製作的部品。

Sard加大水箱散熱效率極佳，能有效減低引擎的熱負荷。

除了引擎部分為F1打造，其他渦輪管路等周邊改裝為台南G-Power使用HKS套件打造，包含HKS進氣冷卻器、HKS GT Type排氣洩壓閥、Trust Type-R進氣洩壓閥、HKS香菇頭等，除此之外，前保桿內還額外加裝HKS機油冷卻器與Sard變速箱油冷卻器，如此來減低引擎與變速箱的工作溫度。

相當多Tuner選用的Sard調壓閥也在此車出現，能大幅增加噴油的穩定度。

由於車主堅持維持自排設定，而原廠變速箱必定無法承受這麼大的動力，所以Kaki特別請G-Power向日本訂購一具特別強化過的自排變速箱，最大可承受700hp的馬力。

這支HKS頭段經過特殊的Coating處理，有興趣可電洽0939-381-867達人小胖。

本車使用HKS F-Con V Pro與 HKS Valcom可變氣門控制電腦，經過Kaki調校後實力絕對不容小覷。

最後我們實際上Dynapack馬力測試機實測，由於後期2JZ-GTE改裝罩門在於電子節氣門，大幅改裝後會有電腦逆修正問題，然而這個問題Kaki已經順利解決！

最後Kaki以HKS F-Con V Pro電腦調校供油點火，再以EVC IV將增壓值設定在1.5 bar，輔以HKS Valcom可變氣門控制電腦，一舉拉出631.3hp的最大馬力與75.6kgm最大扭力，實力驚人！ 

北、中、南三位最具代表性的動力達人中，Kaki是最有堅持的一位，不是隨隨便便想找他改車他都願意改，最重要的是要與他的理念相符他才會投入這件Case。