就愛掀背車!(下) Impreza 1.6L全車WRX化改造

▲內裝部分包含車門飾板、前後座椅、排檔座中船與方向盤等,也都更換為WRX原廠部品。
 
圖/顧宗濤、童國輔
車輛/How One
 
內外+底盤WRX化
俐落操控樂趣十足


底盤部分車主也花費心思,幾乎都WRX化了,包含前三角架、前羊角、前後Hub輪轂、後上A臂等都換成WRX的部品,藉此除了可以讓左右輪距變寬,高速過彎更穩定外,也可以直接流用STI輪圈、Brembo對向四活塞卡鉗,與WRX前後傳動軸等,讓後續改裝或保養更加便利。而額外加裝的R4 3way避震器與HardRace可調六連桿等改裝品,對於提昇車輛的操控極限,也有明顯加分作用,算是非常全面的改造。
 
外觀部分,車頭全部WRX化了,想要改成WRX的車頭外觀,首先要更換的是水箱架的上半座,需要將原本的解焊,再焊接WRX的水箱架上半部,如此才能將WRX的引擎蓋、大燈、水箱護罩、與前保桿等,順利安裝於Impreza GP3上,至於左右前葉子板則須修改內部的一個小固定鐵架,就可順利裝上去,這樣就可以讓整個車頭都變成WRX的車頭了。
 

由於Hub輪轂與羊角都更換成WRX的原廠零件,Impreza GP3輪圈的PCD值為5孔x100,WRX的PCD值為5孔x114.3,因此輪圈與卡鉗都直接流用STI的原廠部品。
 

這組R4推出的3Way可調避震器,在車主多次調校後,目前的阻尼設定相當理想,能妥善處理各種路面狀況,將車輛吸附在路面上,乘坐起來也沒有過度死硬的狀況。
 

只要更換WRX的水箱架上半部,再加上修改前葉子板內的固定架,就可以讓Impreza GP3的車頭全部WRX化。
 
不過這時會出現前葉子板與前車門之間的縫隙變得比較大,車主則是透過更換WRX前車門的方式來克服,之後再透過鈑金補土的工作,將前後車門上的腰線抓成一致,不會有前後車門上的腰線對不起來的問題發生。車尾部分,車主還有流用日規XV的後尾翼,並加裝XV後輪拱上的飾板,讓WRX的左右側裙可以與後輪拱銜接起來,而沒有段差。
 

為了讓前車門能與WRX前葉子板相互契合,因此車主直接更換WRX前車門,之後再透過鈑金補土的工作,將前後車門上的腰線抓成一致,不會有前後車門上的腰線對不起來的問題發生。
 

後尾翼則選擇日規XV推出的部品,外型線條低調中帶著運動感,相當耐看。
 
內裝部分,包含車門飾板、前後座椅、排檔座中船與方向盤等,也都更換為WRX原廠部品,如果矇著眼睛坐進車內,還以為是在WRX車上,不過儀錶與中央多功能顯示幕,則因為車上ECU與線組都採用Forester XT的零件,因此這兩樣也都選擇Forester XT的儀錶與螢幕來更換,以減少後續修改線路的難度。
 
透過上述這些改造後,使得這部Impreza GP3成了最完整的WRX化改造車款,包含國外玩家都沒這麼瘋狂,而經過筆者試駕後,也發現車輛的過彎反應,因為少了車尾行李廂的重量,變得更加俐落刁鑽,幾乎車頭對準出彎點,就可以全油門出彎,沒有拖泥帶水的情況,跑山路應該會比四門版的正宗WRX還要更快!
 


更換過的WRX的前座椅的包覆性比IMpreza GP3更好,儀錶與中央多功能顯示幕,則因為車上ECU與線組都採用Forester XT的零件,因此這兩樣也都選擇Forester XT的儀錶與螢幕來更換。
 

透過全車WRX化的改造後,使得這部Impreza GP3儼然成為一部掀背版的WRX了。
 
車輛改裝明細表
動力:SJG FA20DIT引擎系統移植/TR690 CVT變速箱系統移植/Protune 跑騰動力客製化調教(包含節氣門參數及變速箱參數)/Legacy 2.5GT中段排氣管/Invidia尾段排氣管。
底盤:WRX全套底盤移植/WRX 5孔114.3 Hub/STI鋁合金魚眼三腳架/STI鋁合金後差速器支撐架/R4 Auto 3ways避震器/HardRace後下可調六連桿/STI原廠輪圈/Brembo F50對向四活塞卡鉗。
外觀內裝:WRX VA車頭外觀鈑件全數移植/WRX左右側群/XV後輪拱飾板/XV日規尾翼/WRX前後座椅、車門飾板、中傳/Forester XT儀錶、中央顯示幕
 

 

就愛掀背車!(上) Impreza 1.6L全車WRX化改造

圖/顧宗濤、童國輔
車輛/How One
 
WRX車系從2014年獨立於Impreza車系之後,就只剩下四門房車可以選擇,過去許多人喜愛的掀背車型只留給Impreza車系使用,這樣的調整對於喜愛俐落操控感受的車主來說,難免遺憾,因此國內就有神通廣大的店家,將整套WRX的動力、底盤、外觀與內裝等,幾乎全數移植到Impreza 1.6L車款上,完整的移植程度,讓人大開眼界,而移植時有什麼難度需要客服的呢?看下去就知道。
 
鍾情掀背WRX車款
Forester XT引擎移入


這部外觀看起來很像一部WRX VA車款的Impreza GP3,車主之所以願意大費周章的幫愛車徹頭徹尾的進行改造,主因在於他想實現一部掀背版的WRX,加上本身工作行業的關係,比較容易取得Subaru的報廢車,在因緣際會之下,取得了一整部的Forester XT報廢車,這部車只有車尾受傷,因此包含引擎、變速箱與ECU電腦線路等,都完好如初,剛好可以用來移植到這部Impreza GP3上。
 

這部Impreza GP3的動力、變速箱與ECU線組等,都已移植了Forester XT車上的系統,雖然出力少只有240hp,不過拜CVT終傳齒比比WRX密的緣故,因此加速感受不會有太代的落差。
 

ECU內部的供油與點火程式,已透過Protune 跑騰動力客製化調教,預估馬力大約提昇30-40hp,來到270-280hp左右。
 
移植時FA20 DIT的引擎腳可以完全相容Impreza GP3原本搭載的FB16,不用修改就可以直上,引擎室的空間也與WRX相仿,不會有卡位或擁擠的情況,唯獨要在排檔座下方,用來固定變速箱的鞍座需要鈑金焊接修改位置,這是因為同樣是CVT變速箱,Forester XT的比較長且大顆,使得固定鞍座位置也會比較往後,因此需要動到這部分。其他像中央傳動軸、後差速器等,都可以直上於Impreza GP3車台上,不須任何修改。另外,ECU電腦與線組等,則直接沿用Forester XT的零件,可以省卻跳Pin或修改程式的功夫。
 

移植時FA20 DIT的引擎腳可以完全相容Impreza GP3原本搭載的FB16,不用修改就可以直上,唯獨要在排檔座下方,用來固定變速箱的鞍座需要鈑金焊接修改位置。
 

Forester XT的中央傳動軸、後差速器等,都可以直上於Impreza GP3車台上,排氣尾筒則是選擇Invidia尾段排氣管。
 
值得一提,Forester XT所搭載的TR690 CVT變速箱,其終傳為4.1,相較於WRX的TR690S CVT變速箱的3.9終傳比來說,齒比比較密,有利於車輛的加速反應,尤其在山路操駕時會更有力道,剛好可以符合車主的需求。
 
動力改造部分,車主目前還是以實用與耐用度至上的設定,因此只換裝Legacy 2.5GT中段排氣管與Invidia尾段排氣管,再加上Protune 跑騰動力客製化調教而已,其他項目都還沒動到,預估馬力可從原廠的240hp,提昇到270-280hp之間。
 

車主為了讓車輛急加減速時,不會因為後差速器的扭動而減損力道,因此特別將後差速器的固定架,更換為STI推出的鋁合金強化部品,較硬的軸套橡皮,確實能明顯改善上述問題。
 

包含前三角架、前羊角、前後Hub輪轂、後上A臂等都換成WRX的部品,可以讓左右輪距變寬,高速過彎更穩定外,也可以直接流用STI輪圈、Brembo對向四活塞卡鉗,與WRX前後傳動軸等。